Avro Manchester

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 20. července 2017; kontroly vyžadují 20 úprav .
679 Manchester

Avro Manchester
Typ bombardér
Vývojář Letadla Avro
Výrobce AVRoe & Co. Ltd.
Metropolitan-Vickers Ltd.
Hlavní konstruktér Roy Chadwick
První let 25. července 1939 (L7246)
Zahájení provozu listopadu 1940
Konec provozu 1942
Postavení vyřazena z provozu
Operátoři RAF
Roky výroby léto 1940-1941 _ _
Vyrobené jednotky 209
Možnosti Avro Lancaster
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Avro 679 Manchester ( Eng.  Avro 679 Manchester ) je britský dvoumotorový těžký bombardér , který byl ve výzbroji Royal Air Force během druhé světové války . Navrženo společností Avro Aircraft v roce 1940

Další vývoj Manchesteru - " Avro Lancaster ", se stal jedním z nejúčinnějších bombardérů druhé světové války.

Historie vytvoření

RAF Bomber Command potřebovalo letoun s dlouhým doletem a velkým pumovým nákladem, schopný létat ze základen na Britských ostrovech k potenciálním cílům na kontinentu, především na německé území. [jeden]

V srpnu 1936 zveřejnilo britské ministerstvo letectví technické požadavky na vytvoření dvoumotorového bombardéru se vzletovou hmotností 20 tun a maximálním zatížením pumy 3632 kg. Bombardér měl mít dolet 3218 km s pumovým nákladem 1360 kg při cestovní rychlosti 442 km/h ve výšce 4572 m. [jeden]

Ministerstvo letectví zaslalo specifikace osmi leteckým firmám, aby od nich obdrželo návrhy na výběr dvou nejslibnějších prototypů k objednávce. Komise po prostudování návrhů vybrala dva projekty firem „Avro“ a „Handley Page“ a uznala je jako hodné realizace. [jeden]

Nejslibněji vypadal projekt Avro. Konstruktéři Handley Page se rozhodli pro čtyřmotorové schéma s méně výkonnými motory Merlin. Specialistům firmy "Avro" se pod vedením hlavního konstruktéra R. Chadwicka podařilo představit dvoumotorový letoun s motory "Walcher". [jeden]

8. září 1936 bylo rozhodnuto o objednávce dvou prototypů bombardérů prezentovaných Avro. Letoun získal označení „Avro 679“. První prototyp vzlétl do vzduchu 25. července 1939 a 26. května 1940 byl testován druhý prototyp. [jeden]

Hlavní potíže nastaly s provozem elektrárny, ale ministerstvo letectví usoudilo, že bombardéry Avro 679 s motory Walcher mají dobré vyhlídky a vydalo předběžnou smlouvu na 200 letadel. Poté, aniž by se čekalo na výsledky zkoušek prvního prototypu 1. července 1937, byla objednávka navýšena na 400 letadel. [jeden]

Sériové bombardéry dostaly označení Manchester Mk.I. První dva sériové letouny a jeden z prototypů byly poslány do Experimentálního centra letadel a zbraní v Boscombe Down, zatímco druhý prototyp byl testován ve Farnborough. Po testech bylo rozhodnuto provést na letounu řadu vylepšení za účelem změny konstrukce. [jeden]

Hlavní potíže při provozu Manchesterů byly spojeny s provozem elektrárny a podélnou stabilitou. Navzdory pozitivní zpětné vazbě na rychlostní vlastnosti letadla, nevyřešené problémy s motorem Walcher zmařily veškeré úsilí konstruktérů. [jeden]

Varianta letounu Manchester Mk.II. s motory Napier "Saber" nebo Bristol "Centaurus" nenašel podporu u zákazníka. V tomto ohledu na začátku roku 1942 začalo stahování Manchesterů do druhé linie. [jeden]

Celkem bylo postaveno 202 bombardérů Manchester, včetně dvou prototypů. Do 26. června 1942 (poslední nálet na Brémy) provedly tyto letouny 1269 bojových letů a shodily 1855 tun bomb. Z celkového počtu sériových Manchesterů bylo asi 40 % ztraceno během nepřátelských akcí a dalších 25 % v důsledku nehod a z technických důvodů. I přes krátkou a ne zcela úspěšnou historii provozu otevřely manchesterské bombardéry cestu k úspěšnějšímu letounu zvanému Lancaster. [jeden]

Konstrukce

Střední bombardér Manchester Mk.I byl konzolové středokřídlové celokovové konstrukce s duh kýlovým peřím.

