Nieuport

Nieuport
Základna 1902
zrušeno 1932
Důvod zrušení převzala SNCAO
Zakladatelé Newport, Edouard
Umístění  Francie :Suresnes
Klíčové postavy Gustave Delage
Průmysl letecký podnik
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Nieuport [1] ( fr.  Nieuport ), později Nieuport-Delage [1] ( fr.  Nieuport-Delage ) byl francouzský výrobce letadel , který existoval v letech 1902 až 1932 . Před první světovou válkou vyráběla závodní letadla, během války a po ní stíhačky . Na stíhačkách společnosti létalo mnoho pilotů Entente , včetně francouzského esa Georgese Guynemera .

Historie

Počáteční fáze

Původně založena pod názvem "Nieuport-Duplex" ( fr.  Nieuport-Duplex ) v roce 1902 pro výrobu motorových dílů (získala v této kapacitě dobrou pověst). V roce 1909 se společnost transformovala na Société  Générale d'Aéro-locomotion [2] a vstoupila se svými produkty (včetně dílů pro zapalovací systémy) na letecký trh. V této době byl postaven první letoun společnosti - malý jednomístný jednoplošník , záhy zničený povodní. Druhý vyrobený letoun vzlétl na konci roku 1909 a měl všechny základní vlastnosti moderních letadel, včetně vodorovné ocasní plochy, která vytváří záporný vztlak (tzn. vztlak stabilizátoru směřoval dolů, nikoli nahoru, jako např. Letoun Blériot Aeronotic ( fr.  Blériot Aéronautique )) - takové schéma je bezpečnější a zcela uzavřený trup , který chránil pilota před pohyblivými konstrukčními prvky.

V roce 1911 se firma přeorientovala přímo na výrobu letadel (i když pokračovala ve výrobě celého sortimentu jednotlivých dílů včetně vrtulí ) a dostala název "Nieuport e Deplante" ( fr.  Nieuport et Deplante ).

V roce 1911 zemřel Edouard Nieuport ( fr.  Edouard Nieuport ) (jeden z několika bratrů) po pádu z letadla a v čele společnosti stál Henri Deutsch de la Meurthe ( fr.  Henri Deutsch de la Meurthe ), známý nadšenec do vývoje letectví. S jeho financováním došlo ke změně názvu na „Société Anonyme des Établissements Nieuport“ ( Fr.  Société Anonyme des Établissements Nieuport ), vývoj současných projektů pokračoval, i když Charles Nieuport ( Fr.  Charles Nieuport ) (druhý nejstarší z bratrů ) zemřel při dalším leteckém incidentu ( upadl do vývrtky ) v roce 1912 a místo hlavního konstruktéra zaujal švýcarský inženýr Franz Schneider ( fr.  Franz Schneider ), známý spíše díky spolupráci se svým dalším zaměstnavatelem, něm. společnosti LVG ​​[3] a vleklý boj s Antonem Fokkerem ( německy  Anton Herman Gerard 'Anthony' Fokker ) o patenty na synchronizátor pro kulomet . Schneider opustil firmu Nieuport na konci roku 1913 .

Gustave Delage a první světová válka

Po odchodu Schneidera se v lednu 1914 stal hlavním konstruktérem Gustave Delage (nemá nic společného s automobilkou Delage ) [4] . Nový generální konstruktér začal vyvíjet závodní poloplošník  , typ dvouplošníku , jehož spodní křídlo má mnohem menší tětivu než horní a je jednonosníkového provedení namísto běžně používaného dvounosníkového. Tento letoun nebyl připraven na vypuknutí první světové války, ale pod označením Nieuport 10 byl široce používán Royal Naval Air Service , ve zkratce RNAS  , a také francouzským a ruským letectvem [5] . Letové vlastnosti Nieuportu 10 a více Nieuport 12, rovněž ve výzbroji Royal Flying Corps ( ang. Royal Flying Corps , zkr. RFC ), byly takové, že umožňovaly použití těchto letounů jako stíhaček. Vylepšením konstrukce Nieuportu 10 a zmenšením jeho velikosti vytvořil Nieuport letoun původně navržený jako stíhací - Nieuport 11 (také známý jako Nieuport Bebé (z francouzštiny bébé  - dítě, dítě) [6] .   

Až do konce roku 1917 měla většina letounů společnosti polokřídlé uspořádání, v zásadě podobné Nieuportu 10 , jehož konstrukce se od jednoho typu k druhému důsledně vylepšovala: byly instalovány výkonnější motory, křídla většího rozpětí, konstrukce trupu byla vylepšena; až tato série skončila s výskytem Nieuportu 27 . V-vzpěry Nieuporty trpěly vlastními slabinami konstrukce sesquiplane a vyžadovaly pečlivé pilotování, aby se zabránilo selhání křídla. Od března do dubna 1917 byla konstrukce s jedním a půl křídlem ve srovnání s nejnovějším německým Albatrosem D.III zastaralá a ve francouzském letectvu začaly být polokřídlé letouny nahrazovány SPADy S.VII. Většina pozdějších jednomístných Nieuportů byla používána spíše jako pokročilé letecké trenažéry než bojové stíhačky, ačkoli několik pilotů, zejména Albert Ball a Charles Negessier, preferovalo létat s Nieuporty. Piloti Edward Rickebacker a William „Billy“ Bishop zaznamenali některá ze svých prvních vítězství v Nieuports .

