SNCASE

Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est
Základna 1. února 1937
Předchůdce Chantiers Aéro-Maritimes de la Seine a Chantiers aéronavals Étienne Romano
zrušeno 1. března 1957
Důvod zrušení sloučení se SNCASE
Nástupce Sud Aviation
Umístění  Francie :Toulouse
Průmysl letecký průmysl , obranný průmysl
produkty letadlo
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

SNCASE [1] ( akronym pro S ociété nationale des c onstructions a éronautiques du S ud- E st [2] , též Sud-Est [2] ) je dnes již neexistující francouzský výrobce letadel.

Vznikla 1. února 1937 sloučením znárodněných firem Potez , CAMS , Romano , SPCA a (částečně) Lioré et Olivier .

V roce 1940 pohltil podobný spolek SNCAM .

Mezi nejznámější modely společnosti, které vyrábí v různých letech, patří osobní dopravní letadla Languedoc a Caravelle , víceúčelové vrtulníky Alouette II a Alouette III a také licencované Mistral a Aquilon (britské stíhačky Vampire a Sea Venom ). .

1. března 1957, po sloučení s dalším podobným sdružením SNCASO , vznikla společnost Sud Aviation (dále Aérospatiale , nyní EADS ).

Historie

Vznikla 1. února 1937 sloučením znárodněných firem Potez (továrna v Bere-l'Etang ), CAMS ( Vitrolles ), Romano ( Cannes ), SPCA ( Marseille ) a Lioré et Olivier ( Argenteuil a Marignane ) [2] .

SNCASE se stala největší " Sociétés nationales " vytvořenou v leteckém průmyslu . Měla 225 000 m2 továrních prostor a 2 550 zaměstnanců zděděných po svých předchůdcích. [2] (1 700 z nich bylo s Lioré et Olivier, stejně jako 90 % tehdejších smluv. [2] )

Zpočátku se většina vyrobených letounů nadále vyráběla pod dříve přiděleným označením, např . bombardér Lioré et Olivier LeO 451 . První letoun, který dostal značku Sud-Est, byl stíhací letoun Sud-Est SE 100 [3] (dříve Leo 50).

V roce 1937 byly na žádost Air France zahájeny práce na obřím hydroplánu SE-200 , jehož přítomnost by umožnila otevření nonstop letecké společnosti v severním Atlantiku.

SNCASE také zkoumala v oblasti konstrukce rotorových letadel, přičemž využívala zkušeností získaných u Liore et Olivier při licenční výrobě vírníků LeO C.30 a C.301 - C.305, což byly variace na stroj Cierva C.30 od Juana de la Sierva . K jejím slibným vývojům patřil i vznik na základě projektů firmy Kellett (zejména KD-1 ), LeO C.34.

Během druhé světové války bylo mnoho pařížských konstrukčních kanceláří jak znárodněných, tak soukromých leteckých společností evakuováno, aby se zabránilo zajetí. [2] :13 . Na přelomu let 1940 a 1941 převzala společnost SNCASE společnost SNCAM a přesunula vývoj do své kanceláře, bývalé továrny Dewoitine v Toulouse [2] :13 .

V roce 1942 byl zahájen vývoj čtyřmotorového osobního letounu Bloch MB.161 , jehož sériová výroba byla zahájena teprve na podzim roku 1945. Výsledný SE.161 Languedoc byl největším produkčním francouzským dopravním letounem raných poválečných let.

Další experimenty s vícemotorovými vložkami vedly k objevení se vrtulí poháněného SE 2010 Armagnac [4] (1949) vyráběného v malé sérii a proudového letadla Caravelle [5] .

Nějakou dobu pokračovaly práce na autogyroskopech, ale bylo rozhodnuto opustit sériovou výrobu SE.700 [6] ve prospěch vrtulníků.

S pomocí týmu z Focke Achgelis začala výroba SE.3000 , francouzské verze příčného dvoušroubového Fa 223 Drache a o něco menší experimentální SE.3101 známějšího typu. SNCASE poté pokračoval ve vývoji SE.3110 a poté SE.3120 Alouette , které poprvé vzlétly 21. července 1951 a v červenci 1953 překonaly doletové a rychlostní rekordy pro vrtulníky . Design se ukázal jako komerčně úspěšný, dva následné modely ( Alouette II a Alouette III ) byly vyrobeny ve velkých sériích, vč. pro export.

Společnost také vyvinula vojenská proudová letadla, která nepřekročila fázi prototypu: SE 2410 Grognard , SE 5000 Baroudeur a SE 212 Durandal .

Na počátku 50. let jeho továrny licencovaly výrobu britských stíhaček do každého počasí navržených de Havillandem – Vampire (ve Francii nazývané Mistral) a Sea Venom (Aquilon).

Ve stejné době SNCASE pracoval na prototypech protiletadlových řízených střel , a to jak s motory na tuhá pohonná hmota , tak raketovými motory , včetně SE 4100 , SE 4200 , mezi prvními s kapalinovým motorem [7] ; a nastavit výškový rekord (67 km) SE 4400 [8] .

V březnu 1957 došlo ke sloučení SNCASE a SNCASO , nově vzniklá struktura byla nazvána Sud-Aviation .

Produkty společnosti

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Archivovaná kopie . Získáno 7. 5. 2017. Archivováno z originálu 21. 10. 2017.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Hartmann, Gérard (2005-01-05), Les réalisations de la SNCASE , < http://www.hydroretro.net/etudegh/sncase.pdf > . Získáno 15. července 2009. Archivováno 20. července 2011 na Wayback Machine 
  3. ↑ Archivovaná kopie . Získáno 7. 5. 2017. Archivováno z originálu 21. 10. 2017.
  4. ↑ Archivovaná kopie . Získáno 7. 5. 2017. Archivováno z originálu 21. 10. 2017.
  5. ↑ Archivovaná kopie . Získáno 7. 5. 2017. Archivováno z originálu 22. 10. 2017.
  6. ↑ Archivovaná kopie . Získáno 7. 5. 2017. Archivováno z originálu 22. 10. 2017.
  7. ↑ [ http://xplanes.free.fr/stato/stato-9.html Prototypes.com/La saga des statoréacteurs/IX. Operační systémy raket Les Premier] . Získáno 7. 5. 2017. Archivováno z originálu 9. 4. 2013.
  8. ↑ Prototypes.com/La saga des statoreacteurs/X. Experimentální střely . Získáno 7. 5. 2017. Archivováno z originálu 29. 6. 2017.

Odkazy

Zdroje

 Zrušené letecké společnosti ve Francii