Kubánské letectvo a síly protivzdušné obrany

Revoluční letectvo a protivzdušná obrana Kuby ( španělsky:  Defensa Antiaerea y Fuerza Aerea Revolucionaria ; DAAFAR ) je jednou z větví kubánských ozbrojených sil .

Historie

Počátek kubánského vojenského letectví byl položen v březnu 1915 , kdy byl jako součást armády vytvořen Aviation Corps (FAEC) [2] .

V roce 1917 byla první skupina kubánských pilotů vyslána do USA na výcvik v leteckém středisku Kelly Field (San Antonio, USA), nedaleko Havany začala výstavba letiště a první letouny byly přijaty z USA. - čtyři trenažéry Curtiss-JN -4D [2] .

V roce 1923 byly pro americké letectvo zakoupeny první bojové letouny: čtyři průzkumné letouny Vought UO-2 a šest průzkumných bombardérů DH.4B [2] .

V roce 1924 byla celková síla kubánského letectva 18 důstojníků a 98 nižších hodností [2] .

V roce 1926 byla většina letadel zničena tropickým hurikánem [2] .

V důsledku reformy letectva v letech 1933-1934 vzniklo v roce 1934 „letectví námořních sil“ ( Fuerza Aérea Naval , FAN) [2] [3]

Obecně vzato, ve 20.-30. letech 20. století se letectvo skládalo z malého počtu bojových, cvičných a transportních letadel americké výroby.

Po vypuknutí 2. světové války začal růst vojenských výdajů na letectví, v roce 1941 byla vytvořena Národní letecká akademie [2]

• Bernard Barker narozený na Kubě sloužil během války v US Army Air Corps (ale po válce byl zařazen do havanské policie) [4]

V letech 1941-1945 bylo kubánské letectvo posíleno dalšími dodávkami letadel ze Spojených států (celkem bylo v rámci programu Lend-Lease přijato v letech 1942-1945 45 letadel ) [2] .

V roce 1947 tvořilo kubánské letectvo 750 lidí a 55 letadel [2] .

V období po podpisu Meziamerické smlouvy o vzájemné pomoci v Rio de Janeiru v roce 1947 obdrželo kubánské letectvo americká letadla, munici, zbraně a náhradní díly v souladu se smlouvou o vojenské spolupráci.

V roce 1952 havarovala a shořela stíhačka F-47 při přistávání na letišti ve vojenském městě Kolumbie (pilot Perez Piloto zemřel) [5] .

Koncem roku 1952 byla otevřena stálá vojenská mise amerického letectva na Kubě, počátkem roku 1953 bylo v rámci programu vojenské pomoci vysláno do USA 12 kubánských pilotů pro výcvik pilotů proudových stíhaček (jejich výcvik byl dokončena 31. srpna 1954) [6] .

V roce 1954 při přistání na letišti ve vojenském městě Kolumbie havarovala a v silném větru shořela stíhačka F-47 (pilot Alvarez Cortina byl ve vážném stavu hospitalizován) [7] .

V roce 1955 mělo kubánské letectvo 2000 zaměstnanců. Ve stejném roce vstoupil do služby první proudový letoun - čtyři T-33A [2] (celkem bylo ze Spojených států přijato osm T-33 v rámci programu vojenské pomoci) [8] .

V roce 1955 bylo námořní letectví zařazeno do letectva [2] .

Také během roku 1955 byly ztraceny další dvě stíhačky: F-47 havaroval a shořel při startu z letiště Columbia (pilot Alvaro Prendes nebyl zraněn) [9] , o něco později, při vojenské přehlídce, další F- 47 kouřil a spadl do moře (pilot poručík Singago byl zabit) [10] .

