Letadlová loď (jiné názvy se v literatuře vyskytují - létající letadlová loď , letadlová loď ) - letadlo nesoucí na sobě (uvnitř - na palubě nebo vně - na vnějším závěsu) jiná letadla .
Tento systém byl považován za perspektivní směr před nástupem tankerů , po kterém byl veškerý další vývoj létajících letadlových lodí přerušen kvůli prokázané účinnosti tankovacích letounů v operacích . V současné době dochází k implicitnímu oživení létajících letadlových lodí jako první fáze pro suborbitální lodě , jako je SpaceShipOne , nebo jako platformy pro bezpilotní letouny ( UAV , drony ).
Parazitní stíhačka je speciálně navržená trpasličí stíhačka určená k montáži místo letecké bomby v některých projektech létajících letadlových lodí.
První pokusy skutečně vytvořit vzdušné letadlové lodě začaly od okamžiku, kdy se objevily první zeppeliny , což svou velikostí naznačovalo, že by mohly být založeny na letadlech, které měly v té době jak malé rozměry, tak nepatrný letový dosah, což skutečně omezovalo jejich použití. Ve 30. letech 20. století, až do katastrofy v Hindenburgu , probíhaly pokusy rozvinout tuto myšlenku a probíhaly experimenty na jejich vytvoření a dokonce bylo uvedeno do provozu několik létajících letadlových lodí. Při „vzletu“ z letadlové lodi se dvouplošník spustil na speciálním jeřábu z otevřeného poklopu vzducholodě v plném proudu , načež se vyvěsil a letěl samostatně. Během „přistání“ probíhaly stejné akce v opačném pořadí: dvouplošník , vyrovnávající svou rychlost s rychlostí vzducholodě jedoucí plnou rychlostí, se přilepil na hák speciálního jeřábu, po kterém byl vtažen dovnitř poklopu.
Poté, co bylo opuštěno vojenské využití vzducholodí (odmítnutí však bylo neúplné a vzducholodě byly nadále, i když v malém počtu, zařazovány do vzdušných sil různých zemí), začalo se vážně uvažovat o těžkých bombardérech jako o perspektivním nosiči pro stíhací letouny . s umístěním stíhaček místo pumového nákladu . Na cestě se však vyskytl významný problém - bombardéry , které v té době existovaly , byly i přes své velké rozměry stále příliš malé pro své současné stíhačky, což dalo vzniknout konceptu ultramalých stíhaček nazývaných paraziti (analogicky s ptačích parazitů - Hippoboscidae , žijících v opeření a schopných letu), a byla postavena řada experimentálních stíhaček navržených tak, aby byly založeny na bombardérech . S příchodem tankerů , které prokázaly svou účinnost v bojových operacích, byl takový vývoj ukončen. Jelikož bombardéry pro svou nedostatečnou velikost nemohly na rozdíl od vzducholodí sloužit jako létající letiště, proto bylo hlavním účelem letadlových lodí na bázi bombardérů zvýšit dolet stíhaček, ve kterých jsou tankery jednoznačně efektivnější. Letadlové lodě však byly impulsem pro myšlenku řízených střel , což jsou vlastně bezpilotní kamikadze trysky založené na raketových nosičích .
Pro boj s německými vzducholodí Zeppelin ve Velké Británii byl vytvořen „kompozitní letoun“: létající člun Porte Baby , speciálně vybavený pro použití jako nosič stíhačky Bristol Scout (byl připevněn k hornímu křídlu). 17. května 1916 byla v oblasti Harwich stíhačka Bristol Scout zvednuta na palubu Felixstowe Porte Baby do výšky 305 m, kde se oddělila od nosiče a vydala se do samostatného letu a poté přistála na letišti. Experiment byl považován za úspěšný, ale další práce na projektu byly přerušeny.
Na konci roku 1917 začali Němci realizovat projekty určené k ochraně zeppelinů před britskými stíhačkami. Nosné schopnosti velkých zeppelinů umožnily uvažovat o myšlence, že by vzducholoď mohla nést svůj vlastní stíhací doprovod. Na letecké základně Jüterbog byl na spodní plochu zeppelin L-35 instalován speciální hák , na kterém visela stíhačka Albatros D.III . 26. ledna 1918 se L-35 vznesl do vzduchu. Ve výšce 1380 m se letoun odvěsil, s poklesem vyletěl ze vzducholodě a bezpečně přistál.
V létě 1918 byla britská vzducholoď R.23 použita jako nosič stíhačky Sopwith Camel 2F.1.
