| A-4 Skyhawks | |
|---|---|
| A-4M z 322. útočné perutě USMC, 1. února 1988 | |
| Typ | útočné letadlo založené na nosičích |
| Vývojář | Douglas Aircraft Company |
| Výrobce | McDonnell Douglas |
| Hlavní konstruktér | Ed Heinemann |
| První let | 22. června 1954 |
| Zahájení provozu | října 1956 |
| Konec provozu |
2003, US Navy 1998, USMC |
| Postavení | provozován |
| Operátoři |
US Navy USMC |
| Roky výroby | 1954 - 27. února 1979 |
| Vyrobené jednotky | 2960 |
| Jednotková cena | 860 000 USD (prvních 500 letadel) |
| Možnosti | Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Douglas A-4 Skyhawk ( Eng. Douglas A-4 Skyhawk ; do roku 1962 měl index A4D ) je americký útočný letoun na bázi lehkých lodí vyvinutý v první polovině 50. let společností Douglas Aircraft Company . Sériově se vyráběl do roku 1979 , byl v provozu v mnoha zemích světa. Byl široce používán ve vietnamské válce , arabsko-izraelských válkách a dalších ozbrojených konfliktech.
Na začátku 50. let upozornil generální konstruktér společnosti Ed Heinemann na trend zvyšování hmotnosti moderních stíhaček. V soukromí firma vypracovala projekt na stíhačku vážící jen asi 3000 kg. Projekt nebyl pro americkou armádu zajímavý, protože v té době již existovalo několik stíhacích programů, ale americké námořnictvo nabídlo společnosti vývoj útočného letounu založeného na nosiči. V říjnu 1952 se konala maketová komise, po které začaly hlavní práce na projektu.
Smlouva s námořnictvem ze dne 21. června 1952 počítala s dodávkou 20 sériových letounů (kterým bylo přiděleno označení A4D-1) schopných provádět střemhlavé bombardování, izolovat bojový prostor a poskytovat blízkou leteckou podporu [1] . Letoun byl plánován mimo jiné pro dodávku jaderných zbraní (jedna jaderná bomba s volným pádem Mk 8, Mk 12 nebo Mk 91) a měl mít tyto vlastnosti: maximální rychlost - 800 km/h, bojový rádius - 550 km, bojové zatížení - 900 kg, prázdná hmotnost - ne více než 13 600 kg. O několik týdnů později představil Douglas nový projekt. Požadované vlastnosti byly překonány: letoun se ukázal být dvakrát lehčí než stanovený parametr (5400 kg), měl rychlost 965 km/h a dolet 740 km. Později se hmotnost letounu mírně zvýšila kvůli novým požadavkům na dolet.
Skyhawk byl navržen pod vlivem zkušeností pozemního letectví v korejské válce . Hlavním principem při jeho vzniku byla jednoduchost konstrukce trupu. Bylo to lehké a kompaktní letadlo, které nevyžadovalo ani skládací křídla , aby bylo založeno na letadlové lodi . V případě poruchy hydraulického systému a nemožnosti uvolnění podvozku mohl Skyhawk nouzově přistát na dvě externí palivové nádrže, které byly téměř vždy používány.
Faktory, které měly pozitivní vliv na bojové přežití A-4, byla možnost přepnutí na ruční řízení v případě poruchy hlavního a pomocného hydraulického systému, třínosníkového křídla a utěsněná palivová nádrž trupu. Kokpit je pancéřovaný, vnější ocelový pancíř po vnějších obrysech kokpitu, čelní neprůstřelné sklo [2] . Zajištění ochrany pilota před pozemním požárem ZPU 14,5mm ze vzdálenosti 300m [3] . Rezervační hmotnost byla 450 kg, neboli 5,5 procenta normální vzletové hmotnosti. A-4 byl prvním letounem vybaveným systémem doplňování paliva za letu pro letouny tohoto typu a posledním silně pancéřovaným útočným letounem v 50.-60. letech 20. století.
Nový letoun poprvé vzlétl z Edwardsovy letecké základny 22. června 1954 , pilotoval ho Robert Rahn . Sériová výroba stroje pokračovala celé čtvrt století, až do 27. února 1979 , kdy byl z montážní dílny vyveden poslední z 2960 Skyhawků.
