| Orenda Aerospace | |
|---|---|
| Základna | 1946 |
| Umístění |
|
| Mateřská společnost | Avro Kanada |
Orenda Aerospace je kanadský výrobce motorů s plynovou turbínou a náhradních dílů pro ně, v současné době součástí Magellan Aerospace Corporation. Orenda Aerospace jako součást Avro Canada vyráběla řadu proudových motorů pro kanadské letectvo a byla největším dodavatelem motorů pro armádu.
Historie založení společnosti sahá až do druhé světové války . Jak válka postupovala, Národní rada pro výzkum (NRC) Kanady se rozhodla vytvořit malou jednotku pro výzkum aerodynamiky , podobnou americké NACA nebo britské RAE . V roce 1942 vyslala NRC do těchto organizací dva své zaměstnance, aby získali zkušenosti a vybrali perspektivní oblasti pro výzkum.
Jednou z oblastí zájmu NRC byla práce Angličana Franka Whittlea na vytvoření proudového motoru. Královské kanadské letectvo zároveň vyjádřilo obavy ze své rostoucí závislosti na dodávkách amerických a britských leteckých motorů. Výzkum a vývoj proudových motorů tak Kanadě sliboval řadu výhod. Bylo rozhodnuto podrobněji prostudovat britský vývoj v oboru a navázat spolupráci mezi kanadskými a britskými specialisty.
Během příštího roku navštívila Spojené království řada zaměstnanců z laboratoře aerodynamiky NRC. V důsledku těchto návštěv byla v květnu 1943 předložena tajná „Zpráva o vývoji proudových motorů ve Velké Británii“ , lépe známá jako „Banksova zpráva“ . Zpráva mimo jiné poukázala na potřebu vytvořit centrum pro testování proudových motorů v chladném klimatu, protože tato oblast v té době zůstala zcela neprozkoumaná. Bylo také doporučeno co nejdříve založit vlastní podnik na výrobu proudových motorů.
Na základě doporučení uvedených v Banks Report založila kanadská vláda v březnu 1944 Turbo Research na předměstí Toronta . Přestěhovalo se do ní několik zaměstnanců aerodynamické laboratoře NRC, kteří předtím navštívili Spojené království, zejména hlavní inženýr společnosti K. F. Tupper a budoucí hlavní konstruktér Winnet Boyd .
Velmi brzy Boyd navrhl dvě konstrukce motoru: "TR.1" s odstředivým a "TR.2" s axiálním kompresorem . Oba projekty zůstaly pouze ve výkresech. Motory s axiálním kompresorem byly uznány jako slibnější, a tak byly zahájeny práce na projektu TR.3, zvětšené a upravené verzi TR.2. Od TR.3 Boyd postupně přešel k vývoji menší nápravy TR.4, později známé jako TR.4 Chinook . Práce na "TR.3" byly po nějaké době omezeny.
V roce 1945 se továrny Molton společnosti Victory Aircraft staly Avro Canada . Na jaře 1946 se kanadská vláda rozhodla zadávat vývoj proudových motorů soukromým podnikům. Turbo Research byla prodána Avro Canada a stala se z ní divize plynových turbín. V této době pokračovaly práce na TR.4, ale již v létě začaly práce na jeho výkonnější verzi - TR.5 Orenda - určené pro nový stíhač CF-100 . Nový motor měl vyvinout tah 29 kN. První start TR.4 Chinook s tahem 12 kN byl proveden v březnu 1948 .
Prototyp "TR.5 Orenda" byl vypuštěn necelý rok po "TR.4" - v únoru 1949 . Testy byly provedeny v novém výzkumném centru v Nobel , postaveném na místě bývalé továrny na munici. Od prvního uvedení v únoru do zahájení sériové výroby koncem podzimu mají prototypy za sebou více než 1000 hodin. "Orenda" se stal nejvýkonnějším motorem na světě a zůstal jím až do roku 1952 . Od roku 1952 do roku 1958 bylo vyrobeno více než 4000 motorů různých modifikací . Kanaďané se prohlásili za jednoho z předních výrobců proudových motorů.
