CIM-10 Bomarc

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 5. května 2022; kontroly vyžadují 2 úpravy .
CIM-10 Bomars

Spusťte "Bomark"
Typ rakety dlouhého doletu
Postavení vyřazen z provozu
Vývojář Boeing
Roky vývoje 1949-1957
Začátek testování 24. února 1955
Přijetí 1959
Výrobce Boeing
Roky výroby 1958-1964
Vyrobené jednotky přes 700
Roky provozu září 1959-1972
Hlavní operátoři USAF
Ostatní operátoři Královské kanadské letectvo
základní model MX-794, MX-1593, MX-1599
Modifikace IM-99A
IM-99B
↓Všechny specifikace
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Boeing CIM-10 Bomark ( ang.  Boeing CIM-10 Bomarс , zkratka pro C off-launched I nterceptor M issile-10 BO eing M ichigan A eronautical R esearch C enter  - „underground-based interceptor missile No. 10“, od moment přijetí do 27. června 1963 včetně, byl komplex nazýván IM-99  - "záchytná střela č. 99") - americký stacionární protiletadlový raketový systém ultra dlouhého doletu, vytvořený společností Boeing společně s Aeronautics Laboratory z University of Michigan (což se promítlo do názvu rakety) a dalších dodavatelů pověřených americkým letectvem . V současnosti je považován za systém protivzdušné obrany s nejdelším dosahem, který kdy byl v provozu, a za jediný, který je schopen zasáhnout cíle na vzdálenosti přes 500 km. Je to také jediná protiletadlová střela (mezi těmi přijatými do služby), jejíž zákazníkem pro vývoj bylo americké letectvo [1] .

Historie

Projekt CIM-10 „Bomark“ se spoléhal na součásti systému letecké obrany NORAD . Komplex měl využívat radar včasného varování NORAD a SAGE . Zachycovací systém SAGE pracoval podle údajů z radaru NORAD, poskytoval interceptorům cíl a dával rádiové příkazy jejich autopilotům. Letectvo potřebovalo vyvinout raketu integrovanou do stávajícího systému. [2]

Radary NORAD detekovaly cíl a přenesly informace pomocí kabelů do systému SAGE. Počítače SAGE zpracovávaly informace, operátoři odpalovali střely CIM-10. Raketa za letu určila svou polohu pomocí systému majáku SAGE a přenesla ji do systému. Po přiblížení se zapnula naváděcí hlavice střely.

Technický popis

Konstrukčně byl CIM-10 "Bomark" projektil (cestovní střela) normální aerodynamické konstrukce s umístěním řídicích ploch v ocasní části a určený k ničení vzdušných cílů. Startovalo se pomocí kapalného posilovače, který urychlil raketu na rychlost M =2, načež začalo pracovat vlastní dálkové ovládání složené ze 2 náporových motorů Marquardt RJ43-MA-3 na 80oktanový benzín, které urychlily raketa na cestovní rychlost.

Pulzní RLGSN umístěný v přídi, pracující v dosahu 3 centimetrů , mohl zachytit cíl velikosti řízené střely pro doprovod na vzdálenost až 20 km.

Předpokládalo se, že jako hlavice Bomark bude použita řízená střela vzduch-vzduch a samotný nosič bude uzpůsoben pro přistání a opětovné použití, ale v průběhu vývoje bylo rozhodnuto o jeho vybavení 180kilogramovou fragmentací W40 resp. jaderná hlavice s kapacitou asi 10 kt, podle výpočtů, schopná zničit letadlo nebo řízenou střelu, pokud protiraketová střela mine 800 metrů.

Bomarc-A

První modifikace rakety, která vstoupila do sériové výroby v roce 1960. Měl kapalný startovací zesilovač a pulzní radarovou naváděcí hlavici. Jeho akční rádius při rychlosti asi 2,8 Mach byl přibližně 450 km. Tato verze rakety měla řadu nevýhod, z nichž hlavní bylo použití kapalného odpalovacího posilovače, který vyžadoval zdlouhavé operace doplňování paliva a nebyl bezpečný pro skladování.