12. prosince 1918 vzlétla vzducholoď US Navy C-1 , která nesla na vnějším závěsu pod gondolou armádní dvouplošník Curtiss JN4. Ve vzduchu byl letoun odpojen a pokračoval v dalším letu sám.
V meziválečném období byly postaveny dvě největší létající letadlové lodě v historii - specializované vzducholodě amerického námořnictva "Akron" a "Macon" . Druhé co do objemu po Hindenburgu byly tyto vzducholodě vytvořeny jako průzkumná letadla dlouhého doletu nesoucí na palubě 4 stíhačky. Předpokládalo se, že s nižšími náklady mohou vzducholodě efektivně nahradit dražší křižníky.
Kvůli nedostatku amerických zkušeností se stavbou velkých vzducholodí obě vzducholodě zahynuly ve vzduchu, kvůli nedostatečné konstrukční pevnosti.
V roce 1941 se plánovalo postavit vzducholoď-vzducholoď nové generace, která měla nést 12 střemhlavých bombardérů a byla určena pro námořní hlídky na dlouhé vzdálenosti, ale kvůli vypuknutí druhé světové války nebyl projekt vypracován.
Projekt „Link“ (v každodenním životě pilotů a leteckých specialistů dostal také přezdívku „Vachmistrův cirkus“) byl vyvinut v SSSR na počátku 30. let 20. století. Jako nosiče byly použity těžké bombardéry TB-1 a TB-3 s motory M-17 . Na počátku 40. let vznikl pokročilejší Zveno-SPB nebo TB-3 SPB (SPB-kompozitní střemhlavý bombardér). Zveno-SPB byl přijat sovětským námořnictvem a zúčastnil se Velké vlastenecké války .
Zveno-SPB v bojových podmínkáchOhňový křest "Link-SPB" proběhl 26. července 1941, kdy po sérii neúspěchů konvenčních bombardérů, neúspěšných pokusů o bombardování mostu Karla I. na Dunaji , bylo rozhodnuto o použití letadlových lodí, a pro ověření byl zadán úkol vybombardovat skladiště ropy „SPB“ v Constantě. Úkol byl úspěšně splněn - cíl byl zasažen beze ztrát, při náletu se stíhací bombardéry odlepily od nosičů s nákladem pum ve vzdálenosti 40 km od cíle a po zásahu cíle se vrátily zpět na letiště. v Oděse, kde natankovali a po svých se vrátili do Evpatorie.
V souvislosti s úspěšnou demonstrací schopností SPB Link byl 10. srpna 1941 proveden nálet na hlavní cíl - most Karla I. na Dunaji , přes který kromě vojska proplouvala i Ploiesti. -Prošel také ropovod Constanta. K tomu byly stíhačky navíc vybaveny 95litrovou palivovou nádrží, aby získaly dalších 35 minut letu. Útok provedly tři letadlové lodě, ale jeden z nich se porouchal a byl nucen vrátit se zpět, zbytek pustil stíhací bombardéry 15 km od rumunského pobřeží. Stíhací bombardéry provedly úspěšný střemhlavý útok z výšky 1800 m a vrátily se beze ztrát. Druhý nálet se uskutečnil o dva dny později – 13. srpna 1941, tentokrát nedošlo k poruše nosičů a stíhacím bombardérům se podařilo most zničit. A na zpáteční cestě, když udeřili na rumunskou pěchotu u Suliny, se vrátili beze ztrát.
Toho dne (13. srpna 1941) se V. Vachmistrov obrátil na generála Korobkova s žádostí o zvážení zvýšení počtu nosičů. Ale byl odmítnut, motivován tím, že TB-3 této modifikace byl ukončen.
Odpověď generála Korobkova:
Námořní letectvo disponuje 12 letouny TB-34AM-34RN, z toho 5 letounů je již vybaveno inž. Vachmistrov. Zbylých 7 letounů považuji za vhodnější použít jako dopravní letouny. Nelze počítat s obdržením alespoň 10 letounů TB-34AM-34RN od letectva KA, protože tyto letouny byly vyřazeny z výroby již v roce 1937 a byly vyrobeny ve velmi omezeném množství (asi 150 kusů).
Po této operaci bylo rozhodnuto zařadit do provozu další dva nosiče ze 6 dostupných v letce (ve službě tedy bylo 5 nosičů). O dva dny později (16. srpna 1941) požádal admirál N. Kuzněcov Stalina o novou várku nosičů. Žádost byla zamítnuta kvůli skutečnosti, že většina letectva SSSR byla zničena v prvních dnech války a TB-3 se od roku 1937 nevyráběly. Den po žádosti admirála Kuzněcova (17. srpna 1941) squadrona, která nyní měla ve výzbroji 5 letadlových lodí, bombardovala suchý dok v Kostnici .
