Bristol Blenheim

Bristol "Blenheim" [1] ( ang.  Bristol Blenheim , podle názvu slavné bitvy ve válce o španělské dědictví se vyskytuje i výslovnost "Blenim" (spíše "Blenom"), která je bližší angličtině) - Britský vysokorychlostní lehký bombardér .

Historie

Letoun byl vyvinut společností Bristol Airplane Company v polovině 30. let na základě návrhu letounu Bristol 142.

Zpočátku byl prototyp tohoto letounu navržen hlavním konstruktérem Bristolu Frankem Barnwellem jako dvoumotorový osobní letoun. Projekt zahrnoval všechny letecké novinky té doby. Projekt byl částečně financován novinovým magnátem Lordem Rosermeerem , který měl v úmyslu zorganizovat síť vysokorychlostních leteckých společností mezi městy Evropy [2] .

Práce na projektu s názvem „Type 142“ začaly v dubnu 1934. Bristolská firma ve stejné době z vlastní iniciativy, soukromě, zahájila práce na vytvoření vojenské verze letounu, nazvané Type 143 [2] .

12. dubna 1935 uskutečnil prototyp Type 142 svůj první let. První lety ukázaly, že letové vlastnosti nového letounu byly mnohem vyšší, než se počítalo. Letoun pochopitelně vzbudil zájem ministerstva letectví a obrátilo se na lorda Rosemera s žádostí o pronájem prototypu „Type 142“ k testování letectvem [2] . V reakci na to lord daroval jednu kopii letadla vojenským letcům.

Letové zkoušky ukázaly, že při maximálním zatížení letoun vyvinul rychlost o 80 km/h vyšší než nejnovější stíhačka Gladiator . Britské ministerstvo letectví v srpnu 1935 vypracovalo technický úkol zajišťující vytvoření třímístného vysokorychlostního bombardéru založeného na typu 142 [2] .

V souladu se zadáním byl dokončen civilní „Typ 142“: křídlo bylo zvednuto pro umístění pumovnice - letoun se stal středním křídlem, zvětšila se ocasní plocha, byla zesílena konstrukce draku, konstrukce kokpitu byla změněna, byly přidány obranné zbraně a střelci. [2]

V září 1935 obdržel Bristol první sériovou objednávku (bez prototypů stavby) na stavbu 150 letadel pro Royal Air Force. Letoun získal označení „Blenheim“ Mk.I. První Blenheim Mk.I sjetý z výrobní linky byl použit pro další vývoj letounu a pro letové zkoušky [2] .

Ministerstvo letectví na základě výsledků testů rozhodlo o zahájení sériové výroby bombardérů Blenheim Mk.I a vydalo Bristolu dodatečný kontrakt na stavbu 434 letounů. Nová smlouva stanovila povolení pro společnost Bristol po splnění rozkazů britského letectva uzavírat smlouvy na dodávky těchto letadel vládám zemí spřátelených s Velkou Británií [2] .

Konstrukce

Vysokorychlostní bombardér Bristol „Blenheim“ je dvoumotorový konzolový celokovový jednoplošník se středoplošníkem a zatahovacím podvozkem. První britský letoun s celokovovým potahem a jeden z prvních, který dostal zatahovací podvozek, vztlakové klapky , elektricky ovládanou kulometnou věž a nastavitelné vrtule a ve variantě nočního stíhače radar. Posádku tvoří tři lidé – pilot, navigátor-bombardér a střelec-radista [3] .

• Trup  - monokokový typ oválné části se skládal ze tří částí: příďové, střední a ocasní části. Příď trupu mírně vyčnívala dopředu z motorových gondol. V přídi byl uzavřený kokpit. Rám trupu se skládal z příčných rámů a podélných nosníků a podélníků. Duralové opláštění bylo k rámu připevněno skrytým nýtováním [3] .

