Amiot 351

Amio 340/351/354 ( fr.  Amiot 340/351/354 ) je francouzský celokovový střední bombardér z druhé světové války . Letoun byl vyvinut v konstrukční kanceláři společnosti "Avions Amio" pod vedením M. Calviho.

Historie vytvoření

Letoun se začal projektovat v roce 1933 pod označením E7. Podle zadání mělo jít o víceúčelový bojový dvoumotorový jednoplošník s mezikřídlem, zatahovacím podvozkem a čistými aerodynamickými tvary. [jeden]

V souladu s požadavky francouzského letectva musel E7 nést posádku 5 osob a danou sadu vojenské techniky, mít maximální rychlost 414 km/h ve výšce 5000 m, strop 9600 m , rychlost stoupání 21 minut ve výšce 6000 m. Výzbroj projektu tvořila věž v přídi a horní a dolní střílny. [jeden]

6. prosince 1937 byl testován prototyp Amiot 340.01 s jednoplášťovou ocasem a motory Gnome-Rhone GR 14P. V roce 1938 byl letoun podstatně přepracován, s motory Gnome-Rhone GR 14N20/21 o výkonu 1025 k, dvěma ocasními plochami a výzbrojí. Letoun získal označení Amiot 351.01 [1]

Amiot 351.01 poprvé vzlétl 21. ledna 1939. Společnost navrhla k výrobě "univerzální kluzák", doplněný různými motorovými instalacemi, takže se objevilo osm projektů, číslovaných od 350 do 357. [1]

Konstruktérům se nepodařilo letoun konečně „přivézt“ – začala válka a pak nebyl čas na výrobu. Přestože bylo vymyšleno mnoho modifikací tohoto bombardéru. A plány na sériovou výrobu byly velkolepé – tisíce letadel. Ve skutečnosti bylo vyrobeno pouze 70 vozidel a ještě méně se jich účastnilo. [jeden]

Konstrukce

Amiot 351 je samonosný jednoplošník s horním křídlem a dvojitými ploutvemi.

Trup je monokoková kulatá část s nosným potahem, konstrukčně rozdělená do tří oddílů: příďové, střední a ocasní. V přední části trupu se nacházela prosklená pilotní kabina navigátora s vybavením pro cílené bombardování. Ve střední části trupu v úrovni vrtulí byla pilotní kabina, za ní byl střelec s lafetou kulometné věže, dole za pumovnicí bylo spodní palebné stanoviště se střelcem-radistou. . [jeden]

Dvě konzoly křídla , pravá a levá, byly vyrobeny samostatně a připevněny přímo k rámu trupu. Konzoly křídla byly spojeny hlavním nosníkem, který procházel pumovnicí. Křídlo mělo jeden hlavní a dva pomocné nosníky. Náběžné a odtokové hrany křídla byly připevněny k pomocným nosníkům. Nosná kůže křídel. Mechanizace křídla – křidélka a štěrbinové vztlakové klapky, které byly umístěny mezi křidélky. [jeden]

Podvozek - tříkolka s ocasním kolem, zatahovací. Kola hlavního podvozku byla zatažena do motorových gondol, hřebeny byly umístěny v motorových gondolách při zpětném letu pomocí elektrického pohonu. [jeden]

Elektrárnou jsou dva dvouřadé hvězdicové 14válcové vzduchem chlazené motory Gnome-Rhone GR 14N38 / 39 o výkonu 950 HP. každý. Třílisté vrtule s proměnným stoupáním o průměru 3,3 m. Palivo bylo umístěno v šesti křídelních nádržích, po třech v každém křídle, mezi trup a motory o celkovém objemu 2750 litrů. [jeden]

Výzbroj - v přídi byl jeden 7,5mm kulomet s pěti kotouči po 100 nábojích, stejný kulomet v břišním poklopu s osmi kotouči. Kanón ráže 20 mm na věži na vrcholu trupu za pumovnicí s osmi zásobníky po 30 nábojích. Pumovnice mohla pojmout dvě 500 kg pumy nebo 6 200 kg pumy. [jeden]

