| F3H/F-3 Démon | |
|---|---|
| F-3 v muzeu | |
| Typ |
stíhací stíhací bombardér založený na letadlové lodi |
| Vývojář | McDonnell |
| Výrobce | McDonnell |
| První let | 7. srpna 1951 |
| Zahájení provozu | 7. března 1956 |
| Konec provozu | 1964 |
| Postavení | vyřazen z provozu |
| Operátoři | Americké námořnictvo |
| Vyrobené jednotky | 519 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
McDonnell F-3 Demon ( angl. McDonnell F-3 Demon ; do roku 1962 byl označen F3H ) byl americký podzvukový stíhací letoun se šípovým křídlem, který byl ve výzbroji amerického námořnictva od konce 50. do začátku 60. let. Známý jako první stíhač amerického námořnictva vybavený radarem . Hluboký vývoj konstrukce Demon vedl k vytvoření stíhacího bombardéru F-4 Phantom II . Nadzvuková stíhačka amerického letectva McDonnell F-101 „Voodoo“ ( McDonnell F-101 Voodoo ) si zachovala některé konstrukční rysy „Démona“.
Vývoj letounu začal v roce 1949 . Konstrukce „Démona“ předpokládala přítomnost stíhacího letounu se šípovým křídlem , zatímco v návrhu konkurenčního stíhacího letounu Grumman F9F Panther bylo zpočátku použito křídlo rovné a o něco později – zametené. Konkurent McDonnell Douglas dostal kontrakt na vývoj projektu stíhačky s deltoidním („trojúhelníkovým“) křídlem Douglas F4D Skyray . Douglas F4D Skyray s maximální rychlostí 1162 km/h bude prvním stíhacím letounem amerického námořnictva schopným létat nadzvukovou rychlostí ve vodorovném letu. "Démon" nebude schopen dosáhnout takových ukazatelů.
Odchylně od tradice používání dvou motorů v letadlech námořnictva se Demon stane jedinou jednomotorovou stíhačkou McDonnell a pod tlakem vedení námořnictva nebyl motor Westinghouse J40 nejúspěšnější variantou. Tento motor byl silně propagován americkým námořnictvem jako námořní letecký motor nové generace s tahem 4,5 tuny, což byl trojnásobek tahu motorů stíhačky F2H Banshee . Démon byl první stíhačkou McDonnell se šípovým křídlem a jedním z prvních stíhaček schopných střely ve Spojených státech .
Americké námořnictvo nutně potřebovalo vysoce ovladatelný stíhač schopný čelit výzvě sovětského MiGu-15 během korejské války v letech 1950-1953 . F3H-1N byl objednán u McDonnell ještě před prvním letem prototypu XF3H-1, který se uskutečnil 7. srpna 1951 ( zkušební pilot Robert Edholm). Velkým zklamáním byl stíhací motor Westinghouse J40, který v testech ukázal jen poloviční výkon, který se od něj očekával; byl „rozmarný“ a nespolehlivý. Z 35 stíhaček F3H-1N, které měly motor J40, jich osm havarovalo nebo havarovalo. Lety byly přerušeny a začalo hledání nového motoru. Projekt průzkumné verze "Démon" - F3H-1P nebyl postaven.
Nejlepší alternativou byl motor Allison J71 , který byl také použit na lehkém bombardéru Douglas B-66 Destroyer . Následné modifikace „Démona“ s tímto motorem byly označeny F3H-2N. Použití tohoto motoru vedlo k potřebě zvětšit plochu křídla a zdokonalit trup . Údržba nového motoru se stala problematickou kvůli nedostatečnému výkonu pro letoun takového rozsahu, jakým byl Demon. Motor se také často zapaloval a měl problémy s kompresorem . První démon poháněný J71 vzlétl v říjnu 1954 . Dalším významným problémem byla spolehlivost vystřelovacích sedadel : první zvažované varianty byly považovány za nespolehlivé a byly nakonec nahrazeny sedadly od britské společnosti Martin-Baker , které se brzy staly standardními vystřelovacími sedadly pro letectví amerického námořnictva; vyznačovaly se vysokou spolehlivostí v malých výškách.
Navzdory problémům objednalo americké námořnictvo 239 letounů F3H-2, z nichž první byly nasazeny na letadlových lodích v březnu 1956 . Do listopadu 1959 bylo postaveno 519 „Démonů“. Jednalo se o druhý interceptor do každého počasí ve flotile s radarem (radar AN/APG-51 pro vzdušné zachycení cílů byl poprvé použit na F2H-4 Banshee ). F3H-2 Demon měl radar AN /APG-51A, který byl později nahrazen laditelným magnetronem AN/APG-51-B , poté byla použita vylepšená varianta AN/APG-51-C.
Standardní výzbrojí F3H-2N byly čtyři 20mm kanóny Colt Mk 12 . V následujících letech, aby se snížila hmotnost letadla, byla demontována dvě horní děla. Pozdější modifikace Demon-F3H-2M byly vybaveny zařízením pro odpalování raket vzduch-vzduch Raytheon AAM-N-2 Sparrow a později AIM-9 Sidewinder . Letouny F3H-2M mohly nést obě střely - Raytheon AAM-N-2 Sparrow uvnitř trupu a AIM-9 Sidewinder na vnějších závěsnících. Děla nebyla použita ve variantě protivzdušné obrany letadlových lodí, ale byla instalována a používána v závislosti na situaci (například během Karibské raketové krize ), stejně jako při útocích na povrchové a pozemní cíle.
Byla navržena průzkumná varianta Démona, F3H-2P, ale nikdy nebyla postavena. "Demon" (v různých modifikacích) zůstal hlavním stíhačem americké flotily až do roku 1962 , kdy byl nahrazen F-4 Phantom II (který byl vyvinut pod názvem F3H-G "Super Demon" a byl větší a těžší než předchozí verze "Démon" F3H). "Démoni" vyvinuti během korejské války v letech 1950-1953 jako protiváha sovětského stíhacího letounu MiG-15 nezískali jediné vítězství ve vzdušném boji - ať už s raketovými zbraněmi, ani v boji zblízka s dělovými zbraněmi; nikdy se nezúčastnily vzdušných bojů, přestože tyto letouny byly použity ve válce v Libanonu[ co? ] a během krize na souostroví Quemoy v roce 1958 .
V roce 1962 byla celá řada stíhaček Demon přejmenována: F3H se stal F-3, F3H-2N F-3C, F3H-2M MF-3B a F3H-2 F-3B.
Poslední squadrona vybavená "Démony" - VF-161 "Chargers" v září 1964 změnila své F-3 na F-4 Phantom II .
Díky skvělé viditelnosti z kokpitu dostal Démon přezdívku The Chair . Piloti "Démonů" byli mezi námořními piloty známí jako "Démon Drivers" ( Demon Drivers ) a technici sloužící stíhačkám byli přezdíváni "Doktoři démonů" ( Démon Doctors ).
Uvedené vlastnosti odpovídají modifikaci F-3B (F3H-2) .
Zdroj dat: Standardní charakteristiky letadla [1] .
| Vojenská letadla a kosmická loď McDonnell Douglas | |
|---|---|
| Bojovníci | |
| Stormtroopeři | |
| Vzdělávací | |
| Vojenský transport | |
| vojenské vrtulníky | |
| Bez posádky | |
| experimentální |
|
| Kosmické lodě | |