V horní části trupu nad pilotní kabinou se nacházel velký posuvný poklop, kterým byl umožněn přístup do kabiny pilota a navigátora. Vzduchový střelec vstoupil do letadla poklopem na kapotáži umístěné před horní věží. Sedadlo pilota bylo na levé straně kokpitu. Na levé straně byla sklopná sedačka pro navigátora, který ji používal při míření. Zasklení kabiny sestávalo z pevných a pohyblivých okenních výplní a pohyblivého posuvného stropu. Příďová část trupu byla připevněna k přednímu nosníku křídla. Ve střední části trupu se nacházela pumovnice uzavřená dřevěnými dvířky poklopu [3] .

• Křídlo  - dvounosník se skládá ze tří částí: středové části a dvou odnímatelných konzol. Konzoly jsou lichoběžníkového půdorysu. Rám křídla se skládá z podélných nosníků a příčných žeber. Kolejnice nosníků jsou ocelové, stěny jsou duralové vyztužené svislými žebry. Žebra jsou duralové plechy se zakřivenými hranami, v žebrech jsou provedena okna pro snížení hmotnosti konstrukce. Pracovní duralové opláštění bylo připevněno nýtováním k nosníkům a žebrům. Střední část, obdélníkového půdorysu, procházela střední částí trupu. Motorové gondoly byly připevněny ke koncům trupu. Připevňuje se k zadnímu nosníku křídla. křidélka a vztlakové klapky. Rámy křidélek a vztlakových klapek jsou kovové, potah plátěný. Křidélka byla vybavena trimry, které se nastavovaly na zemi [3] .
• Ocasní  část je jednokýlová klasického schématu. Konstrukce kýlu a stabilizátoru je podobná jako u křídla. Kostra směrovky a výškovky je kovová, plátěná podšívka. Kormidla mají hmotnost a aerodynamické vyvážení. Kormidlo je vybaveno řízeným trimrem [3] .
• Podvozek  - tříkolka s ocasním kolem. Kola podvozku se středotlakými pneumatikami byla umístěna mezi dvěma vzpěrami se vzducho-olejovými tlumiči. Kola měla samostatné pneumatické brzdy. Hlavní kola byla pomocí hydrauliky odstraněna zpět podél letu do výklenku motorových gondol. Pro nouzové uvolnění podvozku je k dispozici ruční pumpa [3] .
• Elektrárnou jsou dva devítiválcové vzduchem chlazené pístové hvězdicové letecké motory Bristol Mercury VIII o výkonu každého 840 koní. S. každý. Motory byly uloženy v ocelových motorových gondolách na odnímatelném duralovém montážním kroužku. Tato konstrukce umožnila rychle vyjmout motor bez demontáže karburátoru. Třílisté vrtule s proměnným stoupáním. Palivo bylo umístěno ve dvou nádržích, každá o objemu 863 litrů, ve střední části. V každé motorové gondole byla instalována olejová nádrž o objemu 43 litrů. Pro nastartování motoru existovaly elektrické a ruční startéry [3]
• Výzbroj  - pět kulometů ráže 7,7 mm : jeden v konzole levého křídla, dva ve hřbetní věži s ručním ovládáním (pro ochranu horní polokoule), dva s dálkovým ovládáním pod přídí (pro ochranu zadní polokoule). Pumový náklad: 454 kg pum v pumovnici a 145 kg na vnějších závěsech [3] .

Úpravy bombardéru Bristol "Blenheim"

Vyráběl se v několika modifikacích (Mk I - Mk V) a různých verzích: lehký bombardér, výškový bombardér, těžký stíhač, noční stíhač, průzkumný letoun.

Mk.I - první produkční verze. První let 26. června 1936. Dodávky letkám RAF začaly v březnu 1937. Finsko v roce 1938 získalo licenci na výrobu Blenheimů a leteckých motorů a v letech 1941 až 1944 bylo ve Státním leteckém závodě v Tampere postaveno 55 letadel. Finský Mk.I se vyznačoval zvětšenou pumovnicí a mnoho letadel bylo vybaveno lyžařským podvozkem, který jim umožňoval startovat a přistávat ze zasněžených letišť [3] .