Bomarc-B

Druhá modifikace rakety, přijatá v roce 1961. Na rozdíl od prvního měl startovací posilovač na tuhá paliva, vylepšenou aerodynamiku a vylepšený naváděcí systém. RLGSN Westinghouse AN / DPN-53, který pracoval v nepřetržitém režimu, výrazně zvýšil schopnost střely zasáhnout nízko letící cíle. Nové motory RJ43-MA-11 umožnily zvýšit poloměr na 800 km při rychlosti téměř 3,2 M. Všechny rakety této řady byly vybaveny pouze jadernými hlavicemi, protože pravděpodobnost přesného zásahu byla pochybná.

Srovnávací charakteristiky

Obecné informace a srovnávací výkonnostní charakteristiky sovětských bezpilotních stíhačů Tu-131, RM-500 a RF-500
záchytného systému dlouhého dosahu S-500 a amerických bezpilotních záchytných zařízení BOMARC systému protivzdušné obrany IM-99 / CIM-10 (s úpravami)
Název stíhače RF-500 RM-500 Tu-131 Iniciála XIM-99A YIM-99A Pokročilé IM-99A IM-99B XIM-99B Super
Odpovědná osoba hlavní designér projektový manažer nebo hlavní inženýr
V. N. Chelomey A. I. Mikojan A. N. Tupolev F. Ross , J. Drake
 R. Uddenberg R. Plath J. Stoner , R. Helberg
 E. Mokk , H. Longfelder
Vedoucí organizace (generální dodavatel stavebních prací) OKB-52 GKAT OKB-155 GKAT OKB-156 GKAT Společnost Boeing Airplane Co. Letecko-kosmická divize → Divize bezpilotních letadel
Zapojené struktury pohonný motor NII-125 GKOT OKB-670 GKAT Marquard Corp.
pomocná energetická jednotka nepředvídané Společnost Thompson Ramo Wooldridge Corp.
startování motoru Aerojet General Corp. Společnost Thiokol Chemical Corp.
aerodynamické prvky TsAGI GKAT Společnost Canadaair Ltd. ( ocasní plochy , křídla a křidélka ),
Brunswick Corp. a Coors Porcelain Co. ( kapotáže )
naváděcí hlava NII-17 GKAT NII-5 GAU MO Společnost Westinghouse Electric Corp.
palubní mechanické a elektrické zařízení SKB-41 GKRE IBM Computer Co. , Bendix Aviation Corp.
Willow Run Research Center , General Electric Corp. Společnost Motorola Inc. , General Precision Corp.
Společnost Lear Inc. Společnost Carefott Corp. Hamilton Watch Co.
pozemní zařízení a
související práce		 KB-1 SCRE Food Machinery and Chemical Corp. ( odpalovací zařízení , kladkostroj a hydraulika ), IT&T Federal Laboratories, Inc. (kontrolní zařízení pro provoz a údržbu , elektrický startovací obvod )
jiný NII-1 GCAT n/a n/a + několik stovek malých podniků - subdodavatelů v USA a Kanadě
Druh ozbrojených sil nebo odvětví služby - operátor (skutečný nebo potenciální) Síly protivzdušné obrany SSSR United States Air Force , Royal Canadian Air Force
( Švédské letectvo odstoupilo od projektu)
Rok zahájení vývoje 1959 1958 1959 1949 1950 1951 1955 1957
Rok uvedení do provozu nebyly nastaveny 1959 1961 nebyly nastaveny
Rok vyřazení z bojové služby 1964 1972
Celkem uvolněno , jednotek — — — 49 45 269 301 130
Neúplný cyklus vypalování
(deklarováno vývojářem) , sec		 — — — n/a 120 120 třicet třicet
startování motoru typ motoru tuhé palivo kapalina tuhé palivo
množství a modifikace 2 × TRU 1 × TRU 1 × Aerojet XLR59-AJ-5 1 × Aerojet LR59-AJ-13 1 × Thiokol XM51
udržovací motor typ motoru Nadzvukový náporový motor
množství a modifikace 1 × XRD 1 × RD-085 1 nebo 2 × nápor 2 × Marquardt XRJ43 2 × Marquardt XRJ43-MA-3 2 × Marquardt RJ43-MA-3 2 × Marquardt RJ43-MA-7
nebo RJ43-MA-11		 2 × Marquardt RJ57 nebo RJ59
použité palivo prášek letecké palivo T-5 (na bázi petroleje ) n/a JP-3 raketové palivo (na bázi petroleje ) JP-4 raketové palivo (na bázi petroleje ) benzín 80 oktanů JP-4 raketové palivo (na bázi petroleje ) n/a
