Kellner-Bechereau
Avions Kellner-Béchereau , (v domácích zdrojích - Kellner-Béchereau ) je dnes již neexistující francouzský výrobce letadel z meziválečného období .
Ve 30. letech vyvinula několik typů lehkých letounů s tzv. „zatahovacím“ (či „dvojitým“) křídlem vlastní konstrukce, žádný z nich však nezaznamenal komerční úspěch. Nejznámější jsou rekordní 28VD , které se účastnily závodů Deutsch Cupu, a cvičná paluba E.60 [1] .
V roce 1942 se stala součástí Morane-Saulnier .
Historie
V roce 1931 jeden z průkopníků francouzského letectví Louis Bechereau (předtím již působil ve firmách Deperdussin , Blériot a Bernard ), [1] za finanční účasti majitele továrny na karosérie [2] [3] [4 ] Georges Kellner , založil společnost na výrobu letadel. Jeho ředitelem se stal Georgesův syn, inženýr Jacques Kellner .
Továrna, která se nachází v Boulogne-Billancourt , začala vyrábět lehké jednoplošníky. [5] [6] vlastní návrh. V roce 1933 závodil rekordní KB-28 v Deutsch Cupu, ale v průběhu soutěže ztroskotal a vítězem se stal Potez 53 (pilot Georges Detré) [7] .
V letech 1936-37 vyrobila společnost několik malých jednoplošníků, při jejichž konstrukci bylo použito patentované „dvojkřídlo“ Louise Béchereaua ( francouzsky l'aile à tiroir ). Sovětská „Příručka zahraničních letadel“ popisuje tento uzel takto:
Přední část křídla je k trupu připevněna čtyřmi šrouby a jedná se o monoblok tvořený pracovním kovovým pláštěm a řadou podélných a příčných výztužných prvků. […]
Zadní část křídla sestávající ze dvou polovin je zavěšena na sklopných konzolách , zesílených pod přední částí křídla; sestává z kesonového nosu, ke kterému jsou připevněna ocasní žebra . Keson je tvořen pracovní kůží, žebry a výplety . Ocasní část je plátěná. Tato část křídla může fungovat jako křidélka .
Podobné křídlo bylo poprvé namontováno na jednomístný E.1 v roce 1936; následovaly dvoumístné EC.4 a ED.5 . Byly navrženy tak, aby splňovaly požadavky francouzského ministerstva letectví na letoun pro výcvik budoucích vojenských pilotů a navigátorů v leteckých klubech vytvořených v rámci programu Aviation Populaire (jeho „dědicem“ je současná SEFA ). [8] Ministerstvo však preferovalo Caudron C.270 a Salmson Cri-Cri , které byly zakoupeny ve velkém množství. Proto se Kellner-Béchereau rozhodl přejít na výrobu Cri-Cri v licenci , jako někteří jiní výrobci malých letadel. [osm]
Od roku 1939 začal Georges Paulin pracovat v jeho oddělení aerodynamiky , v roce 1934 se podílel na vývoji aerodynamické karoserie vozu Peugeot 601 Éclipse [9] [10] .
Jedním z nejnovějších vývojů Louise Bechereaua byl jednoplošník E.60 , cvičný letoun na palubě pro letadlové lodě francouzského námořnictva . K sériové výrobě tohoto modelu však nedošlo, tentokrát z důvodu vypuknutí druhé světové války [11] [1]
Válka postihla společnost tím nejsmrtelnějším způsobem. V roce 1941 byli Jacques Kellner [12] a člen odboje Georges Paulin zatčeni francouzským gestapem a o rok později popraveni. V březnu 1942 byl závod zničen spojeneckým bombardováním . Proběhla fúze zbytků Kellner-Béchereau s Aéroplanes Morane-Saulnier . Louis Bechereau sloužil jako ředitel jednoho z jeho oddělení až do svého odchodu do důchodu v roce 1950. [1] .
Produkty společnosti
- Kellner-Béchereau 23 (1932): lehký dolnoplošník smíšené konstrukce s motorem Train 4T o výkonu 40 k , 1 postaven;
- Kellner-Béchereau 28VD nebo KB28 (1933): Celokovové závodní dolnoplošníky poháněné Delage 12C.EDirs pro soutěž Coupe Deutsche de la Meurthe, 1 postaven. [13] [14]
- Projekt stíhačky Kellner-Béchereau 29 s motorem Delage 12 Gvis, 450 hp. S. (podle jiných zdrojů se stejným Delage 12CED) na základě KB28 pro soutěž C1 z roku 1930; výsledky vedly k přijetí Dewoitine D.500 .
- Projekt stíhačky Kellner-Béchereau 30 s motorem Hispano-Suiza 12, 500 hp. S. také na základě KB28 pro soutěž 1934 °C.1; adoptoval Morane-Saulnier MS.406 .
- Kellner-Béchereau E.1 (1936): Experimentální dřevěný hornoplošník? s "dvojitým" křídlem, motor Train 4T (40 k), 1 exemplář; 3 rychlostní rekordy v letech 1936 a 1937.
