IAR 93

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 20. července 2021; kontroly vyžadují 5 úprav .
IAR 93

IAR-93A (SC P2 (A)) Letecké muzeum v Košicích , Slovensko
Typ stíhací bombardér , útočný letoun
Vývojář INCAS SOCO
Výrobce Avioane Craiová
První let 31. října 1974
Zahájení provozu 8. prosince 1978
Konec provozu 9. dubna 1998
Postavení neoperováno
Operátoři Rumunské letectvo (bývalé)
Jugoslávské letectvo (bývalé) Srbské letectvo ve variantě J-22 Orao
Roky výroby 1976 - 1990 [1]
Vyrobené jednotky 86 (83 produkce; 2 předvýrobní a 2 prototypy) [2]
Možnosti J-22 Orao
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

IAR 93 Vultur  je rumunský podzvukový stíhací-bombardovací a útočný letoun určený k přímé podpoře pozemních sil nad bojištěm, ničení nepřátelských pozemních cílů, zachycování nízko letících cílů a podzvukových letadel v zóně frontové linie a v operačním týlu nepřítele, kolem hodiny, za každého počasí. Letoun může provádět optický průzkum pomocí fotografického vybavení ve speciálním kontejneru instalovaném pod trupem. Letoun byl společný rumunsko-jugoslávský projekt ze 70. let pro letectvo obou zemí a byl sériově vyráběn jako IAR 93 v Rumunsku a jako J-22 Orao v SFRJ .

První prototyp vzlétl v roce 1974 a poprvé byl představen na pařížském aerosalonu . První rumunské proudové letadlo a první rumunské letadlo, které překonalo rychlost 1000 km/h.

Rumunské letouny postavila Avioane Craiova , jeho jugoslávský protějšek postavila letecká továrna SOKO . Letoun měl nahradit MiG-15 a MiG-17 v roli stíhacího bombardéru.

Historie vývoje

Vývoj projektu

Koncem 60. let zahájily vlády Jugoslávie a Rumunska jednání o vytvoření víceúčelové podzvukové stíhačky, která byla přínosná jak z vojenského, tak ekonomického hlediska: žádná ze zemí nemohla projekt realizovat sama. Bylo plánováno, že bude vyrobeno asi 200 letadel speciálně pro letectvo těchto zemí. Po práci společné komise byly vytvořeny takticko-technické požadavky na letoun, který měl být vybaven motory ViperB ( Jugoslávci a Rumuni vyráběli různé verze motoru v licenci).

Do poloviny roku 1972 dokončili konstruktéři z Technického institutu jugoslávského letectva a Rumunského národního institutu vědy a techniky (INCAS) práce na společném projektu a začali jej montovat. V Jugoslávii se letoun montoval v závodě SOKO , v Rumunsku v IRAv. . Pouze trupy s britskými Martin Baker Mk. 6 a každá strana dala své vlastní vybavení a zbraně.

Montáž

Montáž experimentálního modelu začala v květnu 1972. Objednávka v Rumunsku byla zadána IRAv. v Bacau , kde se trup letadla vyráběl, montoval a testoval. Rumunsko také nechalo vyrobit křídla IRMA Baneasa z Bukurešti, zatímco ICA Ghimbav-Brasov smontoval zbytek vybavení. Jugoslávský prototyp byl vyroben v továrnách v Mostaru (SOKO), Pantsevo (UTVA) a Trsteniku. Rumunsko vyrábělo přední trup, ploutev a přídavné nádrže, zatímco Jugoslávie vyráběla křídla, zbytek trupu a ocasní část. Zvolenými motory byly dva Rolls-Royce Viper třídy Mk. 632-41R, které byly umístěny na obou stranách trupu. Volba nebyla náhodná, protože se licenčně vyráběl jak v Jugoslávii (OPAO, Railovac), tak v Rumunsku (Turbomecanica, Bukurešť ).

První let

Rumunský jednomístný (SC) prototyp č. 001 uskutečnil svůj první let, který trval 21 minut 31. října 1974 v Bacau (současně s jugoslávským prototypem na bázi Batajnica Air). Letoun řídil plukovník George Stanika. 20. září 1979 se letoun ztratil, když při zkušebním letu vysadily oba motory a pilot se katapultoval. 18. července 1975 byl letoun představen Nicolae Ceausescu na letišti v Bacau.