V dubnu 1957 byly ve Velké Británii zakoupeny první vrtulníky pro letectvo – dva Westland Whirlwinds [2 ]

Od října 1958 byla kubánská armáda vyzbrojena následující vojenskou technikou [11] :

• letadla: 8 cvičných proudových letounů T-33 ; 15 bombardérů B-26 ; 15 stíhaček F-47D Thunderbolt ; dva letouny De Havilland L-20 "Beaver" ; 8 ks. T-6 "texan" ; 8 letadel AT-6C "Harvard"; 10 dopravních letadel C-47 ; jeden Douglas C-53 ; 5 kusů. lehký "dýmák" PA-18 ; 5 kusů. Piper PA-20 "Pacer"; 4 věci. Piper PA-22 "Tri-Pacer" a jeden Piper PA-23 "Apache".
• vrtulníky: šest vrtulníků různých typů.

Přestože letka F. Batisty byla založena na letounech americké výroby, v listopadu 1958 bylo z Velké Británie přijato dalších 17 pístových stíhaček Hawker Sea Fury (z nichž k 1. lednu 1959 zůstalo 15 ve službě a přešlo přes revolučnímu letectvu vlády F. Castra) [12] .

Po vítězství kubánské revoluce v roce 1959 Spojené státy zastavily vojensko-technickou spolupráci s novou vládou, v důsledku čehož v tomto období letectvo zaznamenalo akutní nedostatek vycvičeného personálu (pilotů a leteckých techniků, protože někteří důstojníci a technici opustili zemi), vybavení a náhradní díly.

Na začátku operace v Zátoce sviní mělo kubánské letectvo pouze 24 provozuschopných bojových letadel (15 bombardérů B-26 , 6 pístových stíhaček Sea Fury a 3 proudové cvičné letouny T-33 ).

• asi ve 3 hodiny ráno 15. dubna 1961 se jeden z letounů T-33, který pilotoval poručík Acosta ( Orestes Acosta ), zřítil do moře v oblasti Baracoa při průzkumném letu (pilot zemřel, byl posmrtně oceněn hodnost kapitána) [13] .
• ráno 15. dubna 1961 bylo zničeno nebo poškozeno několik letadel letectva a civilního letectví v důsledku bombardování tří kubánských letišť bombardéry B-26B tzv. „letectvo kubánských expedičních sil“ kubánských exulantů – „ gusanos “.

Ve dnech 17. – 19. dubna 1961 se kubánské letectvo aktivně podílelo na odražení invaze expatriovaných polovojenských jednotek vycvičených americkou vládou a americkou CIA. Během bojů v Zátoce sviní provedli piloti kubánského letectva vzdušný průzkum, provedli určení cíle pro dělostřelectvo a koordinované pozemní síly, sestřelili šest bombardérů B-26 [14] , potopili a vážně poškodili čtyři transportní lodě typu Liberty , prováděl útočné a pumové útoky na pozice nepřátelských .

• během bojů ztratilo kubánské letectvo několik letadel.

16. dubna 1961, během bojů v Zátoce sviní , F. Castro poprvé učinil prohlášení o socialistické povaze kubánské revoluce, později se Kuba připojila k socialistickému táboru a začala znovu vybavovat své letectvo pomoci SSSR .

V květnu 1961 bylo ze SSSR přijato 24 „použitých“ stíhaček MiG-15bis , později průzkumníci MiG-15Rbis a cvičné MiG-15UTI [2] .

24. června 1961 provedl kubánský pilot Giron Enrique Carreras první samostatný let v proudové stíhačce MiG-15bis [2] .

V listopadu 1961 bylo přijato osm MiGů-19 (avšak v roce 1966 byly všechny vyřazeny z provozu) [2] .

V březnu 1962 byla v rámci kubánského letectva zformována první stíhací letka na MiG-15bis, v květnu 1962 druhá letka na MiG-15bis [2] .

V červenci 1962 dorazilo na Kubu 40 stíhaček MiG-21- F-13 z 32. gardového stíhacího leteckého pluku vzdušných sil SSSR, které byly v srpnu 1963 převedeny na kubánskou stranu.

V roce 1964 začaly být MiG-15bis nahrazovány stíhačkami MiG-17 a MiG-17F sovětské a československé výroby (které zůstaly ve výzbroji až do 80. let) [2] .