PR Mk.I - neozbrojený vysokorychlostní fotografický průzkumný letoun. Přestavěno jedno letadlo Mk.I.

Mk.II - bombardér se zvýšenou kapacitou paliva a pumovým nákladem. Přestavěn jeden letoun Mk.I [3] .

Mk.IF - těžký stíhač na bázi Mk.I se čtyřmi přídavnými kulomety v kontejneru pod trupem. Navrženo jako stíhačka dlouhého doletu pro doprovod bombardérů. Od roku 1938 do roku 1940 v jednotkách bylo přezbrojeno asi 200 letadel [3] .

Mk.IV  je nejmasivnější modifikací. Pozoruhodný pro prodloužený přední trup a přídavné palivové nádrže. Motory "Mercury Mk.XV" o objemu 995 litrů. S. Dodávky letounu začaly v únoru 1939. V Anglii byla tato úprava postavena ve dvou továrnách: „A. V. Row vyrobila 755 letadel, Rus Securities vyrobila 2230 letadel. Začátkem roku 1944 se Mk.IV začaly vyrábět ve Finsku, do září bylo vyrobeno deset letounů z plánovaných padesáti. Ve Finsku byly tyto bombardéry používány jako cvičné bombardéry až do roku 1957 [3] .

Mk.IVF  - těžký stíhač založený na Mk.IV, přestavěný z bombardérů v armádě: na místo pumovnice byl instalován ventrální kontejner se čtyřmi kulomety. Hlavním operátorem této modifikace je Coastal Command, sloužila pro protiponorkové operace a doprovod konvojů. Ve verzi loudající se noční interceptor byl vybaven radarem [3] .

Mk.V - útočný bombardér s motory Mercury Mk.XXV založený na draku Mk.IV . Taktický bombardér schopný poskytovat blízkou podporu vojákům pomocí bomb a kulometné palby. Sériová výroba začala v říjnu 1941 v závodě Ruth Securities. Výroba pokračovala až do června 1943, vyrobeno bylo 942 letadel [3] .

Bolingbroke Mk.I je licenční výroba Blenheim Mk.IV od Fairchild Ayacraft Limited v Kanadě. Dodávky letounu kanadskému letectvu začaly v listopadu 1939. Letouny byly vybaveny americkým vybavením. Bylo vyrobeno 18 kopií.

Bolingbroke Mk.IV - kanadský bombardér s motory Mercury Mk.XV a americkým vybavením a vybavením [3] . Letoun měl kolový a lyžařský podvozek. Od ledna 1941 bylo vyrobeno 151 bombardérů.

Bolingbroke Mk.IVT  - cvičný letoun s motory "Mercuty" Mk.XV. Poslední úprava letadla. Od roku 1942 do roku 1943 Bylo vyrobeno 451 letadel [3] .

Výroba

Výroba letadel ve Velké Británii byla prováděna samotnou společností Bristol a také v továrnách A. V. Row“ a „Roots Securities“, jakož i licence pro společnosti „Valton Lecontedas“ ve Finsku, „Ikarus“ v Jugoslávii, „Fairchild Aircraft“ v Kanadě [2] .

Bristol postavil většinu letounů Blenheim Mk.I. 650 letadel bylo převedeno do Royal Air Force. Bylo vyvezeno 44 letadel: dvanáct do Finska, třicet do Turecka a dva do Jugoslávie. Letouny dodávané do Jugoslávie sloužily jako standard pro výrobu čtyřiceti osmi letadel postavených v licenci letecké továrny v Bělehradě [2] .

Do března 1940 v A. V. Row bylo vyrobeno 250 Blenheimů: deset letadel bylo dodáno do Finska, třináct do Rumunska, dvacet dva do Jugoslávie.

Společnost Roots Securities vyrobila 318 letadel. Dvě letadla byla poslána do Řecka, dvaadvacet do Rumunska. Výroba v tomto závodě byla dokončena před začátkem druhé světové války [2] .