Sériová výroba

Sériová výroba byla rozdělena: hlavní závod "Amyot" v Colombey vyráběl trupy , dceřiná společnost "Chantier eronautic de Normandie" v Cherbourgu  - křídlo a závod SNCASO v Billancourtu vyrobil ocasní jednotku. Hotový letoun byl smontován na letišti Le Bourget v Paříži . K 8. září 1939 bylo objednáno více než 900 letounů rodiny Amio 350. Výroba byla ale velmi pomalá. První sériový letoun byl vyroben v létě 1939. Vzhledem k velkým rozdílům mezi Amio 351-1 a sériovým strojem vstoupil letoun do oficiálních přejímacích zkoušek ve zkušebně CEMA až 5. října 1939. O měsíc později byl druhý sériový bombardér odeslán k testování. Oba letouny měly jednoocasou ocasní plochu, protože dvouocasá ocasní plocha ještě nebyla testována za letu. [jeden]

Nebylo možné plně realizovat program hromadné výroby, zatímco probíhalo znárodnění francouzského leteckého průmyslu. Nedostatečná koordinace akcí ve všech odvětvích nakonec vedla k tomu, že výrobní vzorky nejúspěšnějších letadel nebyly uvedeny do provozu včas a nemohly odolat postupu německých jednotek. [jeden]

Jak se blížila válka, objednávky přibývaly. Než byla Francie týden ve válce, bylo objednáno celkem 900 letadel. Ale nebyl dodán ani jeden letoun, i když podle plánu mělo být do června 1939 vyrobeno 27 letounů. [1] Výroba pokračovala až do kapitulace v červnu 1940.

Bojové použití

V době, kdy začala německá invaze do Francie, vývoj Amio 351 po částech teprve začínal. Ve třech skupinách, které začaly s přezbrojováním, bylo pouze 13 letadel, dalších 14 bylo ve zkušebních a výcvikových střediscích. Tento model byl považován za cvičný a skutečný boj měl být Amio 354. [1]

Letoun vstoupil do služby u francouzského letectva v roce 1940. V bojových operacích byly letouny použity během bitvy o Francii od dubna 1940. První bojový let Amiot 351 byl proveden pro průzkum v oblasti Maastrichtu v noci z 16. na 17. května. V následujících dnech piloti jednotek, kam Amio 351 vstoupili, létali k bojovým operacím v noci na starých letounech a přes den ovládali nové letouny. Masivně z části Amio 351 začalo přicházet od 25. května. Letadla vyletěla bombardovat postupující německé jednotky jednotlivě nebo v malých skupinách. [jeden]

V polovině července bylo 39 letadel Amio 351 převezeno do severní Afriky. Odtud podnikli několik náletů na cíle v Itálii, ale po podepsání příměří 25. června 1940 bojové operace ustaly. Od 25. června 1940 byly letouny používány jako dopravní letouny. Po obsazení jižní Francie sloužily Němci tři letouny v 1. peruti skupiny speciálních sil KG 200. V bojích roku 1940 sice nehrály prakticky žádnou významnou roli, přesto tyto letouny sloužily ve válečných letech. Vichystická vláda, která ovládala neokupovanou část Francie, potřebovala vysokorychlostní kurýrní letadlo schopné spojit Francii s odlehlými koloniemi. [1] Provoz rodiny Amiot 351/354 definitivně skončil v roce 1946.

Taktické a technické charakteristiky

• Zdroj dat "Roh oblohy" .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Letecká sbírka 10. Letectví ve 2. světové válce. Letadla Francie.

Viz také

• Dornier Do 17
• Douglas A-20 Havoc
• Martin Maryland

• Seznam letadel
• Seznam letadel druhé světové války

Odkazy

• Amio 340 "Kouh nebe"
• Amio 351 "Kouh nebe"
• Amio 354 "Kouh nebe"