Avions Amiot

SECM ( zkratka pro S ociété d' E mboutissage et de C onstructions M écaniques  - Societ Embotisage Construction Mechanic ) je dnes již neexistující francouzský výrobce letadel. Také známý jako SECM-Amiot , Avions Amiot a Amiot .

Historie

Během první světové války se francouzské ministerstvo obrany rozhodlo zapojit do vývoje a výroby letecké techniky soukromé firmy. Dne 26. července 1916 založil inženýr Felix Amyot s finanční podporou bratří Wertheimerů společnost SECM, která otevřela svou kancelář v Paříži na avenue de Terne [1] . Společnost se původně zabývala údržbou a licenční výrobou francouzských ( Morane-Saulnier , Breguet ) a britských ( Sopwith ) letadel. Její činnost se natolik rozšířila, že na konci roku 1917 musela být otevřena druhá továrna na předměstí Colombes .

Po válce, v roce 1919, společnost opustila pařížskou továrnu a přestěhovala se do zrekonstruované továrny v Colombes, kde se od začátku dalšího desetiletí spolu s pokračováním licenční výroby vyvíjely nové modely převážně dvouplošné konstrukce, určené pro trh civilního letectví, např. turistický SECM 20 a dopravní SECM 23 , dále výcvikový SECM 22 a SECM 24 .

V roce 1927 Amiot získal Latham , výrobce hydroplánů v Codbeck-en-Caux . Zůstala dceřinou společností až do roku 1930, kdy francouzská vláda vytvořila Société Générale Aéronautique (SGA). Zahrnovalo několik leteckých výrobců: Hanriot , CAMS , Nieuport-Astra (spolu s dceřinou společností SAB ) a státní automobilku Lorraine-Dietrich . [2] Majitelé jejích akcií, bratři Wertheimerové [3] , dostávali velké dividendy, ale v roce 1934 se společnost zhroutila, a aby se vyhnula skandálu, vláda jim, stejně jako Felixovi Amiotovi a Marcelu Blokovi , povolila koupit aktiva za nízkou cenu. V následujících letech SECM vyvinulo několik modelů letadel, včetně létajícího člunu Amiot 110 S , bombardérů Amiot 122 , 143 , 340 , 350 , průzkumných letounů Amiot 130 a letounů dlouhého doletu Amiot 370 . Při přezbrojování letectví dosáhla společnost výrazného obchodního úspěchu uvedením bombardéru Amiot 140, na jehož základě se objevila celá rodina letadel, mezi nimiž nejznámější byl Amiot 143 .

V roce 1937 došlo k částečnému znárodnění SECM: závod v Colombes byl zachráněn a závod umístěný v Codebec-en-Caux se dostal pod státní kontrolu a stal se součástí SNCAN . Jako kompenzaci ztráty je o rok později postaven nový závod v Cherbourgu.

Nové modely bombardérů řady 300 vyvinuté před vypuknutím druhé světové války měly mnoho „dětských nemocí“ a vztahy mezi SECM a francouzským letectvem se výrazně zhoršily. Nepochybně došlo k chybám konstruktérů, ale dalším, neméně důležitým důvodem prodlení bylo samotné ministerstvo letectví, které pravidelně měnilo požadavky na vybavení, stejně jako platební a výpůjční podmínky atd. Navíc skutečná hm. výroba letadel ve Francii byla problematická, v lednu 1939 odjel Pierre Wertheimer do USA s úmyslem založit výrobu v New Orleans ( Florida ). S vypuknutím 2. světové války bratři Wertheimerové okamžitě opustili Francii a přes Brazílii přešli do New Yorku a nechali Felixe Amiota, aby se staral o jejich majetek [3] .

3. června 1940 byly továrny společnosti v Le Bourget těžce bombardovány. O dva dny později byly na řadě cherbourgské podniky. 10. června Felix Amyot evakuoval personál (asi 3000 lidí) na jih Francie. Od vlády, která se přestěhovala do Bordeaux , obdržel 3 miliony franků jako kompenzaci za objednávky přijaté před válkou. Podle podmínek příměří měl vrátit lidi do Paříže, ale podařilo se mu je udržet ve svobodném pásmu . Konstrukční kancelář skončila ve Vichy , zatímco sám Amyot se snažil získat zbytek plateb na předválečné objednávky a vyřadit nové finance. Založil také leteckou továrnu v Marseille , zaměstnávající pracovníky ze systému nucených prací STO .

Na jaře 1942 se zaměstnanci společnosti, kteří zůstali na okupovaném území, pokusili obnovit výrobu letadel. Obrátili se na Pierra Wertheimera, který v té době zastával administrativní pozici v americkém závodě Bell , ale nic z toho nebylo. Poté se pokusili vytvořit eskadru svobodné francouzštiny v severní Africe . Felix Amio tam dokázal na vlastní náklady a za podpory Britů (s nimiž sdílel informace) dopravit tucet lidí, ale jejich zpravodajská síť selhala v květnu 1943 poté, co gestapo zatklo jejího šéfa Yvese Maurice v Perpignanu .

Během let okupace se Felix Amyot snažil zachovat majetek rodiny Wertheimerů, který mu byl ponechán, včetně zámků, továren, módních domů, stájí atd. K tomu falšoval (při odkupu jejich parfémových společností ) [4] [3] s tím, že byli „čistě árijci“, a pro spolupráci s útočníky postavili Ju 52370 Junkers (za což dostal 1,2 miliardy franků).