První ztráty utrpěla eskadra 28. srpna 1941, když při náletu na most přes Dněpr v Záporožské oblasti ztratila jednu ze stíhaček.
29. srpna 1941, při opakovaném náletu na most přes Dněpr , byly čtyři I-16 zachyceny stíhačkami Messerschmitt Bf.109 . A přestože bitva skončila dvěma sestřelenými Messerschmitty, obecně I-16 nemohly úspěšně konkurovat nejnovějším Messerschmittem ve vzdušných bitvách a TB-3 byly příliš zranitelné. V roce 1942 provedlo Zveno-SPB nejméně 30 bojových letů.
Kapitán Šubikov se nevrátil z bitvy 2. října 1941 během útoku na pozice Ishun na I-16.
Poté, co bylo Japonsko poraženo v bitvě u atolu Midway dne 4. června 1942, začalo ztrácet iniciativu ve válce v Pacifiku . Byly vyvinuty nové typy kamikadze zbraní, včetně pilotovaných bomb s posádkou Yokosuka MXY7 Oka .
Yokosuka MXY-7 Ohka (櫻花 „ Třešňový květ “) byl účelový kamikadze proudový letoun používaný Japonskem na konci druhé světové války.
Jednalo se o pilotovanou řízenou střelu zavěšenou pod nosným letounem Mitsubishi G4M „Betty“, Yokosuka P1Y Ginga „Frances“ (řízená typem 22) nebo projektovaným těžkým bombardérem Nakajima G8N Renzan „Rita“ (transportní typ 43A/B) pro dodání do cílová oblast ; po cutoff pilot nejprve plánoval k cíli a přiblížil se na dostatečnou vzdálenost, zapnul raketový motor Oka a nasměroval raketu k lodi, kterou se chystal zničit. Konečné přiblížení bylo téměř nezastavitelné (zejména pro typ 11), protože letoun dosahoval ohromné rychlosti (přibližně 900 km/h). Skořápky "Oka" se nelišily v manévrovatelnosti.
Většina z nich byla zničena protiletadlovou palbou. Střely „Oka“ způsobily stovky neplodných úmrtí kamikadze, pro něž se jim přezdívalo „ Baka “ (blázen) (podle jiné verze název „Baka“ zavedla americká propaganda ; každopádně v amerických příručkách tyto granáty byly nazývány pouze "Baka").
Na konci války v Německu se uvažovalo o projektu letadlové lodi navržené BMW . V němčině název projektu znamená „vysokorychlostní bombardovací transportér“.
Tento projekt využíval proudové letadlo s nezatahovacím podvozkem a rychlostí asi 700 km/h .
Byly použity dvě varianty „parazitního“ letounu. V první verzi se jednalo o vysokorychlostní raketový bombardér s nákladem až 15 tun pum. Podle projektu byl oddělen od nosného letadla, které se vracelo na základnu, a po shození bomb na cíl letěl zpět, dokud mu nedošlo palivo.
Ve druhé verzi bylo pod nosným letadlem zavěšeno pět řízených pum jako MXY7 Oka. Na rozdíl od jiných německých projektů řízených střel (například Reichenberg IV - varianta rakety V-1 s kokpitem) tento projekt nepočítal s přežitím pilotů.
Designed by AradoHlavní článek - Arado E.381
Společnost navrhla projekt „parazitní“ stíhačky pro zavěšení pod proudový bombardér Arado Ar 234 /
Program Goblin byl vyvinut jako součást vytvoření mezikontinentálního bombardéru Convair B-36 . Tradiční doktrína krytí bombardérů stíhačkami narazila na potíže při vzniku v letech 1946-1950. proudový stíhač s dostatečným doletem pro pokrytí mezikontinentálních bombardérů. Ve snaze vytvořit systém vzdušného krytí byla navržena koncepce nesení velmi lehké stíhačky v pumovnici těžkého bombardéru. Předpokládalo se, že každá squadrona B-36 bude mít několik letadlových lodí přepravujících až 4 stíhačky. Stíhačka McDonnell XF-85 Goblin , vytvořená v rámci programu, byla jakýmsi strojem s délkou jen asi 4,5 metru, rozpětím křídel až 6,5 metru a hmotností nepřesahující 1700 kg. Stíhačka vyvinula rychlost až 1090 km/h a mohla operovat ve výškách až 14,5 km. Přestože experimenty prokázaly vysoké letové vlastnosti stíhačky, program byl zastaven, protože potíže s dokováním stíhačky s nosným letounem nebyly uspokojivě vyřešeny a z hlediska letových vlastností již byla horší než nejmodernější modely.
