Potez 25

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 22. srpna 2020; kontroly vyžadují 7 úprav .
Potez 25
Typ víceúčelový bombardér, průzkumný letoun, cvičný
Výrobce Potez
První let 1925
Zahájení provozu 1925
Konec provozu 40. léta 20. století
Operátoři Francouzské letectvo Polské letectvo
Roky výroby 1926-1934
Vyrobené jednotky 4000 (2500 ve Francii)
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Potez 25 ( francouzsky  Potez 25 ) je francouzský dvoumístný víceúčelový dvouplošník vytvořený ve 20. letech 20. století výrobcem letadel Potez . Model byl používán jako bombardovací , stíhací a průzkumný letoun. Na počátku 30. let 20. století byl Potez 25 ve výzbroji 20 leteckých sil , jako jsou Francie , Polsko , SSSR a USA . Model vznikl na základě dvouplošníku Pote 15, který se sériově vyráběl od roku 1923. [jeden]

Historie vytvoření

V roce 1923 začala letecká společnost Potez vyrábět průzkumný dvouplošník Potez 15, který byl úspěšný. Na základě zkušeností z vývoje tohoto modelu zahájil Henri Potez vývoj nového těžšího a rychlejšího víceúčelového letounu. První prototyp Potez XXV nebo Potez 25 byl postaven již na konci roku 1924. Hlavním rozdílem byl nový výkonnější motor a nová konstrukce křídla. Místo klasického dvouplošníku Potez představil sesquiplane , který měl mnohem menší spodní křídlo než horní. Model byl vyráběn ve dvou verzích: Potez 25A2 - průzkumný letoun a Potez 25B2 - průzkumný bombardér.

V květnu 1925 byl prototyp testován Institute of Technology and Aeronautics ( francouzsky  Service Technique d'Aeronautique ) a získal dobré hodnocení pro svou manévrovatelnost, rychlost a spolehlivost. Po testování byl model zařazen do sériové výroby. Pro propagaci nového letounu v zahraničí se v poválečných (po první světové válce ) podmínkách prosadil Potez 25 ve velkém počtu závodů. Mezi nejpozoruhodnější úspěchy patří Evropská rally (7400 km / 4598 mil) a Středomořská rally (6500 km / 4039 mil) piloti Potez. Ve dvacátých letech se letouny této série účastnily dobře propagované rallye Paříž-Teherán (13 080 km / 8 127 mil). V červnu 1930, Henri Guillaumet ( francouzsky:  Henri Guillaumet ) havaroval Potez 25 v Andách při přepravě letecké pošty . Chodil týden po horách, až se po týdnu vyčerpávajícího cestování dostal do vesnice.

Tyto úspěchy přinesly letounu nebývalou popularitu a učinily z něj jedno z nejúspěšnějších francouzských letadel té doby. Letadla Potez 25 zakoupilo pro své letectvo mnoho zemí , včetně Francie , Švýcarska , Belgie , Brazílie , Chorvatska , Estonska , Etiopie , Finska , Řecka , Španělska , Japonska , Jugoslávie , Polska a Portugalska , stejně jako Rumunska , Turecka a dokonce i SSSR . Celkem bylo ve Francii vyrobeno přibližně 2 500 letadel.

Již v roce 1925 Polsko zakoupilo licenci na stavbu Potez 25 a začalo je vyrábět v dílnách Podlaska Wytwórnia Samolotów (150 postavených) a Plage i Laśkiewicz (150 postaveno). V roce 1928 byl první letoun vyrobený v Polsku testován Leteckým institutem ve Varšavě a jeho konstrukce byla mírně upravena pro potřeby polského letectva. Například byly instalovány lamely . Výroba v Polsku byla ukončena v roce 1932. Celkem bylo vyrobeno 300 letounů, mezi nimi: průzkumné letouny dlouhého a krátkého doletu; a denní bombardéry . Protože motor Lorraine-Dietrich 12Eb nebyl do Polska dodáván, byl od roku 1936 nahrazen výkonnějším PZL Bristol Jupiter VIIF.

Několik dalších zemí také postavilo Potez 25 na základě licence. [jeden]

Konstrukce

Konstrukčně byl Potez 25 dvoumístný jednosloupový dvouplošník klasického schématu vyrobený z masivního dřeva s plátěným potahem nosných ploch. Obdélníkový trup se v půdorysu skládal ze čtyř nosníků, vzpěr a výztuh. Tuhost konstrukce zajišťovaly drátěné výztuhy. Příď trupu byla opláštěna hliníkovými plechy; hadřík na ocas; střední část trupu měla překližkové opláštění.

Horní křídlo se skládalo ze dvou odnímatelných konzol a středové části, která byla namontována na kapkovitých vzpěrách. Horní i dolní křídlo jsou dvounosníkové. Nosníky křídla jsou krabicového tvaru a žebra jsou příhradového typu, potřebné tuhosti bylo dosaženo pomocí několika párů vnitřních výztuh. Stojany dvouplošné krabice z ocelových trubek. Pevnost a tuhost dvouplošné skříně zajišťovaly výztuhy.

Stabilizátor měl dřevěnou konstrukci s plátěným opláštěním. Jeho instalační úhel mohl být měněn na zemi za účelem vyvážení letadla. Ovládání letadla bylo v přední a zadní kabině. Elektroinstalace řídicího systému je kabelová.