V září 1978 začaly MiGy-23 přijíždět na Kubu . Celkem bylo v letech 1978-1981 přijato 40 MiG-23BN, 12 MiG-23MF, 54 MiG-23ML a 4 MiG-23UB. [2]

V 70. - 80. letech se kubánské letectvo účastnilo nepřátelských akcí v Etiopii a Angole .

V roce 1985 Spojené státy obnovily lety špionážních letadel nad Kubou [15] , v roce 1986 pokračovaly lety špionážních letadel [16] .

Organizační struktura

Mezi úkoly DAAFAR patří ochrana vzdušného prostoru Kuby, poskytování taktické a dopravní podpory Revoluční armádě a námořnictvu a v případě potřeby plnění úkolů obsluhy národního hospodářství. Vzdušné síly a protivzdušná obrana zahrnují 2 smíšené formace stíhacích bombardérů, jednu transportní a jednu transportní, které slouží vedení. Od roku 2008 je kubánský vzdušný prostor rozdělen do dvou okresů: západní a východní, příslušné velitelství se nachází ve městech San Antonio de los Baños a Holguin.
Západní distrikt je pokryt 2. brigádou letectva a protivzdušné obrany, která zahrnuje 1779. formaci, která má smíšenou stíhací letku 3 zbývajících MiGů-29 a až 10 MiGů-23ML. K řešení pomocných úkolů protivzdušné obrany, například k zachycení pomalu letících cílů, jsou zapojeny tři až čtyři L-39C, v běžné situaci se používají jako cvičné. Pro zajištění základního výcviku pilotů jsou využívány cvičné stroje Zlín Z-142.
Východní čtvrť je pokryta strážní brigádou Cuartel Moncada. Zahrnuje také 1779. spojení v Holguinu. Úkoly protivzdušné obrany v okrese řeší několik stíhaček MiG-21. Okres hostí 3405. speciální dopravní spojení, mezi jehož úkoly patří obsluha vedení státu a 3688. dopravní spojení, letadla a vrtulníky obou operují z Playa Baracoa [17] .

Umístění

Následující letecké základny jsou používány kubánským letectvem a silami protivzdušné obrany [18] (od roku 2006):

Holguin / Základní oblast Holguin / Frank Pais AP (kód ICAO: MUHG)

Dráha: Rwy 05/23, Velikost dráhy: 3238 m (10624 ft) x 45 m (148 ft), Nadmořská výška: 110 m (361 ft).

La Habana / Základní oblast Playa Baracoa (ICAO kód: MUPB)

Dráha: Rwy 02/20, Velikost dráhy: 2305 m (7563 ft) x 45 m (148 ft), Nadmořská výška: 31 m (102 ft)

Základní oblast San Antonio de los Baños (kód ICAO: MUSA)

Dráha: Rwy 01/19, Velikost dráhy: 2400 m (7873 ft) x 46 m (150 ft), Nadmořská výška: 50 m (164 ft).

Dráha: Rwy 05/23, Velikost dráhy: 3596 m (11799 ft) x 46 m (150 ft), Nadmořská výška: 50 m (164 ft).

Dráha: Rwy 12/30, Velikost dráhy: 2482 m (8144 ft) x 46 m (150 ft), Převýšení: 50 m (164 ft).

Bojová síla

O bojovém složení letectva a protivzdušné obrany Kuby jsou k dispozici údaje za rok 2006 [19] :

Oblast oblasti Oeste: 2 brigády "Playa Girón"

Zona Area Oriente: 3 brigáda "Cuartel Moncada"

V 90. letech 20. století bylo kubánské letectvo hodnoceno jako nejlepší v Latinské Americe, a to jak z hlediska vybavení, tak úrovně výcviku. Po ukončení aktivní vojenské spolupráce se SSSR a Ruskem v 90. letech 20. století zažívá kubánské letectví značné potíže. Podle západních údajů jsou bojeschopné pouze dvě stíhací perutě [20] , v letech 2003-2004 bylo v letuschopném stavu asi 20 bojových letounů a roční letová doba pilotů ve stejném období nepřesáhla 50 hodin [21 ] .