Hlavní parametry motoru délka , mm n/a 4300 7000 4191 3683 n/a n/a
průměr spalovací komory , mm n/a 850 n/a 711 716 610 n/a n/a
Tah startovacího motoru , kgf 15880 n/a n/a 15876 15876 22680
Tah hnacího motoru , kgf n/a 10430 n/a n/a 785 × 2 (1570) 5443 × 2 (10886) 5216 × 2 (10432) 5443 × 2 (10 886) n/a
Plná délka , mm n/a 11772,9 9600 10668 12557,76 14274,8 13741,4 14249,4
Plná výška , mm n/a 2727,6 n/a 3139,44 3149,6 3149,6 3124,2
Rozpětí křídel , mm n/a 6606,8 2410 4267,2 5516,88 5537,2 5537,2 5537,2
Rozsah vodorovné ocasní plochy mm n/a 3919 n/a n/a n/a 3200 3200 3204
Průměr trupu , mm n/a 947,2 n/a 889 914,4 889 889 889
Dosah odposlechu , km 500–600 800–1000 300–350 231 463 418 708 764
Záchytné výšky , km 35–40 25–35 třicet osmnáct osmnáct osmnáct třicet 21
Praktický strop , km — — — 18.3 18.3 19.8 30.5 21.3
Rychlost pochodu , M 2.8 4.3 3.48 2.1 2.5 2–3,5 2–3,95 3,9–4
Dostupné přetížení g ±5 n/a n/a n/a n/a ±7 n/a n/a
Vzletová hmotnost , kg 7000–8000 2960 5556 5443 7085 7272 6804
Hmotnost hlavního motoru , kg n/a 740 1460 n/a 206×2 (412) 229×2 (458) n/a n/a
Doba letu , min n/a až 20 n/a n/a až 5.5 až 10.5 n/a n/a
Typ, hmotnost a výkon hlavice , kt konvenční nebo jaderné konvenční nebo jaderné (190 kg) konvenční nebo jaderné (136 kg) konvenční (151 kg / 0,454 kt, nepoužito) nebo jaderné, variabilní výnos W-40 (160 kg / 7–10 kt) konvenční (do 907 kg) nebo jaderné W-40 (160 kg / 7–10 kt)
Komplexní řídicí systém strategické spojení ACS " Air-1 " Poloautomatické pozemní prostředí ACS (SAGE)
ACS IBM AN/FSQ-7 a/nebo
operačně-taktické spojení ACS " Luch-1 "
ACS Westinghouse AN / GPA-35 (současné sledování až dvou interceptorů)
Naváděcí systém interceptoru úvodní sekce let po dané trajektorii (na autopilota )
březnový úsek kombinované (pozemní automatizované řídicí systémy + palubní řídicí zařízení )
poslední úsek trajektorie radiový povelový spínací přístroj "Lazur-M" s ATsVK "Kaskad" a SPK "Rainbow" nebo s pomocí palubního navigačního zařízení ( radarové navádění ) RLGSN "Zenith" radiový velitelský Bendix AN / FPS-3 a aktivní radiolokátor Westinghouse AN / APQ-41 rádiový příkaz Bendix AN / FPS-3 nebo General Electric AN / CPS-6B a aktivní impulsní radar Westinghouse AN / DPN-34 rádiové velitelské Bendix AN / FPS-20 a inerciální ( aktivní radar ) Westinghouse AN / DPN-53 rádiové velitelské Bendix AN / FPS-20 a aktivní radar Westinghouse AN / APQ-41
r.-lokace s kontinuálním zářením nebo pulzní n/a r.-umístění
Dosažené cíle (deklarované vývojářem) rychlostní režim nadzvukový podzvukový nadzvukový
druh, druh a třída aerodynamické a balistické cíle: letadla s posádkou ( libovolná konfigurace), vzduchem odpalované řízené střely , řízené střely s plochou dráhou letu , balistické střely krátkého doletu , mezikontinentální balistické střely v přímých a křížových kurzech
Kategorie mobility stacionární stacionární stacionární, minový (skladovací režim - v horizontální poloze), vertikální pozemní start
samohybný
Cena jedné sériové munice ,
milion Amer. dolarů v cenách roku 1958		 nevyrábí se sériově 6,930 3,297 0,9125 1,812 4.8
Zdroje informací
  • Erokhin E.I. Historie publikace bezpilotního výškového stíhače R-500 . (elektronický zdroj) / Missiles.ru: stránka o raketové technice a technologii, 2006.
