Avro Manchester

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 20. července 2017; kontroly vyžadují 20 úprav .
679 Manchester

Avro Manchester
Typ bombardér
Vývojář Letadla Avro
Výrobce AVRoe & Co. Ltd.
Metropolitan-Vickers Ltd.
Hlavní konstruktér Roy Chadwick
První let 25. července 1939 (L7246)
Zahájení provozu listopadu 1940
Konec provozu 1942
Postavení vyřazena z provozu
Operátoři RAF
Roky výroby léto 1940-1941 _ _
Vyrobené jednotky 209
Možnosti Avro Lancaster
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Avro 679 Manchester ( Eng.  Avro 679 Manchester ) je britský dvoumotorový těžký bombardér , který byl ve výzbroji Royal Air Force během druhé světové války . Navrženo společností Avro Aircraft v roce 1940

Další vývoj Manchesteru - " Avro Lancaster ", se stal jedním z nejúčinnějších bombardérů druhé světové války.

Historie vytvoření

RAF Bomber Command potřebovalo letoun s dlouhým doletem a velkým pumovým nákladem, schopný létat ze základen na Britských ostrovech k potenciálním cílům na kontinentu, především na německé území. [jeden]

V srpnu 1936 zveřejnilo britské ministerstvo letectví technické požadavky na vytvoření dvoumotorového bombardéru se vzletovou hmotností 20 tun a maximálním zatížením pumy 3632 kg. Bombardér měl mít dolet 3218 km s pumovým nákladem 1360 kg při cestovní rychlosti 442 km/h ve výšce 4572 m. [jeden]

Ministerstvo letectví zaslalo specifikace osmi leteckým firmám, aby od nich obdrželo návrhy na výběr dvou nejslibnějších prototypů k objednávce. Komise po prostudování návrhů vybrala dva projekty firem „Avro“ a „Handley Page“ a uznala je jako hodné realizace. [jeden]

Nejslibněji vypadal projekt Avro. Konstruktéři Handley Page se rozhodli pro čtyřmotorové schéma s méně výkonnými motory Merlin. Specialistům firmy "Avro" se pod vedením hlavního konstruktéra R. Chadwicka podařilo představit dvoumotorový letoun s motory "Walcher". [jeden]

8. září 1936 bylo rozhodnuto o objednávce dvou prototypů bombardérů prezentovaných Avro. Letoun získal označení „Avro 679“. První prototyp vzlétl do vzduchu 25. července 1939 a 26. května 1940 byl testován druhý prototyp. [jeden]

Hlavní potíže nastaly s provozem elektrárny, ale ministerstvo letectví usoudilo, že bombardéry Avro 679 s motory Walcher mají dobré vyhlídky a vydalo předběžnou smlouvu na 200 letadel. Poté, aniž by se čekalo na výsledky zkoušek prvního prototypu 1. července 1937, byla objednávka navýšena na 400 letadel. [jeden]

Sériové bombardéry dostaly označení Manchester Mk.I. První dva sériové letouny a jeden z prototypů byly poslány do Experimentálního centra letadel a zbraní v Boscombe Down, zatímco druhý prototyp byl testován ve Farnborough. Po testech bylo rozhodnuto provést na letounu řadu vylepšení za účelem změny konstrukce. [jeden]

Hlavní potíže při provozu Manchesterů byly spojeny s provozem elektrárny a podélnou stabilitou. Navzdory pozitivní zpětné vazbě na rychlostní vlastnosti letadla, nevyřešené problémy s motorem Walcher zmařily veškeré úsilí konstruktérů. [jeden]

Varianta letounu Manchester Mk.II. s motory Napier "Saber" nebo Bristol "Centaurus" nenašel podporu u zákazníka. V tomto ohledu na začátku roku 1942 začalo stahování Manchesterů do druhé linie. [jeden]

Celkem bylo postaveno 202 bombardérů Manchester, včetně dvou prototypů. Do 26. června 1942 (poslední nálet na Brémy) provedly tyto letouny 1269 bojových letů a shodily 1855 tun bomb. Z celkového počtu sériových Manchesterů bylo asi 40 % ztraceno během nepřátelských akcí a dalších 25 % v důsledku nehod a z technických důvodů. I přes krátkou a ne zcela úspěšnou historii provozu otevřely manchesterské bombardéry cestu k úspěšnějšímu letounu zvanému Lancaster. [jeden]

Konstrukce

Střední bombardér Manchester Mk.I byl konzolové středokřídlové celokovové konstrukce s duh kýlovým peřím.