Další projekt, Nieuport 28, byl Nieuportův první letoun s dvoumístným designem pro horní i spodní křídlo, ačkoli pohonná jednotka zůstala spíše slabá. Francouzské letectvo si již zvolilo SPAD S.XIII jako náhradu za SPAD S.VII a dosud vyrobené Nieuporty 28 se zdály být určeny pro cvičné stroje. Ale kvůli nedostatku SPADů S.XIII obdržely Nieuport 28 první stíhací perutě United States Army Air Service , zkr . USAAS  . Během své krátké služby v USAAS se Nieuport 28 stal prvním stíhacím letounem používaným v americkém letectvu. jednotka v boji [8] .

Po první světové válce

Koncem roku 1918 společnost uvedla do provozu dva nové typy: Nieuport 29 a Nieuport 31. 29. se lišil od dřívějších Nieuportů v aerodynamickém dřevěném monokokovém trupu a motoru Hispano-Suiza o výkonu 300 hp . S. a silně vyztužená dvousloupová dvouplošná skříň. 31. byl jednoplošník, který vyrůstal ze stejného trupu jako 28. letoun. Speciálně upravené verze Nieuportů 29 a 31 stanovily rychlostní a výškové rekordy a 31 se také staly prvním letadlem, které překonalo 200 mph (320 km/h ) ve vodorovném letu pod kontrolou Josepha Sadie-Lecointeho ( fr.  Joseph Sadi- Lecointe ).

V roce 1921 Nieuport převzal Societe Astra ( francouzsky  Société Astra ), proslulou svými balóny, podle čehož se krátce jmenovala Nieuport-Astra. Název byl brzy změněn na Nieuport-Delage na počest zásluh hlavního konstruktéra Gustava Delage, který vedl společnost během válečných let. V této době byla také pohlcena firma Tellier ( fr.  Tellier ), která vyráběla hydroplány .

Přes četné úspěchy, které prokázaly 29. a 31. při stanovování rychlostních a výškových rekordů, Delage rychle přešel na nový vývoj - NiD.42, který se stal letadlem, které položilo základ pro rodinu letadel, která zůstala v provozu až do kapitulace Francie během druhé světové války . Tento projekt je na první pohled lehký, jako krátkokřídlý ​​závodní letoun (42S), dále jednomístné (42 °C,1) a dvoumístné (42 °C,2) stíhačky pro francouzské letectvo, ačkoli žádný z nich nebyl přijat k výzbroji.

Nieuport Delage NiD.52 byl přijat Španělskem a zůstal ve službě až do začátku občanské války , i když v té době již byl zastaralý a byl stažen z provozu před koncem války. Poté Francie zakoupila mnoho letadel řady 62 (620, 621, 622, 629), které byly ve výzbroji většiny francouzských stíhacích jednotek, dokud nebyly koncem třicátých let nahrazeny novými letouny. Navzdory skutečnosti, že řada 62 je beznadějně zastaralá, několik francouzských perutí druhé linie bylo těmito stroji během invaze do Francie stále vybaveno. Byly vyvinuty i další letouny, z nichž většina zůstala v jednotlivých exemplářích nebo jejich vývoj nebyl dokončen.

Poslední letouny vyvinuté firmou byly většinou dokončeny nástupnickými firmami, protože v roce 1933 se Nieuport sloučil se společností Loire ( fr.  Ateliers et Chantiers de la Loire ) a vytvořila společnost Loire-Nieuport ( fr.  Loire-Nieuport ); pak v období fúzí francouzského leteckého průmyslu se v roce 1936 transformovala na Société  nationale des constructions aéronautiques de l'ouest , zkr. SNCAO ) - "Western State Aircraft Manufacturing Company" . Z těchto letounů byl přijat pouze Loir-Nieuport LN.401, jednomístný, jednomotorový jednoplošný střemhlavý bombardér s reverzním racčím křídlem, čímž byl podobný Junkers Ju 87 .

Likvidace Nieuportu

V roce 1932, v důsledku nucených fúzí, ke kterým došlo ve francouzském leteckém průmyslu, Delage opustil firmu a Nieuport-Delage, i když na krátkou dobu, se stal znovu Nieuportem, než se stal Loire-Nieuport a poté zcela zmizel ve SNCAO . Bez zkušeného hlavního konstruktéra nebyla společnost schopna vyvinout legendární letoun jako dříve a před druhou světovou válkou téměř zcela zanikla . SNCAO nakonec převzala mocná Aerospatiale Corporation ( francouzsky  Aérospatiale ); archiv společnosti byl částečně zničen během 2. světové války a zbytek byl spálen, aby se nedostal do rukou Němců. To však Němcům nezabránilo v obvinění několika zaměstnanců společnosti ze špionáže, protože poslední letoun, nazvaný Nieuport, byl nezvykle podobný Junkersu 87 – i když na rozdíl od něj byl jednoduchý a se zatahovacím podvozkem.

Produkty

Galerie

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Nieuport // Letectví: Encyklopedie / Ch. vyd. G. P. Svishchev . - M  .: Velká ruská encyklopedie , 1994. - S. 386. - ISBN 5-85270-086-X .
  2. ↑ Munson str. 150
  3. ↑ Gray & Thetford P.169
  4. ↑ Munson P.152
  5. ↑ Cheesman str.90
  6. ↑ Cheesman str. 92
  7. ↑ Rytíř, Clayton. Portfolio historických válečných ptáků. - 1957. - září.
  8. ↑ Treadwell P.74

Literatura

 Zrušené letecké společnosti ve Francii