V roce 1949 byl program ukončen. Americké letectvo mělo pocit, že při nízké hustotě protivzdušné obrany (charakteristické pro Sibiř v 50. letech 20. století) při transpolárních útocích ze základen v Kanadě a Grónsku není bojové krytí B-36 tak nutné. Bylo rozhodnuto, že falešné cíle, vypouštěné vedle bombardérů a umožňující rozptýlení stíhacího krytí pro útok na návnady, byly účinnější než pilotované stíhačky.
Projekt FICON měl nést stíhačky RF-84K (modifikace F-84 ) v pumovnici Convair B-36 s následným startem a možností vzít zpět na palubu. Přitom hlavním rozdílem od RF-84F byla změna vodorovné ocasní jednotky, aby se letoun vešel do pumovnice; tažný hák byl také připevněn k horní části nosu. Jinak se model nijak nelišil od RF-84F. Celkem bylo postaveno 25 letounů RF-84K.
Ještě bizarnější vývoj spojený s projektem FICON byl projekt Tom-Tom. První „Tom-Tom“ se skládal ze speciálně upraveného EB-29A (sériové číslo 44-62093) a dvou EF-84B (sériová čísla 46-0641 a 46-0661). Stíhačky měly být ukotveny k bombardéru pomocí pružných úchytů mezi konce křídel letadla a měly být taženy mateřskou lodí, aby se zvýšil jejich dolet. Není divu, že se systém ukázal jako nebezpečný kvůli silným vírům vycházejícím z konců křídel bombardéru, které způsobovaly nejsilnější návaly stíhaček. 24. dubna 1953 utrpěly B-29 a jeden z F-84 tragickou nehodu; nebyli žádní přeživší.
Paralelně byla vyvíjena podobná konfigurace s použitím RB-36F, který se dříve účastnil počáteční testovací fáze FICON, a dvou RF-84F (sériová čísla 51-1848 a 51-1849). Letadla byla ukotvena od konzoly ke konzole pomocí kloubových ramen a zámků. Ačkoli bylo v roce 1953 provedeno několik úspěšných dokování, turbulence a brázdy byly i nadále vážným problémem. Takže na konci roku 1953 byl RF-84F prakticky oddělen od RB-36; všechna letadla přistála úspěšně, ale koncept byl považován za příliš nebezpečný. Vývoj v tankování ze vzduchu v té době sliboval bezpečnější způsob, jak zvýšit dolet stíhaček a projekt Tom-Tom byl zrušen.
30. července 1955 bylo vydáno usnesení Rady ministrů SSSR o zahájení prací na složeném úderném strategickém systému, sestávajícím z nadzvukového bombardéru PC vyvinutého OKB-256, hlavním konstruktérem P. V. Tsybinem a Tu- Nosný letoun 95 N. bude umístěn v polozapuštěné poloze v nákladovém prostoru Tu-95N na speciálním závěsu. Po oddělení musel úderný letoun zrychlit na cestovní rychlost 3000 km/h. S jeho návratem na palubu Tu-95N se nepočítalo. Dosah systému měl zajistit ničení cílů ve Spojených státech, aniž by se nosné letouny dostaly do aktivní zóny ničení amerických systémů protivzdušné obrany, a dolet nosných letounů a podvěsných letounů je měl vrátit na základny v SSSR nebo jejich spojenci.
Letoun RS byl konvenční aerodynamický letoun s rekordně tenkým (C = 2,5 %) lichoběžníkovým křídlem s nízkým poměrem stran se dvěma náporovými motory ( náporové motory ) na koncích. Pod jeho trupem byla v polozatopené poloze umístěna atomová bomba 244H. Letový dosah PC podle výpočtů nepřesáhl 7500 km, proto bylo plánováno použití vzdušného startu z nosného letounu Tu-95N (ve vzdálenosti až 4000 km od cíle), po němž následoval stoupání a zrychlení na 3000 km/h pomocí dvou dvojitých boosterů s raketovým motorem a cestovní let na pochodovém SPVRD (RD-013 s tahem 4400-4500 kgf). odhadovaný celkový letový dosah PC byl 12 500 - 13 500 km.
Později se ukázalo, že jaderná bomba o hmotnosti minimálně 3000 kg v kombinaci s nutností umístit na palubu pilota se všemi nezbytnými systémy podpory života pro let trvající několik hodin neumožňují splnit stanovená hmotnostní omezení. PC byl přepracován (volba 2RS) na strategický průzkumný letoun pro provádění operačního průzkumu v možném dějišti operací a v týlu potenciálního nepřítele.