Po propuštění, 6. září 1944, byl (spolu se zbytkem vedení SECM) zatčen na základě obvinění z kolaborace a antisociálního chování a bratři Wertheimerové proti němu zahájili občanskoprávní řízení s cílem vrátit maximum zabaveného během války. [3] . Amio byl však brzy propuštěn, řízení skončilo v roce 1947 zproštěním obvinění .

SECM, rekvírovaný v listopadu 1944, byl o dva roky později znárodněn prodejem státu, a tak ukončil svou leteckou činnost. Závod v Colombes v roce 1945 dostal jméno ( Ateliers Aéronautiques de Colombes ) a do roku 1947/1948 vyráběl Ju 52 pod názvem Amiot AAC.1 Toucan pro francouzské ozbrojené síly a civilní letecké společnosti ve Francii a zámořských územích .

Felix Amiot později přešel k projektování a stavbě lodí, pro které koupil loděnici v Cherbourgu, přejmenovanou na Constructions mécaniques de Normandie (CMN) [5] , právě z ní v roce 1969 při operaci Noemova archa Izraelci ukradli pět raketové čluny typu „' Saar-3 “. Zemřel v roce 1974.

Produkty společnosti

• SECM 20 Lutèce (1921) (dvoumístný turistický letoun, 1 exemplář);
• SECM 21 (dvojitý);
• SECM 22 (1922) (dvoumístný dvouplošník, 3 příklady);
• SECM 23 (1922) (trojitý vzdušný průzkumný letoun / dopravní letoun, 1 exemplář);
• SECM 24 (1922) (cvičný dvouplošník, 1 exemplář);
• SECM 25 (projekt cvičného letadla, nepostaveno);
• SECM 26 (školení, 1 výtisk);
• SECM 100 (dvoumístný noční bombardér, 1 exemplář);
• SECM 120 (dvoumístný noční bombardér, 3 exempláře);
• Amiot 110 C1 (1928) (prototyp stíhačky, jednomístný celokovový šestiplošník);
• Amiot 110 S (1931) (průzkumný létající člun, 2 příklady);
• Amiot 122 (1928) Bombardovací/útočný letoun;
• Amiot 123 Pomocný letoun pro polské letectvo;
• bombardovací/útočný letoun Amiot 124;
• bombardovací/útočný letoun Amiot 125;
• Amiot 130 (1931) (průzkumný prototyp se slunečním křídlem);
• Amiot 140 průzkumný bombardér;
• Amiot 140 ;
• Amiot 143 průzkumný bombardér;
• Amiot 150 plovoucí torpédový bombardér založený na 143;
• Amiot 340 (trojitý střední bombardér, 1 exemplář);
• Amiot 350 ;
• střední bombardér Amiot 351 ;
• Amiot 354 (1940) střední bombardér;
• Amiot 356 (1940) (dálkový bombardér, 1 postaven);
• Amiot 370 (1937) kurýrní letoun;
• Amiot 380 Bn5 (projekt pětimístného strategického bombardéru);
• Amiot 400 (projekt výškových letadel);
• Amiot AAC.1 Toucan - (Junkers Ju 52) 370+400 postaven.

Poznámky

1. ↑ Patard, Frederic. L'aventure Amiot-CMN, des hommes, le ciel et la mer , Éditions des Champs, 1998
2. ↑ Šablona:Cita
3. ↑ 1 2 3 4 Dana, Thomas. The Power Behind The Cologne , The New York Times, 24. února 2002, staženo 1. srpna 2012
4. ↑ Mazzeo, Tilar J., "Tajemství Chanel No.5," HarperCollins, 2010, s. 150
5. ↑ Lemesle, André. Du pionnier de l'aviation au père des vedettes de Cherbourg nebo la passionnante aventure industrielle de Félix Amiot (1894-1974) , MEMOIRE DE LA SOCIETE NATIONALE ACADEMIQUE DE CHERBOURG, vol 31, 1995

Zdroje

• Qui était qui?: memorial aéronautique  (neopr.) . - 2004. - T. Svazek 2. - ISBN 272332053.
• Rapt à Cherbourg  (neopr.) . - 2014. - ISBN 2841412938 .

• Frédéric Patard, L'Aventure Amiot-CMN, des hommes, le ciel et la mer , Éditions des Champs, 1998
• André Lemesle, "Du pionnier de l'aviation au père des vedettes de Cherbourg ou la passionnante aventure industrielle de Félix Amiot (1894-1974)", Mémoires de la société nationale académique de Cherbourg , sv. 31, 1995.
• Beaubois Henry, Amiot Jean, Durmon Gaston, Veron Jean, "Félix Amiot (1894-1974)", Pionniers - Revue Aéronautique Trimestrielle des Vieilles Tiges n°45, 15. července 1975.
• Justin Lecarpentier, Rapt à Cherbourg: l'affaire des vedettes israéliennes , L'Ancre de Marine, 2010

Odkazy

• Zařízení Amiot na webových stránkách Aviafrance  (fr.)
• Letadla Amiot na webu Corner of the Sky

V bibliografických katalozích	SUDOC : 05530382X VIAF : 124330979 WorldCat VIAF : 124330979