Na vývoji a výrobě letounu A-4 se podílely tyto struktury: [4]
Generální dodavatelé stavebních prací
|
|
První Skyhawk vstoupil do bojové eskadry námořnictva Spojených států (72. útočná eskadra Blue Hawks, VA-72 Blue Hawks ) 26. září 1956. Od začátku roku 1957 začaly nové letouny vstupovat do služby u námořní pěchoty , jako první je obdržela 224. útočná squadrona „Bengal Tigers“ ( VMA-224 Bengals ).
Jako bitevní letoun A-4 nahradil pístový A-1 Skyrader . Snadno se ovládal a udržoval, měl dobrou manévrovatelnost a mohl nést širokou škálu zbraní (včetně jaderných zbraní ). Skyhawk byl respektován piloty a dostal několik přezdívek, z nichž nejznámější je Heinemann 's Hot -Rod . První roky služby A-4 proběhly celkem hladce. Letky vyzbrojené těmito útočnými letouny se účastnily tažení letadlových lodí v Tichém oceánu , v Atlantiku a Středozemním moři , kryly vylodění námořní pěchoty v Libanonu ( 1958 ) , létaly nad bojovým prostorem při vylodění kubánských emigrantů v r. zátoce sviní ( 1961 ) a účastnil se karibské krize ( 1962 ), ale v těchto případech nedošlo k reálnému využití útočných letounů.
Vrcholem služby amerických Skyhawků byla vietnamská válka , ve které sehrály významnou roli letouny jak leteckého dopravce, tak námořní pěchoty. Uprostřed nepřátelství, v prosinci 1967 , začalo americké námořnictvo postupně vyřazovat A-4 ze služby - jeho místo měl nyní zaujmout A-7 Corsair II . Poslední Skyhawky opustily paluby amerických letadlových lodí v roce 1975 ao několik let později byly staženy z Navy Reserve. Mnohem déle zůstal ve službě u námořní pěchoty. Právě KMP byl určen pro poslední sériový Skyhawk, vyjetý z dílny 27. února 1979. Přesně o jedenáct let později, 27. února 1990 , byly A-4 vyřazeny prvoliniovými námořními squadronami a v červnu 1994 je opustila ILC Reserve, čímž skončila služba bojových modifikací A-4 ve Spojených státech. států.
Skyhawk byl používán nejen jako útočný letoun. Během vietnamské války byl vybrán jako „letadlo agresorů“ na US Navy Fighter Weapons School.(díky populární kultuře známější jako "Top Gun"), napodobující severovietnamské stíhačky MiG-17 , které měly podobné letové vlastnosti. Nejprve byl nepřítel napodobován A-4E, později nahrazen dvoumístnými letouny. Tréninkové modifikace hrály velkou roli ve výcviku pilotů na palubě. Díky tomu zůstaly dvojité Skyhawky ve službě déle než jejich jednomístné protějšky a létaly až do roku 2003 . Jejich vyřazení z výzbroje znamenalo konec téměř 50 let provozování tohoto typu letounů v amerických ozbrojených silách.
V letech 1974 - 1986 byly letouny A-4F používány akrobatickým týmem US Navy Blue Angels .
26. října 1965 oznámilo australské námořnictvo svůj záměr nakoupit útočné letouny Skyhawk kvůli rostoucí hrozbě z Indonésie. Do Austrálie byly dodány modifikace A-4G a TA-4G, celkem bylo přijato 16 a 4 letadla. Byli ve službě u dvou perutí. 805. peruť (později VF-805) byla operační a přerušovaně umístěna na palubě jediné australské letadlové lodi Melbourne ; všechny dvoumístné letouny vstoupily do cvičné letky č. 724 (později VC-724), nemohly být provozovány z krátké paluby Melbourne kvůli změněnému těžišti.
Australské Skyhawky měly vysokou nehodovost, za půldruhé dekády byla při leteckých nehodách ztracena zhruba polovina z celkového počtu dodaných strojů. Melbourne bylo staženo z Royal Navy v roce 1982 a v roce 1984 Austrálie prodala všechny své přežívající A-4 Novému Zélandu. [5]
V roce 1965 argentinské letectvo objednalo 50 A-4B, které nahradily zastaralé Meteory a F-86 . Dodávky začaly na podzim roku 1966 , ale byly o několik let zpožděny, protože Kongres USA se obával, že by tato letadla mohla potřebovat námořnictvo a ILC kvůli těžkým ztrátám Skyhawks ve Vietnamu. V roce 1975 bylo objednáno dalších 25 letadel. Celkem argentinské letectvo obdrželo 75 letadel, označených A-4P.
