Avro Canada CF-100 Canuck

Avro Canada CF-100 Canuck  je kanadský dvoumístný stíhací letoun navržený a vyrobený společností Avro Canada . Je to jediný kanadský stíhací letoun, který se dostal do fáze sériové výroby.

Práce na stíhačce začaly v říjnu 1946 na základě zadání od Královského kanadského letectva (RCAF), které potřebovalo proudový stíhač vhodný pro hlídkové mise na dlouhé vzdálenosti a operace za každého počasí. 19. ledna 1950 uskutečnil svůj první let prototyp CF-100 Mark 1, poháněný dvojicí proudových motorů Rolls-Royce Avon RA 3. Následně byly předprodukční i produkční letouny vybaveny motorem Avro Orenda vyvinutým společností Avro Canada .

Letové testy ukázaly, že CF-100 má relativně krátkou dráhu vzletu a vysokou rychlost stoupání, takže se dobře hodí pro svou roli stíhače. Dne 18. prosince 1952 se velitel letky Janusz Zurakowski, hlavní zkušební pilot společnosti Avro, ponořil z 9100 m (30 000 stop) prototypu CF-100 Mk 4, aby prolomil zvukovou bariéru, čímž se tento typ letadla stal prvním proudovým letounem s rovnými křídly, který dosáhl řízeného nadzvuku. let..

CF-100 primárně sloužil u Královského kanadského letectva a kanadských sil; a v malých množstvích jej také zakoupila Belgie pro vybavení belgického letectva. Do výzbroje zaveden v roce 1952, během studené války, byl CF-100 obvykle umístěn na základnách NATO v Evropě a Severní Americe jako součást severoamerické letecké obrany. Příkaz (NORAD) . Avro Canada CF-100 byl také dodáván operačním výcvikovým jednotkám a byl často používán pro další sekundární mise, včetně leteckého průzkumu a elektronického boje.

Na počátku 50. let dostala modifikace CF-100, stíhací letoun Avro Canada CF-103, šípové křídlo a schopnost vyvinout transsonické rychlosti, ale později byly práce na CF-103 omezeny. V roce 1981 byly všechny zbývající RCAF CF-100 vyřazeny z provozu a nahrazeny novými stíhačkami McDonnell Douglas CF-18 Hornet.

Design a vývoj

Pozadí

Během posledních let druhé světové války kanadští představitelé dospěli k závěru, že další rozvoj soběstačného místního vojenského leteckého průmyslu bude mít významnou národní hodnotu a že nová oblast proudového pohonu je velkým příslibem. Již v červenci 1944 začala Kanada pracovat na vlastním programu proudových motorů, čímž vznikla experimentální elektrárna Avro Canada Chinook.

Koncem 40. a začátkem 50. let kanadská vláda reagovala na korejskou válku a začátek tzv. studené války masivním zvýšením výdajů na obranu. Královské kanadské letectvo (RCAF) obdrželo 46,6 % celkových výdajů na obranu v letech 1951-1952, z nichž většina pocházela z několika hlavních programů.
V této době projevilo RCAF velký zájem o pořízení vlastní flotily proudových bojových letounů. Bylo potřeba nového stíhacího stíhacího letounu, který by mohl hlídkovat v rozsáhlých oblastech severní Kanady a operovat za všech povětrnostních podmínek. Požadavky na nový letoun byly formalizovány specifikací RCAF, která byla vydána v roce 1946. Mělo jít o dvoumístnou stíhačku s posádkou pilota a navigátora, vybavenou dvěma výkonnými motory, ale i poměrně moderním radarovým systémem a systémem řízení palby umístěným v přídi, který by letounu umožňoval pracovat za každého počasí nebo v noci.

Podle maršála Královského kanadského letectva Wilfreda Curtise neexistovalo žádné letadlo, které by vyhovovalo specifikacím, a žádné vhodné letadlo již ve vývoji v jiných zemích, takže bylo považováno za nutné, aby Kanada sama vyvinula takový stíhač.

Možnosti

• CF-100 Mk 1  : První dva prototypy.
  • CF-100 Mk 1P  : Pokročilý fotoprůzkumný letoun. Nepostaveno.
• CF-100 Mk 2  : Deset předsériových letadel.
  • CF-100 Mk 2T  : Cvičná verze CF-100 Mk 2 s redundantním ovládáním. Byly vyrobeny dva.
• CF-100 Mk 3  : Dvoumístný stíhací stíhač dlouhého doletu za každého počasí. Byl vybaven ventrální baterií 8 kulometů Browning M2 s 200 náboji na hlaveň. První série 70 letadel vyrobených pro RCAF .
  • CF-100 Mk 3A  : Verze CF-100 Mk 3 poháněná dvěma motory Orenda 2. Vyrobeno 21 kusů.
  • CF-100 Mk 3B  : Verze CF-100 Mk 3 poháněná dvěma motory Orenda 8. Vyrobeno 45 kusů.
  • CF-100 Mk 3CT  : Jeden CF-100 Mk 3 byl přeměněn na cvičný letoun s dvojitým řízením. Později označen jako CF-100 Mk 3D .
• CF-100 Mk 4  : . Dvojitý stíhací stíhač s dlouhým dosahem za každého počasí. Baterie 8 kulometů Browning M2 byla doplněna dvěma podkřídly s 29 70mm Mighty Mouse NURS . Bylo vyrobeno jedno předsériové letadlo.
  • CF-100 Mk 4A  : Verze CF-100 Mk 4 poháněná dvěma motory Orenda 9. Vyrobeno 137 kusů.
  • CF-100 Mk 4B  : Verze CF-100 Mk 4 poháněná dvěma motory Orenda 11. Vyrobeno 141 kusů.
  • CF-100 Mk 4X  : Budoucí verze CF-100 Mk 4. Nepostaveno.
• CF-100 Mk 5  : Dvoumístný stíhací stíhač s dlouhým doletem do každého počasí s motory Avro Canada Orenda 11 nebo Orenda 14. Výzbroj - dva podkřídlové pevné body s 29 70 mm Mighty Mouse NURS . Vyrobeno 332 letadel.
  • CF-100 Mk 5D  : Malý počet CF-100 Mk 5 přestavěných na letouny EW.
  • CF-100 Mk 5M : Malý počet CF-100 Mk 5, nosiče střel  vzduch-vzduch AIM-7 Sparrow II .
• CF-100 Mk 6 : Budoucí verze  nosiče střel vzduch-vzduch AIM-7 Sparrow II . Nepostaveno.

Výkonové charakteristiky (CF-100 Mk 5)

• Posádka : 2, pilot a navigátor
• Délka : 16,5m
• Rozpětí : 17,4m
• Výška : 4,4m
• Plocha křídla: 54,9 m²
• Prázdná hmotnost: 10500 kg
• Pohotovostní hmotnost: 15170 kg
• Maximální vzletová hmotnost : 16329 kg
• Elektrárna: 2 × turboventilátor Avro Canada Orenda 11

• Maximální rychlost: 888 km/h
• Dolet trajektu: 3200 km
• Praktický strop : 13.700 m
• Rychlost stoupání : 44,5 m/s
• Poměr tahu a hmotnosti : 0,44

Odkazy

https://www.youtube.com/watch?v=EvVJStQSFKc Video Avro Canada CF-100