Posádka 7 lidí.

Křídlo - skládá se ze středové části a dvou odnímatelných konzol. Pohonný agregát křídla se skládal ze dvou nosníků, které procházely trupem přes dlouhou pumovnici, a žeber z hliníkových slitin. Pracovní potah křídla - hliníkové plechy. Konzoly křídla se zužovaly podél obou okrajů a měly zaoblené konce. Jejich konce byly zvednuty do příčného V. Palivové nádrže byly umístěny uvnitř křídel. Na koncích, pravoúhlých z hlediska středové části, byly umístěny motory. Celá konstrukce křídla byla celokovová. Pro snížení aerodynamického odporu bylo veškeré přinýtování vnějšího pláště křídla k rámu provedeno zápustným nýtováním. [jeden]

Trup - polomonokokový typ, celokovový. Pohonný rám trupu se skládal z podélných nosníků a podélníků a příčných rámů. Kůže byla připevněna k rámu skrytým nýtováním. Vnitřní prostor trupu byl uvolněn pro umístění více zbraní v pumovnici, která zabírala téměř dvě třetiny spodní části trupu. [jeden]

Nad hlavní pilotní kabinou, kde se nacházeli oba piloti, navigátor a radista, byla instalována prosklená lucerna. Dveře pumovnice, podvozek, klapky a tlumiče chladiče byly ovládány hydraulickým systémem.

Všechny zranitelné části letounu byly pancéřovány. Pilot měl přídavné pancéřování a neprůstřelné sklo kabiny. Za sedadlem navigátora byla instalována neprůstřelná přepážka. Přístup ke všem pozicím posádky v trupu byl zajištěn ochozem a pozice posádky poblíž měly únikové poklopy. [jeden]

Ocasní jednotka je dvoukýlová, celokovová. Stabilizátor měl dvouramennou konstrukci s žebry jako příčná výkonová sada. Kýly - oválné podložky na koncích stabilizátoru. Konstrukce ocasu poskytovala střelci v zadní části trupu dobrou viditelnost. [jeden]

Elektrárnou jsou dva 24válcové motory Rolls Royce Vulture ve tvaru X, každý o výkonu 1845 koní. každý. Spolehlivost motoru byla velmi špatná. Kromě nedostatku výkonu docházelo k častým poruchám ojničních ložisek a problémům s chlazením. Motor nebyl dokončen a Rolls Royce zastavil jeho vývoj v roce 1940. [jeden]

Bojové použití

Sériové Manchestery začaly vstupovat do bojových jednotek v listopadu 1940. Bojový debut se odehrál v noci na 25. února 1941 letouny 207. letecké perutě nálet na Brest. Až do začátku roku 1942 bylo těmito bombardéry vyzbrojeno sedm bombardovacích perutí britského královského letectva, ale neustálé problémy s motory výrazně omezovaly bojové použití Manchesterů.

V noci na 26. června 1942 se uskutečnil poslední výpad bombardérů Avro Manchester, jehož účelem byly Brémy. Později, až do konce roku 1943, sloužily letouny tohoto typu pouze k výcviku posádek Bomber Command. Volba neúspěšného motoru ukončila kariéru "Manchester". Ale právě tento letoun se stal základem pro nejlepší britský čtyřmotorový bombardér druhé světové války - Avro Lancaster. [jeden]

Taktické a technické charakteristiky

Jsou uvedeny údaje sériového Manchester Mk.IA. Zdroj dat: Bowyer, s. 46.

Specifikace

(2 × 1357 kW (vzlet))

Letové vlastnosti Vyzbrojení

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Anglická vojenská letadla druhé světové války. / ed. Daniel J. March/

Literatura

 Britská letadla druhé světové války
Bojovníci
stíhačky založené na nosičích
Víceúčelový letoun
Lehké bombardéry
střední bombardéry
Těžké bombardéry
bombardéry založené na letadlových lodích
Letadla pobřežního velitelství
Bojová letadla
plovákové letouny
létající čluny
Dopravní letadla a kluzáky
cvičná letadla