Argentinské námořnictvo objednalo 16 A-4B v roce 1971 . Tyto stroje dostaly označení A-4Q a od letounů letectva se lišily schopností nést střely vzduch-vzduch AIM-9 . Byly pravidelně založeny na letadlové lodi Veinticinco de Mayo ( španělsky : Veinticinco de Mayo ).
V Argentině byly A-4 ve výzbroji čtyř perutí letectva a jedné perutě námořnictva. Přibližně 25 % flotily Skyhawk bylo ztraceno ve válce o Falklandy v roce 1982 . Argentina nedokázala nahradit ztráty kvůli americkému zbrojnímu embargu . Teprve v roce 1994 bylo embargo zrušeno a okamžitě následovala objednávka na šarži letounů založených na A-4M, provozovaných americkou námořní pěchotou. Dodávky 36 A-4AR a 4 TA-4AR začaly v roce 1997 , což velení letectva umožnilo konečně vyřadit Skyhawky starých modifikací. [6]
V roce 1997 uzavřela Brazílie smlouvu s Kuvajtem na dodávku 20 kuvajtských A-4KU a 3 TA-4KU. V brazilském námořnictvu dostaly tyto letouny označení AF-1 a AF-1A. Pilotní výcvik probíhal v Argentině a USA. V současnosti je Skyhawky vyzbrojena jedna letka založená na letadlové lodi Sao Paulo. [7]
Smlouva na dodávku prvních 48 Skyhawků do Izraele byla podepsána v srpnu 1966 . První letadla dorazila v prosinci 1967 . Izraelské letectvo bylo největším operátorem A-4 mimo Spojené státy s celkem 90 A-4H, 10 TA-4H a 117 A-4N. Navíc, aby se vyrovnaly těžké ztráty ve válce v roce 1973, bylo 46 A-4E dodaných na palubu letadlové lodi Independence převedeno z amerického námořnictva a USMC . Od devadesátých let sloužil Skyhawk k výcviku letového personálu a v roce 2015 byl definitivně vyřazen z provozu. [8] [9]
V roce 1979 Indonésie objednala od Izraele 14 A-4E a 2 TA-4H; dohoda byla tajná. V roce 1982 bylo ze Spojených států zakoupeno dalších 16 A-4E. Indonéské Skyhawks sloužily u perutí č. 11 a 12. V roce 1996 byly všechny letouny převedeny k peruti č. 11 na letecké základně Hasanuddin. [10] Později byly přijaty 2 TA-4J z USA. [jedenáct]
Stav indonéských letadel od roku 2008 není zcela jasný; zjevně všechny A-4E byly vyřazeny z provozu, ale dvoumístná vozidla se nadále používají.
V listopadu 1974 oznámila kuvajtská vláda svůj záměr koupit 36 Skyhawků. Od 9. a 25. perutě bylo dodáno celkem 30 A-4KU a 6 TA-4KU.
Část kuvajtských letadel byla ztracena během irácké invaze v srpnu 1990 . Po válce v Zálivu obdrželo kuvajtské letectvo stíhací bombardéry F/A-18 a Skyhawky byly poslány do skladu. Došlo k neúspěšným pokusům o jejich prodej do Bosny a na Filipíny , v roce 1997 byl nakonec kontrakt udělen Brazílii, která obdržela všech 23 přeživších kuvajtských A-4. [12]
Královské malajské letectvo objednalo 88 Skyhawků v roce 1980 . Objednávka byla později snížena kvůli inflaci a Malajsie obdržela 34 A-4PTM a 6 TA-4PTM. Byli ve službě u 6. a 9. perutě se sídlem v Kuantanu . V souvislosti s přijetím nových úderných letounů " Hawk " a F/A-18D byly koncem 90. let vyřazeny malajské A-4. [13]
3. července 1968 objednal Nový Zéland 12 Skyhawků, které měly nahradit stárnoucí bombardéry Canberra . 10 A-4K a 2 TA-4K byly dodány v roce 1970 a vstoupily do služby u peruti č. 75. Další letouny byly přijaty v roce 1984 z Austrálie, která prodala 10 svých Skyhawků, což umožnilo vyzbrojit další novozélandskou peruť (č. 2) s útočným letounem . Od roku 1991 má tato squadrona základnu v Austrálii na základě dohody mezi vládami obou zemí.
