| Goblin XF-85 | |
|---|---|
| XF-85 na Edwardsově letecké základně. | |
| Typ | bojovník proti parazitům |
| Vývojář | McDonnell |
| Výrobce | McDonnell |
| První let | 23. srpna 1948 |
| Zahájení provozu | 1949 |
| Operátoři | USAF |
| Vyrobené jednotky | 2 |
| Náklady na vývojový program | 3,1 milionu USD [ 1] . |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
McDonnell-Douglas XF-85 Goblin byl americký proudový letoun navržený jako doprovodný stíhač, který by mohl být založen na těžkém bombardéru Convair B-36 . Prototyp, nevyrábí se sériově.
Historie McDonnell XF-85 "Goblin" je úzce spjata s historií bombardéru Convair B-36 . První myšlenky na vytvoření strategického bombardéru, který by mohl odstartovat z území USA, překonat obrovskou vzdálenost k nepřátelským pozicím a po dokončení bojové mise se vrátit zpět, se objevily mezi americkou armádou již v roce 1941. Jeho vývoj se tak protáhl, že už neměl čas se války zúčastnit. Když byla stavba stroje s doletem asi 9000 km blízko dokončení, ukázalo se, že zcela nezapadá do tehdy přijaté koncepce použití bombardovacího letectva: neexistuje žádná doprovodná stíhačka schopná takový bombardér sledovat. během celého letu. Obyčejná letadla – a dokonce i ta, která mohla být navržena ke startu z letišť spolu s Convair B-36 – se nehodila: první – kvůli zjevně nedostatečnému letovému dosahu, a druhé by se ukázalo být příliš těžké a proto není schopen účinně odrazit útok nepřátelských interceptorů. Kromě toho se pilot takové stíhačky, který je po celou dobu letu v neustálém napětí, ukáže být nadměrně unavený, než bude nutné vést vzdušnou bitvu. Zástupci amerického letectva se domnívali, že tyto problémy lze vyřešit pouze použitím nestandardního přístupu.
V prosinci 1942 vyhlásilo americké letectvo soutěž nazvanou „Project MX-472“ – doprovod těžkého bombardéru ultra dlouhého doletu. Během dvou let zvláštní komise zvažovala řadu projektů, ale volba padla na projekt „parazitní stíhačky“, který by byl po většinu letu uvnitř trupu bombardéru a v případě potřeby by byl vypuštěn mimo . Řešení nebylo úplně nové - vzducholodě podobného schématu existovaly dvacet let před stavbou Convair B-36 .
Jedinou společností, která předložila komisi k posouzení poměrně seriózně rozpracovaný projekt tohoto typu letadla, byla velmi mladá společnost McDonnell . Navzdory řadě problémů, které se objevily, inženýři společnosti v čele s Hermanem Barkleym, který u Curtissu pracoval před vznikem McDonnell , v krátké době představili několik projektů, které splňovaly požadavky letectva. Byly navrženy možnosti, které se liší typem uchycení: polozapuštěné nebo vnitřní zavěšení. Začátkem roku 1945 si zástupci amerického letectva vybrali projekt, který počítal s vnitřním zavěšením, který měl firemní označení „Model 27D“.
V březnu 1947 dostalo americké letectvo objednávku na vývoj dvou prototypů a 23. srpna 1948 se uskutečnil první samostatný let. Letoun byl vypuštěn z bombardéru Boeing EB-29B. V důsledku letových testů bylo zjištěno, že turbulence kolem bombardéru vytváří vážné problémy s ovládáním. Spolu s tím, že takový miniaturní letoun nemohl mít rychlost a manévrovatelnost stíhaček, se kterými by musel bojovat, to vedlo k zastavení dalšího vývoje.
Letoun byl vybaven proudovým motorem Westinghouse J34-WE-7 o tahu 1361 kg. Od motoru k výstupu z trysky vedlo výfukové potrubí dlouhé 1,32 m; motor a potrubí byly pokryty vrstvou skelné vaty , pokryté hliníkovou fólií pro snížení přenosu tepla . Kromě toho byla vnější strana motoru profukována vzduchem přicházejícím ze sání vzduchu. Proudový motor byl instalován v přední části trupu, aby posunul těžiště letadla dopředu, čímž se zvětšilo ocasní rameno. Při náběžné rychlosti proudění více než 250 km/h se motorová turbína autorotovala, takže nebylo nutné rolování turbodmychadla při startu z nosného letadla. Zapálení bylo provedeno pomocí baterie Willard BB 206/V.
Palivovou soustavu prototypů tvořila jedna podkovovitá utěsněná palivová nádrž o objemu 435 litrů, obepínající motor. Tento objem poskytoval 20 minut chodu motoru na plný výkon a dalších 32 minut v cestovním režimu. Maximální délka letu, které bylo během zkoušek dosaženo, byla 1 hodina 17 minut. Na sériově vyráběné letouny měly být instalovány další dvě křídlové nádrže - přihrádky po 113 litrech a 95 litrová nádrž v kapotáži . Všechny nádrže měly systém plnění inertním plynem, aby se zabránilo požáru; letoun byl navíc vybaven hasicím systémem s oxidem uhličitým.