Letecký podvozek vyrobený z ocelových trubek. Podvozková náprava - průběžná. Odpisy - pryžové desky. Dřevěná berle, ovládaná, s gumovým lankovým polstrováním.

Potez 25 byl v závislosti na úpravě vybaven různými vodou chlazenými motory. Pevná vrtule, dřevěná, dvoulistá.

Letoun měl dvoukabinové uspořádání; pilot byl umístěn v přední kabině a byl dodáván s kompletní sadou letového a navigačního vybavení. Zadní kokpit pilota-pozorovatele měl ovládací panel spouštění pumy a dva koaxiální kulomety Vickers na věži. Letoun byl navíc vyzbrojen dalším synchronizovaným kulometem, který byl nehybně upevněn v horní části trupu před pilotní kabinou. Pumový náklad tvořila jedna 300 kg puma namontovaná pod trupem a až deset malých pum na pumových stojanech pod spodním křídlem. Ovládání resetu - el.

Napájení zajišťovala baterie a generátory umístěné na spodním křídle. [jeden]

Úpravy

Výkonové charakteristiky [1]

Zdroj dat: Andrzej Glass: "Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939", WKiŁ, Varšava 1977

Specifikace

(1×357)

Letové vlastnosti

Operátoři

Civilní

 Francie
  • Aeropostale
  • Letecká škola Codron
  • Společnost Francaise d'Aviation
  • Letecká společnost Anrio a letecká škola

Vojenské

 Francie Svobodná Francie
  • Svobodné francouzské letectvo
Afghánské království  Belgie  Brazílie  Čínská republika  Etiopie  Estonsko  Finsko Řecko Guatemala japonské impérium  Paraguay  Polsko
  • Polské letectvo 16 letadel zakoupených ve Francii a dalších 300 vyrobených v Polsku v licenci.
 Portugalsko  Rumunsko  Druhá španělská republika
  • Španělské republikánské letectvo : Dodávka asi 20 Potez 25 byla zrušena po tiskové kampani hnutí Action française [10] v červenci 1936. Na podzim toho roku však již bylo 8 letadel v řadách republikánské armády [11] .
 Švýcarsko  SSSR  krocan Uruguay  Království Jugoslávie Chorvatsko

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Roh oblohy: Potez 25 .
  2. ↑ Parmentier, Bruno Potez 25  (fr.) . Aviafrance (3. prosince 2000). Staženo: 23. prosince 2019.
  3. ↑ http://www.leparisien.fr/essonne-91/l-incroyable-resurrection-d-un-avion-de-legende-30-12-2010-1206787.php / L'Aéronautique, sv. 10, Gauthier Villars, 1928, P. , Notes sur l'aviation en Afghánistán
  4. ↑ Andersson 2009, str. 279.
  5. ↑ Andersson 2009, pp. 68,275.
  6. ↑ Andersson 2009, pp. 85–86, 279.
  7. ↑ Borja, Elizabeth Sen o Habeši: Dva černí letci a Etiopie . Národní muzeum letectví a kosmonautiky (27. února 2021). Staženo: 3. března 2021.
  8. ↑ Řecký Potez . www.ww2incolor.com . Staženo: 5. května 2013.
  9. ↑ Niccoli 1998, str. 23.
  10. ↑ Albert Marty, L'Action française racontée par elle-même , ed. NEL, 1986, ISBN 2-7233-0325-X , P.
  11. ↑ Jean-Pierre Étienvre (režie), Les Armées espagnoles et françaises : Modernization et réforme entre les deux guerres mondiales , Annexes au mélanges de la Caza de Velazquez, 1989 , ISBN 9788486839147 P.
  12. ↑ fotografie : http://imageshack.us/f/380/potez25a2.jpg/  ; http://www.aeroflight.co.uk/waf/turk/af/turk-af2-all-time.htm  ; http://www.worldairforces.com/Countries/turkey/tur.html

Zdroje

  • Andersson, Leonart. Historie čínského letectví: encyklopedie letadel a letectví v Číně do roku 1949. - Taipei: AHS of ROC, 2008. - ISBN 978-9572853337 .
  • Cortet, Pierre. Le Potez 25: [ fr. ] . - Boulogne sur Mer : Lela Presse, 1996. - ISBN 978-2950948502 .
  • Gerdessen, Frederic. "Estonian Air Power 1918 - 1945". Air Enthusiast , No. 18, duben-červenec 1982. pp. 61–76. ISSN 0143-5450 .
  • Heinonen, Timo. Thulinista Hornetiin – 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita : [ fin. ] . - Tikkakoski: Keski-Suomen ilmailumuseo, 1992. - ISBN 951-9568824 .
  • Kotelnikov, V.; Kulikov, V.; Cony, C. (prosinec 2001). „Les avions français en URSS, 1921–1941“ [Francouzská letadla v SSSR, 1921–1941]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire [ fr. ] (105): 50-56. ISSN  1243-8650 .
  • Niccoli, Riccardo (leden–únor 1998). „Atlantic Sentinels: Portugalské letectvo od roku 1912“ . Vzduchový nadšenec (73): 20.–35. ISSN  0143-5450 .
  • Young, Edward M. (1984). Zapomenutá letecká válka ve Francii. Vzduchový nadšenec (25): 22.–33. ISSN  0143-5450 .

Odkazy

  • Potez 25 . Corner of the Sky: Aviation Encyclopedia. Staženo: 19. září 2016.