Avro 510

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 20. ledna 2021; kontroly vyžadují 11 úprav .
Avro 510

Profil letadla.
Typ výcvikový hydroplán
Výrobce Avro
První let 1914
Zahájení provozu 1914
Konec provozu 1917
Postavení vyřazena z provozu
Roky výroby 1914 - 1915
Vyrobené jednotky 6
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Avro 510 je  cvičný hydroplán Avro .

Historie

V roce 1914 se měl konat závod Circuit of Britan kolem světa. Speciálně pro závodění byl navržen dvoumístný hydroplán Avro 510. Hydroplán byl vyroben v továrně Miles Platting v Manchesteru a v červenci 1914 byl po železnici odeslán do Calshotu (pobřežní vesnice v Hampshire), výchozího bodu závodu. Anglie však pár dní před startem vyhlásila Německu válku a závod musel být zrušen. [jeden]

Hydroplán uskutečnil svůj první let v červenci 1914. Britská admiralita, která dohlížela na montáž a testovací přípravy, hydroplán zakoupila, přičemž hlavní konstruktér Elliot Verdon Roe obdržel kontrolu na místě. Admiralita dodatečně zadala objednávku na pět sériových Avro 510 s určitými úpravami. [jeden]

Avro 510 se ukázalo jako málo použitelné pro vojenské použití, protože bylo obtížné udržet plovákový letoun ve vzduchu s druhou osobou na palubě. V říjnu 1915 byly letouny poslány do továrny Supermarine ve Woolstonu k úpravám a modernizaci. V březnu 1916 byly definitivně vyřazeny ze služby. V roce 1917 byl vyřazen z provozu poslední vůz. [jeden]

Konstrukce

Avro 510 - dvoumístný dřevěný hydroplán se dvěma plováky.

Křídla - dřevěná, obdélníkového půdorysu. Horní křídlo dvouplošné skříně bylo o 3,6 m delší než spodní.Křidélka byla instalována pouze na horních křídlech. Horní a spodní křídlo dvouplošné skříně spojují čtyři páry smrkových vzpěr a dva páry vzpěr trupu. Strie - ocelové pásky a lanka. [jeden]

Trup - dřevěný obdélníkový průřez. Kostru trupu tvoří čtyři nosníky z jasanu, propojené vzpěrami a příčníky z jasanu a smrku. opláštění tkaninou. Ve výklenku přední části trupu je motor, který je uložen na ocelových podpěrách spojených se spodními nosníky. Letoun měl dva otevřené kokpity. Posádka byla umístěna v tandemu, pilot byl vzadu. Mezi přední sedadlo a motor byla instalována plynová nádrž a olejová nádrž. Plynová nádrž o objemu 240 litrů zajistila dobu letu 4,5 hodiny. [jeden]

Ocasní jednotka je bez kýlu, pevný stabilizátor je spojen s ocasní částí trupu pomocí šroubů a je dodatečně připevněn ke spodnímu trupovému nosníku pomocí distančních podložek. Výškovky jsou zavěšeny na zadní hraně stabilizátoru. Na zadní vzpěře trupu je zavěšeno vyvážené kormidlo a na stejné vzpěře níže je namontováno malé kormidlo, které slouží k pojíždění po vodní hladině. [jeden]

Odpružené plováky jsou připevněny k hydroplánu pomocí trubkové ocelové vzpěry ve tvaru M. Vzdálenost mezi plováky 2,7 ​​m. Obdélníkové plováky. Jeden z plováků má schod. Plováky odolávají silným mořským vlnám. Ze spodní části střední části trupu je plovák, jako lyže, obdélníkového průřezu s plochým dnem, připevněný ke spodním nosníkům trupu čtyřmi ocelovými trubkami. [jeden]

Elektrárna je 8válcový kapalinou chlazený motor Sunbeam ve tvaru V o výkonu 150 koní. Motor byl zcela uzavřen kapotou a měl integrované výfukové potrubí vyvedené přes horní křídlo dvouplošníku. [jeden]

Letové údaje

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Putnam. AJ Jackson. Letadla Avro od roku 1908

Odkazy