Podle Mezinárodního institutu pro strategická studia se v roce 2007 počet zaměstnanců DAAFAR odhaduje na 8 tisíc lidí. V letuschopném stavu je 31 bojových letounů, 12 transportních letounů, určitý počet vrtulníků a cvičných letounů, navíc se uvádí, že ve skladu bylo dalších 179 letounů.

Vybavení a zbraně

Podle britského webu aeroflight.co.uk [22] byl stav flotily kubánského letectva v roce 2006 následující:

Identifikační znaky

• Identifikační odznak kubánského letectva

Evoluce odznaků

Poznámky

1. ↑ Vojenské letectví zemí Latinské Ameriky. Kubánské letectvo // Techinform LLC. - 2015. - únor. — ISSN 0373-9821 .
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Vladimír Iljin. Kubánské letectvo // Časopis letectví a kosmonautiky, č. 2, únor 2015. s. 30-39
3. ↑ Kuba Naval Air Force (webové stránky World Air Forces) . Datum přístupu: 8. prosince 2011. Archivováno z originálu 7. července 2011. (neurčitý)
4. ↑ W. Hinkle, W. Turner. Červená ryba. Historie jedné tajné války / přel. z angličtiny. M., "Progress", 1983. str. 67
5. ↑ Alvaro Prendez. Vojenský pilot. M., Vojenské nakladatelství, 1986. s. 190-191
6. ↑ Alvaro Prendez. Vojenský pilot. M., Vojenské nakladatelství, 1986. s. 58-59
7. ↑ Alvaro Prendez. Vojenský pilot. M., Vojenské nakladatelství, 1986. s. 188-189
8. ↑ Alvaro Prendez. Vojenský pilot. M., Vojenské nakladatelství, 1986. s.175
9. ↑ Alvaro Prendez. Vojenský pilot. M., Vojenské nakladatelství, 1986. s. 194-197
10. ↑ Alvaro Prendez. Vojenský pilot. M., Vojenské nakladatelství, 1986. s. 205-207
11. ↑ Ramiro J. Abreu. Kuba: předvečer revoluce. M., "Progress", 1987. str. 271-272
12. ↑ V. V. Listov, V. G. Žukov. Tajná válka proti revoluční Kubě. M., Politizdat, 1966. s.38
13. ↑ Hrdinský epos. Z Moncady do Playa Giron. / so., komp. O. T. Darusenkov. M., Politizdat, 1978. s.358
14. ↑ Playa Giron // Vojenské objekty - Radiokompas / [pod generálem. vyd. N. V. Ogarková ]. - M .  : Vojenské nakladatelství Ministerstva obrany SSSR , 1978. - ( Sovětská vojenská encyklopedie  : [v 8 svazcích]; 1976-1980, v. 6).
15. ↑ Kuba // Ročenka Velké sovětské encyklopedie, 1986 (číslo 30). M., "Sovětská encyklopedie", 1986. s. 289-290
16. ↑ Kuba // Ročenka Velké sovětské encyklopedie, 1987 (číslo 31). M., "Sovětská encyklopedie", 1987. s. 281-283
17. ↑ Souhrn (Kuba) – Jane's World Air Forces
18. ↑ Kuba vojenská letecká základna a letiště . Získáno 14. dubna 2009. Archivováno z originálu 24. října 2008. (neurčitý)
19. ↑ Aktuální pořadí bitvy Kubánského letectva . Získáno 14. dubna 2009. Archivováno z originálu dne 13. května 2008. (neurčitý)
20. ↑ Kubánské letectvo, Defensa Anti-Aérea y Fuerza Aérea Revolucionaria Archivováno 18. května 2006.
21. ↑ アーカイブされたコピー. Získáno 10. února 2009. Archivováno z originálu 10. února 2009. (neurčitý)
22. ↑ Kubánské letectvo . Získáno 14. dubna 2009. Archivováno z originálu 14. ledna 2009. (neurčitý)

Odkazy

• Historie kubánského letectva. Stvoření
•  Kubánské letectvo na Scramble.nl
• Informace o složení kubánského letectva  (anglicky)

Viz také