Konstrukční prvky letounu zahrnovaly nízko položená, ultratenká skládací šikmá křídla složité konstrukce s rozpětím 6,44 m. Křídlo mělo sklon 37° podél náběžné hrany; skládací jednotka se nacházela u samého kořene křídla.
Krátký kruhový trup byl celokovový, vyrobený z hliníkových slitin. Délka trupu byla 4,32, šířka 1,27 a výška 2,0 m. Uvnitř bylo instalováno veškeré vybavení, zbraně a palivové nádrže.
Pro připojení XF-85 k nosnému bombardéru bylo zvažováno několik možností, včetně použití dlouhého kabelu se smyčkou na konci, po jehož zachycení byl stíhač jednoduše vtažen do pumovnice. Ale kvůli netuhosti lanka hrozila srážka mezi vytaženou stíhačkou a nosičem. Pro jeho minimalizaci bylo vyvazovací zařízení vyrobeno v podobě lichoběžníku složité konstrukce, který odvádí parazitní stíhačku od trupu nosiče nebo k němu vede bez rizika kolize. Závěs namontovaný na stíhačce byl zatahovací ocelový hák s pružinovou bezpečnostní sponou; odpojení od bombardéru se provádělo otočením háku. Pohon čištění byl elektrický. Systém zavěšení byl založen na zařízeních používaných ve 30. letech 20. století na vzducholodí dvojčata Acron a Macon .
V trupu byly instalovány čtyři lehké kulomety Colt-Browning M2 ráže 12,7 mm s 300 náboji. Následně bylo plánováno nahrazení kulometů 20mm kulomety Ford-Pontiac M-39. Přebíjení zbraně bylo prováděno pneumatickým systémem s odsáváním vzduchu z kompresoru motoru .
Objem kabiny byl pouze 0,74 m³. Kvůli takové těsnosti nebylo možné sedadlo pilota nastavit výškově, ale bylo možné nastavit zaměřovač kulometu a pedály. Pracovní strop Convair B-36 prvních modelů byl až 13 km, takže i přes skromný objem kabiny byl zajištěn ohřev, přetlakování a přetlakování. Letoun byl navíc vybaven vysokotlakým kyslíkovým systémem a tlakovou lahví se zásobou kyslíku pro pilota k dýchání v případě nouzového výstupu z letadla. Záchranný systém pilota byl jednou z prvních verzí vystřelovací sedačky T-4E s opěradlem 33°.
Palubní deska byla také skromná a obsahovala nezbytné minimum přístrojů: automatický radiokompas a ukazatele gyrokompasu , rychloměr, výškoměr , akcelerometr, ukazatele rychlosti turbodmychadla, teploty turbíny, palivoměr a ukazatel tlaku paliva. V kokpitu byl i tlakoměr. Aby si pilot při katapultáži nezranil nohy , musela palubní deska vystřelit zpět spolu s svítilnou v kokpitu. Z rádiového zařízení na sériové „parazitní stíhačce“ měl být instalován radiokompas AN / APN-61 a radiostanice AN / ARC-5 VHF, jejichž anténa měla být umístěna ve sklolaminátové špičce horní levý kýl .
Systém řízení náklonu nebyl vybaven hydraulickými posilovači. Křidélka křídel jsou obvyklého typu, s trimry stavitelnými za letu a aerodynamickou kompenzací. Ovládání Pitch Channel však bylo organizováno velmi zvláštním způsobem - diferenciálním vychylováním čtyř ovládacích ploch umístěných napříč. Zákon jejich odchylky byl založen na stejném principu jako u letadel s V-ocasem: při udělování kliky se vychylovaly jedním směrem a při šlapání opačným směrem. Do kanálu ovládání ocasní plochy byl instalován originální diferenciační mechanismus. Kormidla byla také vybavena trimry , které bylo možné nastavit za letu, což bylo zvláště důležité, protože se spouštěním palivových nádrží výrazně měnilo vyrovnání letadla.
Uvedené vlastnosti odpovídají modifikaci XF-85 .
Zdroj dat: Souhrn charakteristik [2] .
V doplňku Secret Weapons of WWII pro Battlefield 1942 může hráč pilotovat XF-85 "Goblin", ale je zde historická nepřesnost - Goblin nebyl navržen během druhé světové války, ale po ní. Navíc je tu konstrukční chyba - ve hře má XF-85 nezatahovací podvozek s aerodynamickými kapotáží (jako střemhlavý bombardér Junkers Ju 87 ) a letadlo startuje ze země. Zajímavé je, že v úvodním videu jsou tři XF-85 útočící na německé pozice zobrazeny bez podvozku.
| Vojenská letadla a kosmická loď McDonnell Douglas | |
|---|---|
| Bojovníci | |
| Stormtroopeři | |
| Vzdělávací | |
| Vojenský transport | |
| vojenské vrtulníky | |
| Bez posádky | |
| experimentální |
|
| Kosmické lodě | |