Od roku 1986 procházejí novozélandské A-4 modernizačním programem KAHU a dostávají novou avioniku. Navzdory tomu se koncem 90. let objevila otázka nutnosti jejich výměny. Za tímto účelem se Nový Zéland chystal koupit stíhací bombardéry F-16 , ale dohoda selhala. [14] Od začátku roku 2000 byly letouny Skyhawk vyřazeny a v roce 2005 bylo rozhodnuto o jejich prodeji do zahraničí [15] .
Je pozoruhodné, že v roce 2001 byl na Novém Zélandu sestaven nový TA-4K z náhradních dílů speciálně pro vystavení v muzeu; proto lze tento letoun považovat za poslední postavený Skyhawk.
Od roku 1972 Singapur zakoupil nejméně 126 letadel A-4B a A-4C přeměněných na standard A-4S. Dvojité modifikace nebyly zakoupeny; místo toho byla provedena neobvyklá přestavba jednomístných letadel spočívající v instalaci druhého kokpitu se samostatnou lucernou (TA-4S). V polovině 80. let byla provedena první etapa modernizace singapurských A-4, které dostaly motory General Electric F404-GE-100D (A-4S-1). Ve druhé etapě modernizace byla instalována nová avionika; tyto letouny (A-4SU a TA-4SU) dostaly označení „Super Skyhawk“. [16]
V roce 2008 se proces vyřazování A-4 z provozu u singapurského letectva chýlil ke konci.
Skyhawks bojovali v jihovýchodní Asii doslova od prvního do posledního dne přímé americké intervence ve vietnamské válce . 5. srpna 1964 byly A-4 mezi letouny, které provedly první nálet na Severní Vietnam . Operace Pierce Arrow byla provedena v reakci na údajné akce severovietnamských lodí proti torpédoborcům amerického námořnictva během druhého Tonkinova incidentu . Během náletu byla zničena část torpédových člunů, které měl DRV, a také sklad ropy ve Vin. Ztráty činily dva letouny, včetně jednoho Skyhawku od 144. útočné perutě; jeho pilot Everett Alvarez se katapultoval a stal se prvním americkým válečným zajatcem v Severním Vietnamu.
V první polovině války byl Skyhawk (modifikace A-4B, A-4C a A-4E) nejmasivnějším útočným letounem amerického námořnictva. Pístové „ Skyradery “ byly vyřazeny z provozu a pokročilejších a dražších „ Vetřelců “ bylo poměrně málo. Nosné letouny A-4 byly používány především proti Severním Vietnamcům. Mezi úkoly, které jim byly svěřeny, patřily údery na komunikační a strategické cíle, ozbrojený průzkum („volný lov“), potlačení severovietnamského systému protivzdušné obrany , včetně hledání protiletadlových raketových systémů . Vyhledávací a ničící operace pro systémy protivzdušné obrany nesly kódové označení "Iron Hand" ( Iron Hand ; v americkém letectvu se tím zabývaly speciální jednotky " Divoké lasičky ") a byly považovány za jednu z nejnebezpečnějších misí. Ze Skyhawks byly poprvé použity protiradarové střely AGM-45 Shrike a řízená puma AGM-62 Wallai .
Po zastavení bombardování Severního Vietnamu na podzim roku 1968 se letectví z letadlových lodí přeorientovalo na operace v Jižním Vietnamu a Laosu . Skyhawky již byly nahrazeny novým útočným letounem A-7 Corsair II . Když na jaře 1972 začala nová letecká kampaň proti DRV, bojů se zúčastnilo jen několik perutí vyzbrojených A-4F.
