Potez 452

"Pote" 452 ( fr.  Potez 452 ) je francouzský dvoumístný lodní katapultovací průzkumný letoun se skládacím křídlem, vytvořený na počátku 30. let 20. století výrobcem letadel Potez .

Historie vytvoření

V roce 1930 vydalo francouzské námořnictvo objednávku na návrh dvoumístné katapultovací průzkumné lodi se skládacím křídlem. Mezi pěti společnostmi, které přihlásily své projekty do soutěže, byl Pote. Její letoun s označením Pote 450 byl vyvinut pod vedením M. Delaruela.

Zkoušky Pote 450 začaly v dubnu 1932. Podle jejich výsledků byla provedena řada změn v konstrukci, upuštění od spodního křídla (nyní se z letounu stal slunečník) a instalace výkonnějšího motoru. Stroj s označením Pote 452 byl uveden do provozu.

Od prosince 1935 do začátku roku 1937 bylo v závodě CAMS v Chartreville postaveno 16 sériových Pote 452. [1]

Využití

Pote 452 vstoupil na lodě francouzské flotily v roce 1936. Stroje tohoto typu obdržela bitevní loď Lorraine a několik křižníků. Od května 1936 byla spolu se změnou ručních zbraní zesílena ocasní část trupu. Letouny dřívější výroby byly vráceny do továrny k revizi. Průzkumníci Pote 452 byli umístěni na lehkých křižnících a korvetách operujících v koloniích. Tyto lodě neměly katapulty, takže létající čluny sjížděly do vody a zvedly se z ní pomocí jeřábu.

V bojích v květnu - červnu 1940 se tyto letouny nezúčastnily, ale jako průzkumné letouny byly použity v konfliktu s Thajskem v lednu 1941, přispěly k porážce thajské flotily. V listopadu 1942 byla letadla umístěná v Port Lyote zničena americkým náletem; v Toulonu byl společně s lodí potopen jediný Pote 452 z d'Iberville.

Výroba člunů Pote 452 byla zastavena na jaře 1937. V Indočíně létaly až do září 1944 [2] .

Konstrukce

Letoun Pote 452 byl dvoumístný jednomotorový katapultovací létající člun smíšené konstrukce, vyrobený podle schématu slunečníku. Každá z konzol křídla měla štěrbinovou lamelu s pevným kanálem pro proudění vzduchu. Přítomnost lamel zajistila letounu stabilitu při nízkých rychlostech letu a také zvýšila účinnost křidélek. Loď je navržena podle obousměrného schématu s velkým úvratem. Pro snadnější přístup do kajuty byly levé strany obou kajut sklopené dozadu a na trupu lodi na levoboku byla podlouhlá stupačka. [3]

Přístrojové vybavení, umístěné v kokpitu, umožňovalo létat v jednoduchých i obtížných povětrnostních podmínkách. Na některých strojích v kokpitu pozorovatele byla instalována radiostanice TSF a malý pracovní stolek, pod kterým byl připevněn tablet s letovými mapami.

Taktické a technické charakteristiky

Zdroj dat: Andrey Kharuk. Všechny hydroplány druhé světové války. Ilustrovaná barevná encyklopedie. Moskva: "Eksmo", 2013. - 328 s.

• Posádka : 2 osoby
• Délka : 10,23m
• Rozpětí : 13,0 m
• Výška : 3,4m
• Plocha křídla: 24,3 m²
• Prázdná hmotnost: 1 102 kg
• Normální vzletová hmotnost: 1 620 kg
• Maximální vzletová hmotnost : 1 750 kg
• Pohonná jednotka : 1 x Air Hispano-Suiza HS 9Qd
• Výkon motoru: 1 × 350

• Maximální rychlost: 218 km/h
• Cestovní rychlost : 131 km/h
• Praktický dojezd: 680 km
• Servisní strop : 5 500 m

• Ruční zbraně a dělo: 1 kulomet 7,5 mm "Darn"
• Bojová zátěž: není k dispozici

Poznámky

1. ↑ Haruk, A. Všechny hydroplány druhé světové války. Ilustrovaná barevná encyklopedie. - Moskva: "Eksmo", 2013. - S. 265. - 328 s. - 1200 výtisků.  - ISBN 978-5-699-68140-2 .
2. ↑ Kotelnikov, V. R. Hydroplány 1939-1945 / Letecká sbírka. Zvláštní vydání 2.2003. - Moskva: "Modelist-Designer", 2003. - S. 76. - 96 s.
3. ↑ Neznámá celebrita .

Literatura

• Kotelnikov, V. R. Hydroplány 1939-1945 /Aviacollection. Zvláštní vydání 2.2003. - M. : "Modelista-konstruktér", 2003. - 96 s.
• Haruk A. Všechny hydroplány druhé světové války. Ilustrovaná barevná encyklopedie. - M. : "Eksmo", 2013. - 328 s. - 1200 výtisků.  - ISBN 978-5-699-68140-2 .

Odkazy

• N. Okolelov, A. Čečin. Neznámá celebrita . Návrhář modelů. Staženo: 5. března 2017. (neurčitý)