  • Polyachenko V.A. Na moři a ve vesmíru: Memoáry. - Petrohrad: Morsar AV, 2008. - S. 54–60 - 224 s. – Náklad 1500 výtisků. — ISBN 5-93599-001-8 .
  • Rigmant V. G. Pod znaky „ANT“ a „Tu“. // Letectví a kosmonautika  : populárně vědecký časopis letectva. - M.: Tekhinform, 1999. - Č. 10 (51) - S.44 - ISSN 0373-9821.
  • Časopis Boeing  : měsíčně. — Seattle, Washington: Boeing Aircraft Company, Úřad pro styk s veřejností.
  • XF-99 Standardní charakteristiky střely BOMARC   . — Washington, DC: Kancelář ministra letectva USA, 23. února 1954. — S. 3–4 — 4 s.
  • Hanson, C. M. Charakteristiky taktických, strategických a výzkumných střel: BOMARC Model IM-   99 . - San Diego, Kalifornie: Convair , 2. listopadu 1957. - S.15
  • IM-99A Standardní charakteristiky střely   BOMARC . — Washington, DC: Kancelář ministra letectva USA, 8. května 1958. — S.2–8 — 10 s.
  • Convair Pomona Report TM 339-42-2   (anglicky) . - San Diego, Kalifornie: Convair , 7. srpna 1959. - S.1–5 - 2 s.
  • Role BOMARC v protivzdušné obraně. / Ministerstvo obrany Položky na rok 1959 : Slyšení, 86. kongres, 2. zasedání   (anglicky) . - Washington: US Government Printing Office, 1958. - S.341-350.
  • Stav programu BOMARC. / Ministerstvo obrany Položky na rok 1961: Slyšení, 86. kongres, 2. zasedání   (anglicky) . - Washington: US Government Printing Office, 1960. - Vol. 11 - S.341-346.
  • Finanční prostředky DOD pro fiskální rok 1959 byly uvolněny 15. prosince 1958 pro rakety BOMARC. / Ministerstvo obrany Položky na rok 1961: Slyšení, 86. kongres, 2. zasedání   (anglicky) . - Washington: US Government Printing Office, 1960. - Vol.17 - S.263.
  • Zbraňový   systém IM-99 . - Washington, DC: Ministerstvo letectva, Ředitelství připravenosti a inspekce materiálu, 1958. - 23 s.
  • Vojenské stavební povolení, fiskální rok 1960: Slyšení, 86. kongres, 1.   zasedání . - Washington, DC: US ​​Government Printing Office, 1960. - S.26-42, 316-325.
  • Army, Navy, Air Force Journal  : mluvčí služeb. -Washington, DC: Army and Navy Journal, Inc. — Sv. 99. ADC má „působivé zdroje“ pro   obranu letectví a kosmonautiky . // 21. října 1961. - S.1,4 [200,204] Bomarc B instalován na letišti Langley   AFB . // 28. října 1961. - S.20 [250] Proces „ Tiddle“ společnosti AF automatizuje zachycení stíhacích letadel   . // 25. listopadu 1961 - S.9 [351] Protiraketové křídlo obrany letectva naznačuje možnou změnu v systému Bomarc   . // 2. prosince 1961. - S.26 [396]
  • Program Bomarc. / Pyramiding of Profits and Costs in the Missile Procurement Program : Hearings, 87th Congress, 2nd Session   (anglicky) . - Washington, DC: US ​​Government Printing Office, 1962. - Vol.10 - Pt.4 (Bomarc Program) - S.631–937.
  • Baar, James; Howard, William E. Spacecraft and Missiles of the World, 1962   (anglicky) . - NY: Harcourt, Brace & World, 1962. - S.94 - 117 s.
  • Jacobs, Horác; Whitney, Eunice Engelke . Průvodce raketovými a vesmírnými projekty 1962   . - NY: Springer , 1962. - S.32 - 235 s.
  • Astrolog — Zpráva o stavu všech amerických raket, satelitů, kosmických lodí a kosmických   vozidel . // Rakety a rakety  : Týdeník kosmického inženýrství. — Washington, DC: American Aviation Publications, Inc., 2. září 1963. — Vol.13 — No.10 — S.21
  • BOMARC A Fact Sheet   (anglicky) , BOMARC B Fact Sheet   (anglicky) . (elektronický zdroj) / Oficiální web Hill Air Force Base , 1. října 2007.