- projekt E.2 pro dvoumístnou modifikaci E.1 pro soutěž Société Française du Duralumin; plánováno také jako celokovové;
- E.3 experimentální dřevěné a poté kovové letadlo, projekt přejmenován na ED.5;
- Kellner-Béchereau E.4 nebo EC.4 (1937): dřevěné dvoumístné střední křídlo pro program Aviation Populaire; "dvojité" křídlo, motor Train 6T (podle některých zpráv 90hp Régnier 4Ec ), 1 exemplář. [patnáct]
- Kellner-Béchereau E.5 nebo ED.5 (1937): celokovové "dvoukřídlové" střední křídlo, motor Train T6 (60 k), 1 postaven.. [16]
- Kellner-Béchereau E.60 (1940): středoplošník s "dvojitým" křídlem, 60 hp motor Walter Mikron II 1 příklad [17]
Poznámky
- ↑ 1 2 3 4 Roland NARBOUX. LOUIS BECHEREAU, INGENIEUR DU CHER . L'ENCYKLOPEDIE DE BOURGES . Datum přístupu: 22.10.2018. Archivováno z originálu 22. října 2018. (neurčitý)
- ↑ Francois VANARET. KELLNER une dynastie de carrossiers . KissKissBankBank . Datum přístupu: 21.10.2018. Archivováno z originálu 21. října 2018. (neurčitý)
- ↑ Jean Louis Liborel. Carrosserie hippomobile et premières automobiles: une histoire commune . attelage-patrimoine . Datum přístupu: 21.10.2018. Archivováno z originálu 21. prosince 2018. (neurčitý) .
- ↑ Grandes figurky gadzarts - Louis Béchereau . Získáno 7. prosince 2018. Archivováno z originálu dne 28. června 2018. (neurčitý)
- ↑ Aviafrance-Avions Kellner-Béchereau . Datum přístupu: 7. prosince 2018. Archivováno z originálu 4. března 2016. (neurčitý)
- ↑ Kellner-Bechereau UD 1933 . Datum přístupu: 7. prosince 2018. Archivováno z originálu 4. března 2016. (neurčitý)
- ↑ 1933 Závod poháru Dötsch de la Meurthe Část 10 Poučení ze závodění . Staženo 7. prosince 2018. Archivováno z originálu 17. prosince 2018. (neurčitý)
- ↑ 1 2 Grey, C. G. Jane's All the World's Aircraft 1938 (neurčeno) . — Londýn: David & Charles, 1972. - S. 127c. — ISBN 0-7153-5734-4 .
- ↑ Zmizení Top On Auto Worked By Push Button // Popular Mechanics : magazine . - 1935. - únor ( roč. 63 , č. 2 ). — S. 253 . Archivováno z originálu 15. září 2016.
- ↑ Nejnovější zahraniční auto mizí Top // Popular Mechanics : magazine . - 1936. - Leden ( roč. 65 , č. 1 ). — S. 53 . Archivováno z originálu 15. září 2016.
- ↑ Kellner-Bechereau E-60 - Koutek nebe . Získáno 7. prosince 2018. Archivováno z originálu dne 22. listopadu 2018. (neurčitý)
- ↑ Daniel Grason. KELLNER Jacques, Paul . Fusilles 1940-1944 (2007-2018). Datum přístupu: 21.10.2018. Archivováno z originálu 13. června 2018. (neurčitý) .
- ↑ Kellner-Béchereau 28VD . www.aviafrance.com (21. srpna 2003). Získáno 12. února 2011. Archivováno z originálu 8. října 2012. (neurčitý)
- ↑ Leglise, Pierre. TECHNICKÁ MEMORANDULA NÁRODNÍ PORADNÍ VÝBOR PRO LETECTVÍ; č. 724; SOUTĚŽ O DEUTSCH DE LA MEURTHE TROPHY 1933; LETADLA ÚČASTNÍCÍ SOUTĚŽE . — NACA, 1933. Archivováno 10. června 2018 na Wayback Machine
- ↑ Kellner-Béchereau E-4 . www.aviafrance.com (21. srpna 2003). Získáno 12. února 2011. Archivováno z originálu 8. října 2012. (neurčitý)
- ↑ Kellner-Béchereau E-5 . www.aviafrance.com (21. srpna 2003). Získáno 12. února 2011. Archivováno z originálu 8. října 2012. (neurčitý)
- ↑ Kellner-Béchereau E-60 . www.aviafrance.com (21. srpna 2003). Získáno 12. února 2011. Archivováno z originálu 8. října 2012. (neurčitý)
Zdroje
- Příručka zahraničních letadel. Editoval: M. N. Shulzhenko . M. TsAGI. 1939. 491 s.
- I. N. Vinogradov . Návrh a pevnostní výpočty letadel. Editoval profesor V.P. Vetchinkin . M. Hlavní edice letecké literatury. 1935. 566 s.
Odkazy