Curtiss F9C Sparrowhawk

Curtiss F9C Sparrowhawk ( angl.  Curtiss F9C Sparrowhawk ) je jednomístný dvouplošník Curtiss . To bylo používáno jako letadlo založené na letadlové lodi pro vzducholodě amerického námořnictva Akron a Macon . 8 letadel tohoto typu bylo postaveno v letech 1931-1932 [1] . Poslední tři letouny byly vyřazeny z provozu v roce 1936 [3] .

Historie vzniku a služby

Letouny tohoto typu byly navrženy na základě instrukcí Úřadu pro letectví pro „stíhačku na lehkých letadlových lodích“ ( angl.  small carrier fighter ), nicméně staly se jedinými letouny v americké flotile, které byly navrženy tak, aby sloužily ve spojení se vzducholodí [ 2] . První prototyp (XF9C-1) byl objednán v červnu 1930. První let - 12. února 1931 [2] .

Při letových zkouškách na letecké základně Anacostia v létě 1931 dospěli specialisté z Úřadu pro letectví k závěru, že se vzhledem k malým rozměrům letadla vejde do poklopů spodního hangáru letadla. Vzducholodě Akron a Macon , které v té době stavěla společnost Goodyear [ 2] . Stíhačky založené na vzducholodi ji měly podle tehdejších představ chránit před útoky nepřátelských letadel a provádět průzkumné lety ve směru vzducholodě [2] .

Startovací a spojovací zařízení vzducholodě bylo úspěšně testováno na XF9C-1 27. října 1931, kdy prototyp stíhačky zakotvil se vzducholodí Los Angeles [3] .

Druhý prototyp (XF9C-2), postavený v dubnu 1932, dostal o něco silnější motor, horní křídlo zvednuté o 4 palce, aerodynamické kryty podvozku a větší ocasní plochu [3] podle připomínek Bureau of Aeronautics . Po krátkých zkouškách obdržel Curtiss objednávku na stavbu šesti sériových stíhaček F9C [3] .

29. června 1932, krátce po přijetí prvního F9C, stíhačka úspěšně zakotvila se vzducholodí Akron [3] . V září téhož roku byla stavba celé šarže dokončena a všech šest stíhaček bylo přiděleno Akronu. V dubnu 1933 se vzducholoď zřítila, ale na palubě nebyly žádné stíhačky. V červnu 1933 byly tyto letouny přiděleny k „Maconu“ ihned po jeho zařazení do služby [3] . Stíhačky při službě na Maconu většinou létaly bez podvozku, který kvůli zvýšení rychlosti strojů odstranili [3] .

V únoru 1935 Macon havaroval a ztratil čtyři stíhačky. Tři zbývající stíhačky byly nějakou dobu používány jako univerzální letouny, ale všechny byly do roku 1936 vyřazeny [3] .

Úpravy

XF9C-1  je první prototyp. Vyrobeno 1 letadlo. Poslední letoun Curtiss vyrobený v závodě společnosti v Garden City, stát New York [2]

XF9C-2  je druhý prototyp. Postaveno jedno letadlo.

F9C-2 Sparrowhawk  je jednomístný dvouplošník. Postaveno 6 letadel.

Palubní letadlo

Letoun byl dvouplošník s celokovovým trupem. Ocasní část byla jednokýlová, celokovová, s duralovým opláštěním. Letouny byly umístěny v hangáru vzducholodi ve spodní části trupu. Tam viseli na navijácích.

Letadlo startovalo ze vzducholodě pomocí tzv. lichoběžníku: ve spodní části letadlové lodi byl vyříznut křížový poklop. Když se otevřela, z boku vzducholodě se pomocí navijáků spustilo letadlo, oddělilo se a letělo.

TTX

• Posádka : 1
• Délka : 6,75m
• Rozpětí : 7,75 m
• Výška : 3,34m
• Plocha křídla: 16,07 m²
• Prázdná hmotnost: 947 kg
• Normální vzletová hmotnost: 1256 kg
• Pohonná jednotka : 1 × Wright R-975-E3 Whirlwind píst
• Výkon motoru: 1 × 440 hp

• Maximální rychlost: 283 km/h
• Cestovní rychlost : 224 km/h
• Praktický dojezd: 560 km
• Praktický strop : 5800 m
• Stoupavost : 515 m/min

• Střelba a dělo: 2 × synchronizace. Kulomet Browning ráže 7,62 mm

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 Johnson, 2011 , str. místo 872.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Johnson, 2011 , str. místo 874.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Johnson, 2011 , str. místo 881.

Literatura

• Johnson, ER United States Naval Aviation, 1919-1941 . - 2011. - 352 s.