PS.13 Iroquois je proudový motor navržený a vyrobený kanadskou společností Orenda Aerospace a určený pro instalaci na stíhačku CF-105 Arrow . Výroba byla ukončena v roce 1959 kvůli uzavření projektu Arrow.
V roce 1953 se Avro Canada obrátilo na společnost Orenda Aerospace s objednávkou vyvinout motor pro nový vysokorychlostní stíhací letoun CF-105 Arrow. Zpočátku Avro Canada plánovalo použít jeden ze tří britských motorů: Rolls-Royce RB.106 , Bristol B.0L.4 Olympus nebo licencovanou verzi Olympus, Curtiss-Wright J67 . Jako hlavní a náhradní motor byly vybrány „RB.106“ a „J67“. Je ironií, že pouze Bristol Olympus se dostal do sériové výroby - práce na dalších dvou motorech byly zastaveny ve fázi návrhu CF-105. Letoun však Olympusu nepřizpůsobili, a tak bylo rozhodnuto vyvinout speciální motor. "Orenda" v krátké době navrhl projekt "PS.13 Iroquois".
Klíčovými principy projektu Iroquois byla jednoduchost konstrukce motoru a snížení jeho hmotnosti. Podle nich byli inženýři z Orendy mezi prvními, kteří použili titan , který představoval až 20 % hmotnosti motoru (hlavně lopatek kompresoru). Titan je lehký, pevný, odolný vůči vysokým teplotám a korozi. Použití titanu místo oceli umožnilo podle odborníků snížit hmotnost motoru o 380 kg. Na začátku 50. let byly vlastnosti titanu ještě nedostatečně prozkoumány a technologie jeho výroby byla velmi nedokonalá. V důsledku toho byl titan velmi drahý materiál, mnohem dražší než ocel nebo hliník. To vytvořilo pro jeho aplikaci nové překážky, které museli konstruktéři Orendy překonat. Lehké titanové díly umožnily také odlehčit nosné součásti motoru. Dalším lehkým materiálem, který našel uplatnění v konstrukci, byl inconel – slitina niklu a chrómu , vyznačující se rovněž lehkostí a vynikající odolností vůči teplotám a korozi.
Vývoj a konstrukci takto high-tech motoru provedla společnost Orenda Aerospace v překvapivě krátké době. Detailní návrh byl hotov v květnu 1954 a v prosinci téhož roku byl uskutečněn první start prototypu motoru. Testy ukázaly, že při hmotnosti 2 675 kg vytvořil motor se zapnutým přídavným spalováním tah 13 500 kg. Díky těmto vlastnostem byl Orenda Iroquois v té době nejvýkonnějším motorem v Severní Americe .
Testování motoru na stolici probíhalo v testovacím centru Orenda Aerospace v Nobelu v Ontariu . Testy v aerodynamickém tunelu ukázaly, že motor byl stabilní při vysokých vstupních teplotách a normálně startoval ve výškách až 18 290 m (to byla maximální výška dostupná pro simulaci v tomto aerodynamickém tunelu). Do roku 1958 měly motory Iroquois více než 5 tisíc hodin práce na stáncích.
Pro letové zkoušky tak velkého motoru bylo potřeba odpovídající letadlo. Kanadské královské letectvo takové vybavení nemělo, a tak si kanadská vláda pronajala bombardér B-47 od amerického letectva . Dostala se k dispozici společnosti Canadair , subdodavatele Orenda Aerospace, pod označením „CL-52“. Motor byl upevněn v ocasní části letounu na pravé straně, na jediném místě přijatelném pro instalaci. Asymetrické uspořádání způsobilo obrovské potíže při ovládání CL-52 a způsobilo značné namáhání trupu letounu. Po ukončení programu byl letoun, který do té doby strávil 35 hodin letových zkoušek motoru, vrácen americkému letectvu. Některé zdroje tvrdí, že trup letadla prodělal v důsledku testování vážné deformace. Ať je to jak chce, B-47 / CL-52, který se stal jediným letounem tohoto typu nepoužívaným americkým letectvem, byl brzy sešrotován.
Na CF-105 Mk 2 byly instalovány dva motory Orenda Iroquois (prvních 5 prototypů stíhačky, které měly označení „CF-105 Mk 1“ , bylo vybaveno méně výkonným americkým „Pratt & Whitney J75“ ), který se nikdy nedostal do vzduchu.
Po uzavření projektu Arrow 20. února 1959 byl přijat rozkaz zničit všechny vzorky motorů, vybavení, nástrojů a dokumentace související s projektem Iroquois do dvou měsíců. Jedna kopie motoru však unikla zničení a nyní je vystavena v Kanadském leteckém muzeu [1] .