Avro Vulcan

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 6. dubna 2021; kontroly vyžadují 28 úprav .
Avro Vulcan

Avro "Vulcano" s otevřenou pumovnicí
Typ strategický bombardér
Vývojář Letadla Avro
Výrobce Avro
Hlavní konstruktér Roy Chadwick [d] aStuart Davis
První let 30. srpna 1952
Zahájení provozu 1956
Konec provozu března 1984
Operátoři královské letectvo
Roky výroby 1956-1965
Vyrobené jednotky 136 (včetně prototypů)
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Avro Vulcan ( angl.  Avro Vulcan ) je britský strategický bombardér , druhý z bombardérů řady V. Svůj první let uskutečnil 31. srpna 1952. Celkem bylo vyrobeno 136 letadel včetně prototypů.

„Volcano“ byl ve výzbroji Royal Air Force v letech 1956-1984 a stal se tak posledním britským strategickým bombardérem. Letouny tohoto typu provedly během války o Falklandy několik bojových letů . Jeden Vulcan (výrobní číslo XH558) byl vrácen do letuschopného stavu [1] , v roce 2012 letoun provedl předváděcí let na Farnborough Air Show [2] a opakovaně se účastnil různých leteckých show. Po roce 2015 však lety pravděpodobně nebudou uskutečněny, neboť motory již dosloužily a její prodloužení je nemožné z důvodu nedostatku náhradních dílů [3] .

Historie

Vývoj

Historie všech strategických bombardérů začíná vytvořením jaderných zbraní, které vyžadovaly dodávku. V roce 1947 bylo ve Velké Británii rozhodnuto vytvořit bombardér schopný nést jednu bombu o hmotnosti 4,5 tuny na vzdálenost až 3 000 km při rychlosti nejméně 900 km/h a praktickém stropu až 15 000 m [ 4] .

V zimě 1947 byly v Avro pod vedením hlavního konstruktéra R. Chadwicka zahájeny práce na vytvoření nového dálkového bombardéru pro britské letectvo. Specifické požadavky britského letectva spočívaly v tom, že vytvořený vysokorychlostní bombardér musel operovat z malých britských letišť. RAF si prostě nemohla dovolit vybudovat rozsáhlou síť leteckých základen [4] .

Po válce společnost Avro obdržela velké množství zachycených materiálů o vysokorychlostní aerodynamice a technologiích vyvinutých německými specialisty. Tyto materiály byly aktivně použity při vytváření nového letadla. Pro nový letoun bylo zvoleno bezocasé schéma s delta křídlem tlustého profilu a relativně malým prodloužením velké plochy. Výzbroj a motory byly zapuštěny do trupu [4] .

V květnu 1947 představila společnost Avro projekt nového letounu britskému ministerstvu zásobování, které bylo odpovědné za vytvoření letecké techniky. V listopadu 1947 získaly Avroovy návrhy po dlouhé debatě konečné schválení, což umožnilo zahájit práce na vytvoření letounu v plném rozsahu. Letoun dostal označení „typ 689“ [4] .

V roce 1948 byl vyroben nový model bombardéru, u kterého byla přepracována konfigurace draku: svislé kýly se staly pohyblivými, přívody vzduchu se otočily z kulatého na oválné a změnil se úhel instalace křídla. Během roku 1948 bylo provedeno velké množství testů v aerodynamickém tunelu. Na základě výsledků zkoušek bylo vyvinuto nové křídlo, které mělo větší vnitřní objem a jednodušší konstrukci [4] .

Na podzim roku 1949 byl dokončen technický návrh letounu 698. Oproti původnímu projektu se vzhled letadla výrazně změnil. Místo dvou otočných kýlů byl instalován jeden klasický, vstupy vzduchu byly zapuštěny do náběžné hrany křídla a zvýšila se hmotnost draku. Stavba prvního letadla začala v dubnu 1950. První let se uskutečnil 30. srpna 1952 na letišti Avro poblíž Woodfortu. RAF mu dala označení „Volcano“ [4] .

Využití

První Avro Vulcan vstoupil do služby u Royal Air Force v září 1956 [5] .

Letoun "Volcano" se podílel na bombardování Port Stanley během války o Falklandy v roce 1982 ( Operace Black Buck ). V důsledku náletu byla poškozena přistávací dráha na ostrovech zajatých Argentinci a zničena instalace radaru. Tato operace byla prvním a posledním bojovým použitím sopek.

