Avro Shackleton

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 22. dubna 2018; kontroly vyžadují 14 úprav .
Avro Shackleton
Typ hlídka
Výrobce Letadla Avro
Hlavní konstruktér Roy Chadwick [d]
První let březen 1949_ _
Zahájení provozu duben 1951_ _
Konec provozu 1990_ _
Operátoři RAF
South African Air Force (1957-1984)
Roky výroby 1951-1958
Vyrobené jednotky 185
základní model Avro 683 Lancaster
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Avro Shackleton ( angl.  Avro Shackleton ) je čtyřmotorový pístový protiponorkový hlídkový letoun Královského letectva Velké Británie , vyvinutý společností Avro na základě bombardéru Avro Lincoln z druhé světové války .

Byl používán od roku 1951 do roku 1990 jako protiponorkový boj (ASW), námořní hlídkový letoun (MPA), výsadkový letoun včasného varování (AEW), pátrací a záchranný letoun (pátrání a záchrana, SAR). ) a další role. Letoun byl také provozován jihoafrickým letectvem od roku 1957 do roku 1984.

Pojmenován po polárníkovi siru Ernestu Shackletonovi

Historie

Po skončení 2. světové války a nástupu studené války potřebovalo Královské letectvo Velké Británie víceúčelový protiponorkový letoun k ochraně severního Atlantiku před očekávanou rychlou expanzí ponorkových sil sovětského námořnictva. [jeden]

Na konci roku 1945 vydalo britské ministerstvo letectví technické zadání konstrukční kanceláři Avro na přestavbu strategického bombardéru Avro Lincoln na všeobecný průzkumný a záchranný letoun ve vzduchu a na moři. Podle zadání měl mít nový letoun dolet 5600 km, nosnost 2700 kg, kromě výčtu speciálního elektronického vybavení byly zvláštní požadavky na zajištění komfortních podmínek pro posádku z důvodu předpokládaná délka letů. [jeden]

Práce na vytvoření nového letounu, označeného Avro Type 696, vedl hlavní konstruktér Avro Roy Chadwick. Jako základ pro konstrukci nového letounu byl vzat bombardér Avro Lincoln a byly použity i některé prvky dopravního letadla Avro Tudor . Nový letoun byl oficiálně pojmenován „Avro Shackleton“. [jeden]

9. března 1949 vzlétl první prototyp Shackleton GR.1. Letoun byl přijat do výzbroje a spuštěn do sériové výroby. První sériový stroj vzlétl v říjnu 1950 a od února 1951 začal do služby vstupovat víceúčelový protiponorkový letoun Avro Shackleton. Během výroby od roku 1951 do roku 1958 bylo vyrobeno 185 exemplářů. [jeden]

Konstrukce [1]

Avro Shackleton byl navržen na základě strategického bombardéru Avro Lincoln , který se osvědčil během druhé světové války, stejně jako osobního dopravního letadla Avro Tudor . Nový letoun si ponechal centrální část křídla z „Lincolnu“ a vnější křídla a podvozek z „Tudoru“. Byl vyvinut zcela nový trup, který byl širší, vyšší a kratší, aby se zvětšil prostor pro posádku, vybavení a velká pumovnice.

Horizontální ocasní plocha, na rozdíl od "Lincolnu" se stala vysokou a koncové desky vertikální ocasní plochy a kormidla se zvětšily. U pozdějších verzí Shackletonu byl změněn podvozek, stala se z něj tříkolka s předním kolem, byla přepracována křídla a byla zvýšena kapacita paliva, aby se zvýšil dolet.

Elektrárnou jsou čtyři 12válcové kapalinou chlazené motory ve tvaru V Rolls-Royce Griffon 57 o výkonu 1960 HP. každý. Vrtule jsou třílisté, souosé o průměru 4 m s rotací v opačných směrech. Tyto motory poskytovaly výkon ekvivalentní motorům Merlin, ale při nižších otáčkách to vedlo ke snížení spotřeby paliva a snížení zatížení motoru.

Výzbroj - dva 20mm kanóny byly umístěny ve hřbetní věži, v zadní části trupu byly dva 12,7mm kulomety. Uvnitř velké pumovnice mohl letoun nést až devět pum, tři samonaváděcí torpéda nebo hlubinné pumy. Za pumovnicí pod trupem se nacházel výsuvný kontejner s hlavní radiolokační stanicí letounu, zajišťující všestrannou viditelnost.

Pro plnění úkolů detekce pozemních, vodních a podvodních cílů byl na letoun instalován radar, který dokázal detekovat hladinový cíl na vzdálenost 74 km, vynořenou ponorku na vzdálenost 37 km a velitelskou věž ponorky na vzdálenost 74 km. vzdálenost 15 km. V letadle byly také sonarové bóje, zařízení pro elektronický boj a systém pro detekci výfukových plynů a kouře nafty.

Ve speciálním trupovém prostoru bylo umístěno několik kamer, které prováděly vertikální průzkumy povrchu ve středních výškách ve dne i v noci, šikmé průzkumy v malých výškách a také vizuální průzkum pomocí speciálních pozorovacích stanovišť.

Posádka [1]

Posádku letadla Avro Shackletone tvořilo deset lidí: dva piloti, palubní inženýr, navigátor-střelec a šest operátorů palubního radarového detekčního zařízení. Pracoviště pilotů měla totožné ovládání a během letu musela každé dvě hodiny měnit místa, aby neztratila ostražitost a koncentraci. Kabina posádky byla provedena s dobrou viditelností, nechyběla ani zvukotěsná kabina pro druhou posádku pro případ dlouhých hlídek.

Letoun byl vybaven dvěma pozorovatelskými stanovišti - střelec byl umístěn v přídi, druhý stanoviště byl v ocasní části. Pracoviště palubního inženýra se nacházelo vedle pilotní kabiny. Za kokpitem se nacházelo speciální oddělení, kde byli umístěni specialisté na radar a navigaci.

Standardní bojová hlídka protiponorkových lodí trvala minimálně 15 hodin. Pro ostatní členy posádky byla k dispozici speciální místnost s místy na spaní, toaletou a kuchyní.

Taktické a technické charakteristiky

Specifikace

Letový výkon

Výzbroj

Viz také

Literatura

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 V.E. Ilyin. Protiponorkový letoun Avro Shackleton. Letecká kolekce 2016-02.

Odkazy