Posádka 7 lidí.

Křídlo - skládá se ze středové části a dvou odnímatelných konzol. Pohonný agregát křídla se skládal ze dvou nosníků, které procházely trupem přes dlouhou pumovnici, a žeber z hliníkových slitin. Pracovní potah křídla - hliníkové plechy. Konzoly křídla se zužovaly podél obou okrajů a měly zaoblené konce. Jejich konce byly zvednuty do příčného V. Palivové nádrže byly umístěny uvnitř křídel. Na koncích, pravoúhlých z hlediska středové části, byly umístěny motory. Celá konstrukce křídla byla celokovová. Pro snížení aerodynamického odporu bylo veškeré přinýtování vnějšího pláště křídla k rámu provedeno zápustným nýtováním. [jeden]

Trup - polomonokokový typ, celokovový. Pohonný rám trupu se skládal z podélných nosníků a podélníků a příčných rámů. Kůže byla připevněna k rámu skrytým nýtováním. Vnitřní prostor trupu byl uvolněn pro umístění více zbraní v pumovnici, která zabírala téměř dvě třetiny spodní části trupu. [jeden]

Nad hlavní pilotní kabinou, kde se nacházeli oba piloti, navigátor a radista, byla instalována prosklená lucerna. Dveře pumovnice, podvozek, klapky a tlumiče chladiče byly ovládány hydraulickým systémem.

Všechny zranitelné části letounu byly pancéřovány. Pilot měl přídavné pancéřování a neprůstřelné sklo kabiny. Za sedadlem navigátora byla instalována neprůstřelná přepážka. Přístup ke všem pozicím posádky v trupu byl zajištěn ochozem a pozice posádky poblíž měly únikové poklopy. [jeden]

Ocasní jednotka je dvoukýlová, celokovová. Stabilizátor měl dvouramennou konstrukci s žebry jako příčná výkonová sada. Kýly - oválné podložky na koncích stabilizátoru. Konstrukce ocasu poskytovala střelci v zadní části trupu dobrou viditelnost. [jeden]

Elektrárnou jsou dva 24válcové motory Rolls Royce Vulture ve tvaru X, každý o výkonu 1845 koní. každý. Spolehlivost motoru byla velmi špatná. Kromě nedostatku výkonu docházelo k častým poruchám ojničních ložisek a problémům s chlazením. Motor nebyl dokončen a Rolls Royce zastavil jeho vývoj v roce 1940. [jeden]

Bojové použití

Sériové Manchestery začaly vstupovat do bojových jednotek v listopadu 1940. Bojový debut se odehrál v noci na 25. února 1941 letouny 207. letecké perutě nálet na Brest. Až do začátku roku 1942 bylo těmito bombardéry vyzbrojeno sedm bombardovacích perutí britského královského letectva, ale neustálé problémy s motory výrazně omezovaly bojové použití Manchesterů.

V noci na 26. června 1942 se uskutečnil poslední výpad bombardérů Avro Manchester, jehož účelem byly Brémy. Později, až do konce roku 1943, sloužily letouny tohoto typu pouze k výcviku posádek Bomber Command. Volba neúspěšného motoru ukončila kariéru "Manchester". Ale právě tento letoun se stal základem pro nejlepší britský čtyřmotorový bombardér druhé světové války - Avro Lancaster. [jeden]

Taktické a technické charakteristiky

Jsou uvedeny údaje sériového Manchester Mk.IA. Zdroj dat: Bowyer, s. 46.

Specifikace

(2 × 1357 kW (vzlet))

Letové vlastnosti Vyzbrojení

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Anglická vojenská letadla druhé světové války. / ed. Daniel J. March/

Literatura