Američtí mariňáci používali své Skyhawky z pozemních základen v Jižním Vietnamu ( Danang a Chulai). Její letouny byly omezeně zapojeny do bombardování DRV a zabývaly se především poskytováním těsné letecké podpory jednotkám ILC v severních provinciích Jižního Vietnamu. Skyhawks námořní pěchoty uskutečnily své poslední bojové mise 28. ledna 1973, den po podpisu Pařížské mírové dohody a těsně před tím, než vstoupilo v platnost příměří. [17]
Použití A-4 ve Vietnamu bylo extrémně intenzivní. Například jen 311. námořní útočná squadrona, která s roční přestávkou bojovala celé období války a celou tu dobu vyzbrojena Skyhawky, provedla 54 000 bojových letů. [17] Ztráty tomu odpovídaly: za celou dobu války v jihovýchodní Asii ztratilo námořnictvo a USMC 362 útočných letounů A-4 (toto je údaj celkových ztrát - bojových i nebojových), 130 pilotů zemřel. [18] Skyhawky utrpěly největší bojové ztráty ze všech typů letadel používaných ve Vietnamu americkým námořnictvem a USMC. Na kontě A-4 bylo zaznamenáno jedno vzdušné vítězství - 1. května 1967 nadporučík Theodor Schwartz sestřelil severovietnamskou stíhačku MiG-17 neřízenými střelami . Severovietnamské stíhačky sestřelily jeden až čtyři A-4. [19] [20]
Dva piloti A-4 obdrželi nejvyšší americké vojenské vyznamenání Medal of Honor . Nadporučík Michael Estocin byl posmrtně oceněn za své činy ve dvou misích k potlačení pozic SAM v oblasti Haiphong (duben 1967) [21] , velitel James Stockdale obdržel cenu za hrdinství v zajetí [22] . Dalším významným pilotem A-4 ve Vietnamu byl poručík John McCain , budoucí senátor a kandidát v prezidentských volbách v roce 2008 . Málem zemřel při požáru na USS Forrestal 29. července 1967, který si vyžádal životy více než 130 lidí, a 26. října byl jeho Skyhawk sestřelen nad Hanojí protiletadlovou střelou. McCain se katapultoval a byl zajat.
Útočné letouny A-4 začaly vstupovat do izraelského letectva na konci roku 1967.
V boji byly poprvé použity na jaře 1968 na jordánské frontě a následně byly použity na všech frontách „ opotřebovací války “. 15. května 1970 se pilotovi Skyhawku Ezrovi Dotanovi připsaly dva syrské MiGy-17 sestřelené v letecké bitvě nad Libanonem [23] . Na sinajské frontě egyptské MiGy-21 sestřelily dva izraelské Skyhawky [24] .
Ztráty letounů A-4 Skyhawk izraelského letectva během opotřebovací války:
Na začátku říjnové války roku 1973 byl Skyhawk nejmasivnějším letadlem izraelského letectva (asi 160 letadel). Během války se izraelská letadla setkala s nečekaně výkonným egyptským systémem protivzdušné obrany a neméně výkonným systémem syrské protivzdušné obrany , v důsledku čehož utrpěly v prvních třech dnech nepřátelství těžké ztráty. Za jediný den 7. října bylo sestřeleno nejméně 30 Skyhawků, katapultovat se dokázalo jen pár pilotů. Více než polovina letadel vyslaných na Golanské výšiny se nevrátila z bojové mise. Pro jejich doplnění bylo z USA urgentně převezeno 46 Skyhawků. Ztráty A-4 v této válce činily více než 50 vozidel [23] [29] [30] .
Podle oficiálních amerických údajů měl Izrael před válkou 172 A-4, během války provedl 4695 bojových letů, 52 letadel bylo sestřeleno nebo havarováno a 89 poškozeno. [31] Je známo, že nejméně jeden poškozený Skyhawk byl vyřazen z provozu. Západní historik Frank Acker uvádí nenávratné ztráty A-4 na 55 vozidel. [32] Další západní výzkumník, Edmund Gharib, uvádí ztrátu mrtvé hmotnosti Skyhawk na 80 letadel. [33] Nejméně 9 Skyhawků bylo sestřeleno v leteckých soubojích - 5 syrskými MiGy-21, 2 syrskými MiGy-17, 1 egyptskými MiGy-21 a 1 iráckými MiGy-21 [34] [35] plus jeden " Skyhawk se vrátil na letiště v kritickém stavu poté, co byl zasažen raketou R-3C [36] (udržitelnost tohoto letounu není známa). Letouny dodané za války také zvládly řadu bojových letů, o jejich ztrátách není nic známo. [37]
Po skončení velké války pokračovaly izraelské Skyhawks v náletech nad Golanskými výšinami. 19. dubna 1974, nad horou Hermon, oheň syrské Shilka sestřelil A-4, pilot zemřel v letadle. [38]
Koncem 70. a začátkem 80. let se izraelské A-4 účastnily náletů na základny OOP v Libanonu. Byly také použity během operace Mír pro Galileu , rozsáhlé invaze do Libanonu v létě 1982. Jedno letadlo bylo ztraceno, sestřeleno střelou MANPADS Strela-2 6. června 1982 (jeho pilot byl zajat) [39] .