Plány nasazení

Původní plán rozmístění systému, přijatý v roce 1955, počítal s rozmístěním 52 raketových základen po 160 raketách, schopných zcela pokrýt území USA před jakýmkoliv typem leteckého útoku. Ale s úspěšným testováním sovětského R-7 ICBM začal rozsah programu prudce klesat. Sovětské bombardéry se již nezdály tak vážnou hrozbou, zároveň neustále rostlo nebezpečí balistických střel, proti kterým byl systém k ničemu. V roce 1959 letectvo nastínilo konečný plán rozmístění 16 základen v USA a Kanadě po 56 raketách. Ale v březnu 1960 byl plán znovu zkrácen, nyní zcela, na 9 základen v USA a 2 základny v Kanadě.

Nasazení v USA

Ve Spojených státech začalo rozmisťování raket v roce 1959. Celkem bylo vytvořeno 9 základen Bomark, především na severu země (na Cape Canaveral bylo také plně dokončené testovací zařízení):

Nasazení v Kanadě

Při rozmístění Bomarků ve Spojených státech nastal jeden problém - zachycení sovětských bombardérů by probíhalo nad územím Kanady a podle toho by byly prováděny letecké jaderné výbuchy nad hustě obydlenými kanadskými provinciemi. Proto bylo navrženo umístit rakety do Kanady s cílem přesunout záchytnou zónu dále na sever. Progresivní konzervativní vláda premiéra Johna Diefenbakera podpořila myšlenku blokování základen Bomark v Kanadě a v srpnu 1957 podepsala dohodu se Spojenými státy o systému protivzdušné obrany NORAD, podle níž Královské kanadské letectvo byl podřízen americké protivzdušné obraně. O něco později - na začátku roku 1959 byl projekt vývoje pilotovaného nadzvukového interceptoru CF-105 Arrow uzavřen ve prospěch financování Bomark, ale skutečnost, že byla na Bomark použita jaderná hlavice, se stala známou v roce 1960, což vyvolalo divoké debaty o přípustnosti rozmístění jaderných raket na území Kanady. Nakonec Diefenbakerova vláda rozhodla, že Bomarky na jejím území nebudou mít jadernou nálož. Nicméně tyto spory rozdělily Diefenbakerův kabinet a vedly ke kolapsu jeho vlády v roce 1963. Lester Pearson , vůdce opozice a Liberální strany Kanady , vyhrál volby v roce 1963, v nemalé části, protože, ačkoli zpočátku proti jaderným zbraním, změnil svůj postoj ve prospěch umístění jaderných střel na jeho půdě. 31. prosince 1963 byla v Kanadě nasazena první squadrona Bomark. Celkem byly v Kanadě nasazeny dvě letky systému protivzdušné obrany Bomark:

