| Vlak 4T | |
|---|---|
| Výrobce | Établissements E. Train |
| Typ | obrácený inline |
| Specifikace | |
| Napájení |
40 HP při 2300 ot./min (nominální) 44 hp při 2300 ot./min (skutečné) |
| Kompresní poměr | 6:1 |
| Průměr válce | 80 mm [1] |
| zdvih pístu | 100 mm |
| Počet válců | čtyři |
| ventily | Jeden sací a jeden výfukový ventil na válec, poháněné spodními vačkami vačkového hřídele spojenými s klikovým hřídelem pomocí kuželového kola |
| Palivový systém | Karburátor |
| Typ paliva | benzín |
| Mazací systém | Nucené (čerpadlo) pro ložiska a spodní hlavu; horní hlava a stěny pístu - nástřikem, návrat gravitací; převodovka spodního ventilu v olejové lázni. |
| Chladící systém | vzduch |
| Specifická spotřeba paliva | 0,322 kg/(kWh) |
| Specifická síla | 0,72 kW/kg |
| Rozměry | |
| Šířka | 240 mm |
| Výška | 516 mm |
| Suchá hmotnost | 46 kg |
Vlak T (označovaný také názvy modifikací Train 2T , 4T a 6T ) je řada vzduchem chlazených pístových leteckých motorů navržených a vyrobených francouzskou společností Établissements E. Train .
Ve 30. letech 20. století vyvinul Train několik typů malých invertních řadových motorů určených pro instalaci do lehkých letadel. Jejich společným konstrukčním znakem byly unifikované rozměry válců , pístů , ojnic , částí mechanismu rozvodu plynu a zapalovacího systému , instalované na dvou- (modifikace 2T ), čtyř- ( 4T ) a šestiválcích ( 6T ) bloky podobného rozložení. Počet ložisek klikového hřídele (3, 5 nebo 7) a jeho klik (2, 4 nebo 6) se také měnil v závislosti na počtu válců, stejně jako počet laloků (4, 8 nebo 12) spodního vačkového hřídele .
Pracovní objem každého válce byl 0,5 litru, jejich celkový pracovní objem byl 1, 2 a 3 litry a jmenovitý výkon byl 20,1 hp. (15 kW), 40,2 l. (30 kW) a 60 koní (44,7 kW), resp. Existovala také modifikace Train 6D , podobná 6T, ale s průměrem válce zvětšeným na 85 mm. [jeden]
Zdroj: Jane's All the World's Aircraft 1938 [1]
V roce 1937 bylo vytvořeno několik mezinárodních rekordů na letadlech s motorem 4T ve třídě letadel s motory o pracovním objemu do 2 litrů. Dne 7. června téhož roku 1937 pilot Duverin dosáhl rychlosti 95 km/h a 154,5 km/h na 1000 km v jednomotorovém Kellner-Béchereau E.1 . Dne 27. prosince 1937 dosáhla madame Lafargue v letadle designu Touya výšky 4935 m , čímž zároveň vytvořila rekord v této třídě a mezi pilotkami. [1] [2]
Stejný motor byl použit během několika známých letů na dlouhé vzdálenosti (pro tuto třídu); 30. prosince 1937 pilot Lene na letounu Kellner-Béchereau E.1 letěl z Oelde do Biarritz , jehož dolet byl 1229 kilometrů; ve stejný den M. Blazy urazil 330 kilometrů ve dvoumístném SFAN 5 z Guyancourtu do Chanières, departement Charente . [jeden]
Na dvoumístných experimentálních modelech létajícího člunu Potez-CAMS 161 - Potez-CAMS 160 (měřítko 1:2,6; rozpětí křídel 18 metrů) bylo instalováno 6 motorů Train 4T. [3]
Zdroj: Jane's All the World's Aircraft 1938 [1] , pokud není uvedeno jinak
Vlak 2T 2-válec, průměr válce 80 mm, pracovní objem 1 l, výkon 20,1 hp (15 kW), 31 kg. Vlak 4T 4-válec, 80 mm, 2 l, 40,2 hp (30 kW), 46 kg. Vlak 4A - 30–41 kW (40–55 k) varianta 4T [4] Vlak 4E - 37–41 kW (50–55 k) varianta 4T [4] Vlak 6T 6-válec, 80 mm, 3 l, 44,7 kW (60 k), 63 kg. Vlak 6D 6-válec, 85 mm, 3,4 l, 62 kW (83,1 k)Z Jane's All the World's Aircraft 1938 [1] a www.AviaFrance
Francie