Během války o Falklandy ( 1982 ) byly páteří argentinských proudových letadel Skyhawks a Daggers . Celkem měla Argentina 48 A-4: 26 A-4B, 12 A-4C a 10 A-4Q. Kvůli nedostatku vhodných letišť na Falklandách byli nuceni provádět bojové lety z pevniny, což výrazně zvýšilo dolet.
"Skyhawks" se podíleli především na útocích na britské lodě pomocí volně padajících bomb. Navzdory skutečnosti, že mnoho bomb nevybuchlo (výška pádu byla často příliš nízká a pojistka se nestihla natáhnout), pilotům A-4 se podařilo zničit čtyři ze šesti ztracených britských lodí (Ardent, Coventry, Antilope , Sir Galahad"), několik dalších lodí bylo poškozeno [40] ; tak se útočný letoun Skyhawk ukázal jako nejúčinnější argentinský letoun v tomto konfliktu. Pozoruhodným příkladem schopností moderního pozemního útočného letectví byly události v Bluff Cove ( en ) 8. června 1982. Britské velení se chystalo přemístit posily do této oblasti po moři pro prapor parašutistů, který už byl na pozici. Přesun měl být proveden v noci, ale v důsledku řady nehod a chyb byly obě vyloďovací plavidla za úsvitu stále v Bluff Cove. Výsledkem bylo, že byli spatřeni Argentinci a skupina Skyhawků udeřila na místo přistání, aniž by narazila na jakýkoli odpor. Následky náletu byly katastrofální: bylo zabito asi 50 britských vojáků, lodě byly poškozeny a poškození sira Galahada bylo tak vážné, že byla po zastavení nepřátelství potopena.
Ztráty perutí vyzbrojených Skyhawky během války činily 22 letadel (10 A-4B, 9 A-4C a 3 A-4Q) a 19 pilotů, z nichž 8 bylo sestřeleno British Sea Harriers , 7 systémy protivzdušné obrany. z lodí, 3 palbou ze země , 1 „friendly fire“ a 3 havarovaly [41] [42] [43] .
Během irácké invaze do Kuvajtu v srpnu 1990 zaútočily kuvajtské A-4KU na postupující nepřátelské jednotky. Několik letadel bylo ztraceno, zbytek stihl letět do Saúdské Arábie před dobytím letišť . Pět Skyhawků šlo do Iráku jako trofeje. [44] Všechna přeživší kuvajtská letadla se stala součástí Free Kuwaiti Air Force ( Free Kuwaiti Air Force ). „Skyhawks“ se aktivně účastnili operace Pouštní bouře v lednu až únoru 1991 , když provedli více než 1300 bojových letů se ztrátou pouze jednoho letadla (pilot byl zajat) [12] [44] .
Indonéské Skyhawks byly použity proti partyzánům v okupovaném Východním Timoru , ale podrobnosti o těchto operacích nejsou známy [11] .
Dne 14. února 2013 se při přistání zřítil argentinský Air Force Douglas A-4 Skyhawk. Pilotovi se podařilo katapultovat [45] .
Uvedené údaje odpovídají možnosti A-4E [46] .
SpecifikaceA-4E lze „létat“ v bezplatném uživatelském modulu pro simulátor DCS World a také v simulátoru Strike Fighters 2 .
Ve War Thunder můžete "létat" s A-4B a A-4E Rané modifikace amerického námořnictva. A také na modifikacích izraelského letectva A-4E (premium), A-4H, A-4E Early (M), A-4N.
| Letadla izraelského letectva | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| bojovníci |
| ||||||||||
| útočná letadla / bombardéry |
| ||||||||||
| doprava |
| ||||||||||
| pomocný |
| ||||||||||
| vzdělávací |
| ||||||||||
| vrtulníky |
| ||||||||||
| UAV | |||||||||||
| zachycené zařízení |
| ||||||||||
| projekty / experimentální | |||||||||||
| viz také |
| ||||||||||
| Vojenská letadla a kosmická loď McDonnell Douglas | |
|---|---|
| Bojovníci | |
| Stormtroopeři | |
| Vzdělávací | |
| Vojenský transport | |
| vojenské vrtulníky | |
| Bez posádky | |
| experimentální |
|
| Kosmické lodě | |