Nasazení ve Švédsku

Velení švédského letectva projevilo zájem o získání experimentální šarže Bomark a její rozmístění na území Švédska s podmínkou instalace konvenční hlavice na ně (na rozdíl od severoamerických protějšků s jadernými hlavicemi ). Plukovník letectví S. Venerström , který se ukázal být agentem sovětské rozvědky, byl pověřen dodáním průvodní dokumentace k posouzení nejvyšším řadám švédského ministerstva obrany . Během několika minut, které strávil v čekárně ministra obrany Švédska S. Anderssona , byly zhotoveny kopie dokumentace, které byly následně předány zpravodajským službám SSSR. Brzy však byl únik informací odhalen, agent byl zatčen švédskými kontrarozvědkami [3] . V důsledku toho vláda Švédska upustila od nákupu střel Bomark ve prospěch britských protiletadlových řízených střel klasického rozložení Bloodhound .

Vyřazení z provozu

Počátkem sedmdesátých let vedl rychlý růst arzenálu strategických raket SSSR k tomu, že strategické bombardéry již NORAD nepovažoval za hlavní prostředek leteckého útoku. Systém Bomarc byl za daných okolností beznadějně zastaralý a již nesloužil zájmům ochrany území USA, v důsledku toho byl stažen z provozu.

Vyřazené střely se dlouho používaly jako cíle napodobující sovětské nadzvukové střely.

Analogy v jiných zemích

Kompletní obdoba systému Bomark nebyla nikdy vytvořena. Ale v 50. a 60. letech SSSR vyvíjel stíhač Mikojan R-500 podobného designu , který byl vytvořen s podobným cílem - pokrýt obrovské rozlohy Sibiře před transpolárními útoky. V roce 1961 byl design z několika důvodů ukončen. [čtyři]

Ve Spojeném království v 50. letech probíhaly práce na projektu protiletadlové střely s přímým proudem Blue Envoy [5] , s odhadovaným doletem 240 km. Koncepcí se tento projekt blížil Bomarku, ale ve fázi letových zkoušek byl z ekonomických důvodů zrušen.

Poznámky

  1. ↑ Gibson, James N. Nuclear Weapons of the United States: An Illustrated History  . - Atglen, PA: Schiffer Publishing Ltd., 1996. - S.199-201 - 236 s. - (Schiffer Vojenská historie) - ISBN 0-7643-0063-6 .
  2. ↑ Právě nedostatek analogů systému SAGE způsobil, že SSSR odmítl vyvinout vlastní stíhač R-500 s ultra dlouhým dosahem
  3. ↑ Chertoprud S. V. Vědecká a technická inteligence od Lenina po Gorbačova Archivní kopie z 20. srpna 2016 na Wayback Machine . - M.: OLMA-PRESS , 2002. - S.79-81 - 447 s. - (Dossier) - Náklad 5 tisíc výtisků. — ISBN 5-94849-068-8 .
  4. ↑ Erokhin E. Zapomenutý projekt. O bezpilotní stíhačce R-500  // Wings of the Motherland . - M. , 2000. - Č. 2 . - S. 8 . — ISSN 0130-2701 .
  5. ↑ Modrý vyslanec (nepřístupný odkaz) . Získáno 6. srpna 2012. Archivováno z originálu dne 12. dubna 2012. 

Odkazy