Odpružení PC si vyžádalo výraznou změnu v konstrukci trupu a řady jednotek Tu-95 (jednalo se o náklad o hmotnosti 30-40 tun s dosti velkými rozměry). V roce 1958 letěl hotový nosný letoun na letiště LII , ale Rada ministrů rozhodla zastavit práce na systému PC.
V 60. letech 20. století byl Tu-95N převeden do Muzea letectva v Moninu .
Počátkem 70. let Boeing prováděl výzkum v rámci kontraktu amerického letectva na letadlovou loď až pro 10 „stíhaček“ Boeing Model 985-121 se schopností vypouštět, vytahovat, přezbrojovat a doplňovat palivo do mikrostíhaček. Boeing věřil, že schéma by mohlo poskytnout flexibilní a rychlou platformu pro dopravce s globálním dosahem, zejména tam, kde jiné základny nejsou k dispozici. Za základní letouny byly považovány upravené verze Boeing 747-200 a Lockheed C-5A . Koncept, který zahrnoval další verzi 747 AWACS se dvěma průzkumnými „mikrostíhačkami“, byl v roce 1973 považován za technicky proveditelný.
Podle projektu by letadlové lodě založené na Boeingu-747 měly být nejen levnější na provoz a údržbu po celý životní cyklus produktu, ale také mnohem houževnatější a masivnější než jejich oceánské protějšky. I přesto, že tento projekt letadlové lodi byl nejen slibný, ale i realizovaný, byly další práce na projektu utlumeny.
Kupodivu to byl ale Boeing, který se dokázal nejvíce přiblížit vytvoření plnohodnotné létající letadlové lodi, spíše než programy, které zahrnují pouze doprovod bombardérů.
"Vzdušná letadlová loď" byla schopna sériové výroby (Pro srovnání náklady na jednu letadlovou loď Gerald Ford jsou 12,8 miliardy amerických dolarů. Zároveň jsou odhadované náklady na 1 letadlo Boeing 747-400 AAC (Převedeno na nosič) ~ 250 milionů amerických dolarů, tj. 51 létajících letadlových lodí, v ceně 1 klasické nebo 510 lehkých stíhaček proti 90.), a také zcela blokuje potřebu Spojených států v dálkovém zachycení strategických bombardérů. Vždyť za cenu 10 klasických letadlových lodí by se dalo postavit 510 letadel, jejichž vzdušné křídlo by stačilo k nepřetržitému hlídkování (společně s letouny AWACS) na velkou vzdálenost na vzdušných hranicích USA, odhalování letadel či lodí potenciálního nepřítele v předstihu a také provádět rozsáhlé letecké útočné operace kdekoli na světě (aniž by se snížila bezpečnost území USA před pravděpodobným úderem), v co nejkratším čase. (Rychlost přesunu do požadovaného sektoru vesmíru u létající letadlové lodi je mnohonásobně vyšší než u klasických lodí)
Jasnou výhodou tohoto projektu je, že AAC mohlo využívat konvenční letiště, a tím zjednodušit logistiku a údržbu letadel.
Přestože generální oprava stíhačky na palubě AAC nebyla možná, možnost využívat pozemní letiště k opravám a zásobování stíhaček (palivo lze doplňovat za letu pomocí leteckých tankerů) tento problém vyřešila.
Jedinou nevýhodou takového systému je nemožnost použití stávajících modelů stíhaček, přestože program znamenal vytvoření vlastních „mikrostíhaček“.
O vlastnostech „mikrostíhaček“ AAC není nic známo, nicméně vzhledem k tomu, že takové stroje nepotřebují k plnění stejných úkolů jako konvenční stíhačky mnoho paliva, ve všech ostatních ohledech jde konstrukčně o nejobyčejnější lehké stíhačky, jako např. F-16 nebo F-18. I když je vzhledem k omezené nosnosti platformy zřejmé, že pumová zátěž pro útok na pozemní cíle pro taková zařízení je menší.
Agentura Defence Advanced Research Projects Agency ( DARPA ) podle The Washington Post zvažuje projekt využití těžkého vojenského transportního letounu (například Lockheed C-130 Hercules ) nebo bombardéru ( B-52 Stratofortress nebo B-1B Lancer ) jako letadlová loď pro základnu mnoha bezpilotních vzdušných prostředků (dronů) [1] . Firmy, univerzity a další organizace, které mají zájem podílet se na vývoji tohoto projektu, byly vyzvány, aby do 26. listopadu 2014 podaly své koncepční žádosti. Letové testy bezpilotních letounů X-61A vyvinutých společností Dynetics v rámci projektu Gremlins provedla agentura DARPA v prosinci 2020 [2] .