"TR.5 Orenda" byl instalován na "CF-100 Canuck" interceptor, s výjimkou kanadského letectva, které bylo také ve službě s belgickým letectvem . Pozdější modifikace licenčně vyráběného stíhacího letounu Canadair F-86 Sabre byly také vybaveny TR.5 namísto původní americké General Electric J47 , což výrazně zlepšilo výkon letounu. "Canadair F-86 Sabre" byl vyvážen do Německa , Jižní Afriky , Kolumbie a Pákistánu . Americké letectvo nějakou dobu také plánovalo výrobu modifikace F-86J s kanadským motorem, následně však od této myšlenky upustilo ve prospěch modernějších nadzvukových letadel. Kanadskou šavli Boeing dlouho používal jako doprovodné letadlo, zejména při testování Boeingu 747 .
V roce 1953 zahájila společnost Avro Canada vývoj ultramoderního vysokorychlostního stíhače CF-105 . V průběhu práce na projektu opustili inženýři Avro používání dovážených motorů a rozhodli se samostatně vyvinout nový high-tech motor. Práce na motoru byly svěřeny oddělení plynových turbínových motorů. Motor zvaný „Iroquois“ se stal skutečným mistrovským dílem designového myšlení. Při prvním startu v prosinci 1954 vyvinul tah 132 kN a vrátil Kanaďanům šampionát ve výkonu. Během testů prototypové motory pracovaly více než 5000 hodin na zemi a asi 35 hodin ve vzduchu a byly připraveny k instalaci na jeden z prototypů CF-105 Arrow. Program Arrow a s ním i Irokézové však kanadská vláda v roce 1959 omezila . Avro Canada se pokusilo letoun prodat do USA a Velké Británie, ale řada podobných programů byla i v těchto zemích současně omezena (zejména XF-103 Thunderwarrior a XF-108 Rapier v USA), a dohoda se neuskutečnila. Avro byl instruován, aby zničil všechny materiály související s projektem, aby zachoval tajemství.
V roce 1955, během další reorganizace, byla Avro Canada vrácena Avro Aircraft a její oddělení motorů s plynovou turbínou bylo vyčleněno do nezávislé společnosti Orenda Engines . Avro Aircraft byl nucen přestat existovat kvůli finančním problémům spojeným s uzavřením programu Arrow. Přesto se Orenda Engines, mající velké zakázky na opravy a údržbu motorů, dokázala udržet nad vodou.
Na konci léta 1959 si kanadské letectvo vybralo Lockheed F-104 jako svůj nový denní stíhač. Měl být vyráběn v licenci společnosti Canadair. "Orenda Engines" obdržel smlouvu na licenční výrobu motorů " General Electric J79 " k němu. První motor sjel z montážní linky v prosinci 1960, pouhých 14 měsíců po obdržení prvního výkresu. Pro Canadair a americko-kanadský program vzájemné pomoci bylo vyrobeno celkem 478 motorů .
Na začátku roku 1962 vyhrála společnost Orenda Engines další výběrové řízení na dodávku motorů. Tentokrát firma získala licenci na výrobu motoru General Electric J85 , určeného pro cvičný letoun Canadair CL-41 . První motor, označený „J-85-CAN-40“ , byl odeslán v září 1963 , poslední v říjnu 1965 . Upravená verze motoru J-85-CAN-15 , vybavená přídavným spalováním, se vyrábí od roku 1967 , kdy Canadair získal licenci na stavbu stíhačky Canadair CF-5 pro kanadské letectvo. Celkem bylo od června 1967 do května 1974 vyrobeno 609 motorů pro letectvo Kanady, Nizozemska a Venezuely .
Kromě leteckých motorů začala Orenda Engines vyrábět také jednotky průmyslových plynových turbín. Asi 150 kusů bylo prodáno k instalaci do ropovodů, elektráren, kompresorových stanic v Kanadě, USA, Venezuele, Číně a dalších zemích.
Magellan Aerospace byl vytvořen v 90. letech především z kanadských aktiv Fleet Aerospace . Během několika příštích let společnost rychle expandovala a pohltila několik kanadských, amerických a britských leteckých společností, včetně Orenda Engines. Název Orenda Engines byl změněn na Orenda Aerospace , pod kterým je společnost známá dodnes. Kromě výroby průmyslových turbín Orenda Aerospace vyrábí přesné součástky a součásti pro letecké proudové motory pro společnosti jako General Electric , Pratt & Whitney a Rolls-Royce . Opravy a údržba motorů zůstávají pro společnost významným zdrojem příjmů.