Double (DC) Prototype #003 poprvé vzlétl 23. ledna 1977, byl ztracen 24. listopadu 1977 kvůli třepetání ocasu. Levý výtah se přerušil při vodorovném letu ve výšce 500 m při rychlosti 1045 km/h. Vyhazovací systém Martin-Baker Mk. RU10J fungoval dobře a dvěma zkušebním pilotům se podařilo katapultovat. Po této události byla vyztužena zadní konstrukce trupu. Prototyp #004 havaroval v Craiově 20. února 1979 během demonstrace. Pilot, kapitán Dobre Stan, se nestihl katapultovat.

23. srpna 1979 byly tři IAR 93 (#001, #002 a #005) poprvé představeny veřejnosti za letu během vojenské přehlídky rumunského národního dne.

Sériová výroba a modernizace

Konečná montáž letounu probíhala v závodě Avioane Craiova . Celkem bylo od roku 1976 do roku 1990 vyrobeno 83 sériových letounů, nepočítaje dříve vyrobené 2 předsériové letouny a 2 prototypy. Během své sériové výroby byl opakovaně modernizován.

Úpravy

Letový výkon

Uvedené vlastnosti odpovídají jediné (SC) modifikaci IAR 93 B.

Zdroj dat: [3] [4] [5]

Specifikace Letové vlastnosti Vyzbrojení

Bojové použití

Letouny IAR 93 se nikdy nezúčastnily skutečného boje, ačkoli 23. až 24. prosince 1989, během rumunské revoluce , piloti 67. Ibap ( Rom. Regimentul 67 Vânătoare-Bombardament ) provedli 17 bojových letů za 15 hodin a 18 minut. V podstatě se jednalo o výpady služebního páru k zachycení neidentifikovaných létajících objektů [3] . Účinnost takových bojových letů není známa, některé zdroje navíc tvrdí, že útočná letadla byla použita k úderu na zařízení Securitate, ale neexistuje žádné oficiální potvrzení.

Srovnání s vrstevníky

Su-17 MiG-27 LTV A-7 Corsair II Grumman A-6 Intruder Mitsubishi F-1
První let 2. srpna 1966 17. listopadu 1972 27. září 1965 19. dubna 1960 3. června 1975
Přijato 1970 1975 1967 1963 1978
Roky výroby 1969 - 1990 1973 - 1994 1965 - 1984 1962 - 1990 1977 - 1987
Vyrobené jednotky 2867 1412 1569 693 77
Postavení Je v provozu Je v provozu Staženo z provozu v roce 2014 Staženo z provozu v roce 1997 Staženo z provozu v roce 2006
SEPECAT Jaguar Dassault-Breguet Super Etendard Hawker Siddeley Buccaneer SOKO J-22 Orao IAR 93
První let 8. září 1968 28. října 1974 30. dubna 1958 31. října 1974 31. října 1974
Přijato 1972 1978 1962 1978 1978
Roky výroby 1968 - 1981 1977 - 1983 1961 - 1977 1978 - 1992 1976 - 1990
Vyrobené jednotky 573 85 206 165 86
Postavení Je v provozu Je v provozu Staženo z provozu v roce 1993 Je v provozu Staženo z provozu v roce 1998

Viz také

Další rumunská letadlaː

Poznámky

  1. ↑ Controlul - atribut al calitatii la SC Avioane Craiova SA . Získáno 6. června 2014. Archivováno z originálu 6. června 2014.
  2. ↑ IAR-93 - Aripi Argintii (nedostupný odkaz) . Získáno 6. června 2014. Archivováno z originálu dne 6. listopadu 2013. 
  3. ↑ 1 2 IAR-93 a Orao Balkan Warrior . Získáno 6. června 2014. Archivováno z originálu 7. června 2014.
  4. ↑ Archivy iar93 vulturul (downlink) . RomaniaMilitary.ro . Získáno 6. června 2014. Archivováno z originálu 7. června 2014. 
  5. ↑ IAR 93 . Získáno 6. června 2014. Archivováno z originálu 30. srpna 2014.