Sériová výroba byla zahájena na konci roku 1936 [4] a činila 4422 letadel.

Bombardér viděl rozsáhlé použití během druhé světové války .

Bojové použití

Bombardér Bristol „Blenheim“ se 3. září 1939 zapsal do historie jako první letoun Royal Air Force, který provedl první bojový let ve druhé světové válce. Britské letectvo používalo bombardéry Blenheim Mk.I především v sekundárních dějištích operací – na Středním a Dálném východě, stejně jako v severní a východní Africe. V březnu 1942, po dokončení tažení do Barmy, byla většina bombardérů Blenheim Mk.I ve službě zničena v bitvě nebo na zemi a prakticky zmizely z bojových jednotek. Několik letounů zůstalo u cvičných perutí a záložních jednotek [3] .

Do září 1939 bylo sedm perutí velitelství RAF Fighter Command vybaveno stíhačkami dlouhého doletu pro doprovod bombardérů Blenheim Mk.IF.Nacházely se v okolí Londýna nebo ve střední Anglii. Před začátkem války byly další čtyři perutě přezbrojeny letouny Blenheim Mk.IF. V zimě 1939/1940 poskytovaly vzdušné krytí konvojům v Severním moři. Poté, co byl radar instalován na Blenheim Mk.IF, byl letoun používán jako noční interceptor. Letoun byl ale velký, pomalu se pohybující a málo ovladatelný a nemohl odolat moderním německým stíhačkám [3] .

Většina squadron vybavených Blenheim Mk.IV byla součástí Bomber Command, operujícího z letišť ve východní Anglii. Až do dubna 1940 byly tyto bombardéry zapojeny do protiponorkových operací u severozápadního pobřeží Německa. Po německé invazi do Dánska a Norska měly bombardéry zaútočit a zachytit německé lodě na cestě do norských přístavů, ale účinnost těchto operací byla extrémně nízká. Nedostatečná obranná výzbroj letounu nemohla zabránit útokům nepřátelských stíhačů, což vedlo k těžkým ztrátám jednotek Blenheim. Bombardéry Blenheim Mk.IV byly nasazeny v bojových operacích v severní Africe proti německému africkému Rommel Corps a po japonském útoku na Pearl Harbor byla většina bombardovacích perutí urgentně převedena na Dálný východ [3] .

První sériové stíhačky Blenheim Mk.IVF byly předány Fighter Command. V zimě 1939/1940, jednající jako noční stíhači, chránila letka těchto letadel nebe nad Londýnem. Efektivita těchto akcí však nebyla velká a od září 1940 byly letouny předány jednotkám Coastal Command. Pobřežní velitelství používalo letouny Blenheim Mk.IVF pro protiponorkové operace, doprovod konvojů a vzdušné krytí spojeneckých lodí v oblasti Lamanšského průlivu a Severního moře. Stíhačky Blenheim Mk.IVF kryly síly námořních záchranářů, kteří vyzvedli posádky sestřelených spojeneckých letadel. Eskadra této modifikace Blenheim prováděla vzdušné krytí spojeneckých konvojů v Rudém moři [3] .

Bojové použití letounů Blenheim Mk.V se provádělo především na sekundárních válečných scénách. Čtyři perutě byly založeny v Alžíru od listopadu 1942. Do této doby se letoun zcela vyčerpal a nemohl odolat německým stíhačkám, žádné upgrady nemohly pomoci. Letoun však bojoval v Africe až do kapitulace německého afrického sboru Rommel a až do konce roku 1943 byl používán k hlídkování pobřeží. Dvě eskadry založené v Adenu hlídkovaly Rudé moře až do roku 1944. Na Dálném východě bojovaly čtyři eskadry v Indii a Barmě. Poslední Mk.V sloužily u výcvikových jednotek a prováděly meteorologický průzkum až do července 1945, kdy byly definitivně vyřazeny ze služby [3] .