Poslední let posledního bombardéru Avro Vulcan se uskutečnil v říjnu 2015 v rámci marketingové kampaně na sportovní vůz Aston Martin Vulcan [6] [7] .

Konstrukce

Avro "Volcano" je postaven podle bezocasového schématu s trupem integrovaným do křídla, v jehož silných kořenech jsou umístěny motory (2 na každé straně). Uspořádání se ukazuje jako velmi blízké létajícímu křídlu , liší se od něj jednoúčelovým trupem s velkým kýlem . Při délce letadla 30,45 m je tětiva v kořeni křídla asi 18 m (60 % celkové délky). Hlavní konstrukce draku je vyrobena z plechových lehkých slitin.

Trup

Trup má kruhový průřez s konstantním průřezem asi 3 m. V přední části trupu je před pilotní kabinou prostor radarové stanice (RLS). Ze spodní části přídě je vstupní poklop a blistr bombardovacího optického zaměřovače. Ve střední části trupu je pumovnice o délce 8,5 m. V ocasní části je radarový prostor chránící zadní část trupu, jehož anténa je kryta radiotransparentním krytem. Ve spodní části ocasní části pod směrovkou je umístěna schránka brzdícího padáku [4] .

Kokpit je přetlakový. Posádku letadla tvoří pět lidí - dva piloti, navigátor-zapisovatel, navigátor a důstojník radioelektronického potlačení (REP). Piloti letadla sedí na vystřelovacích sedačkách. Před vyhozením se odpálí překryt kabiny. Zbývající členové posádky v případě nouze opouštějí letoun přístupovým poklopem [4] .

Křídlo

Křídlo je dvouramenného trojúhelníkového půdorysu. Křídlo letadla má zvětšené rozpětí a vychýlení podél odtokové hrany. V místech přítoku má nos křídla ostrou náběžnou hranu a je vychýlen dolů. Ve spodní části křídla jsou odnímatelné panely pro přístup k motorům. Nosníky jsou instalovány rovnoběžně s náběžnou hranou kořene křídla. Na zadním nosníku jsou osy závěsů ovládacích ploch. Žebra jsou kolmá k zadnímu nosníku [4] .

Vzduchové brzdy - osm panelů obdélníkového typu, instalované ve dvojicích v horní a spodní části křídla na dvou výsuvných konzolách. Polohu panelů na výšku a úhel jejich instalace lze měnit. Maximální úhel vychýlení vzduchových brzd je 90 stupňů. Účinnost vzduchových brzd je poměrně vysoká: s úplným uvolněním brzd vzroste odpor letadla 2,5krát [4] .

Křidélka jsou instalována na konci křídla. Mezi křidélky a středovou sekcí jsou umístěny výškovky, křidélka a výškovky se skládají ze dvou sekcí se samostatným ovládáním každé sekce. Plocha výtahů je 20 m², plocha křidélek je 10 m². Na horní ploše křídla před linií možného oddělení mezní vrstvy je instalováno 36 průtokových turbulátorů [4] .

Podvozek

Podvozek tříkolky. Hlavní podvozek má kapalinové tlumení a je vybaven osmikolovými podvozky. Všech 16 kol je vybaveno automatickými brzdami. Přední podvozek má dvoukolový řiditelný podvozek.

vertikální ocas

Kýl je vyhecovaný, v půdorysu má lichoběžníkový tvar [4] .

Power point

Čtyři proudové motory (TRD) Bristol „Olympus“ 102 (4 × 5450 kgf) nebo „Olympus“ 104 (4 × 5900 kgf). Každý ze dvou motorů měl společné sání vzduchu, které bylo odděleno přepážkou v určité vzdálenosti od náběžné hrany. Mezi přívodem vzduchu a trupem je systém odstraňování mezní vrstvy. Palivové nádrže jsou umístěny v křídle a trupu [4] .

Vyzbrojení

Pumový náklad o hmotnosti až 9500 kg (normálně 4500 kg), včetně až 21 volně padajících pum ráže 450 kg. Jedna řízená střela (UR) „Blue Steel“ polozapuštěná pod trupem [4] .

Letadlové systémy

Řídicí systém - posilovač. V kanálu stáčení - ovládání kormidla - je instalován tlumič.

Systém proti námraze - termální. [osm]

Cílové vybavení
  • panoramatický bombardovací radar
  • optický zaměřovač
  • palubní počítač
  • dopplerovský navigační radar
  • rádiová identifikační jednotka "přítel nebo nepřítel"
  • přístrojové přistávací zařízení
  • VHF rozhlasová stanice
  • HF rozhlasová stanice
  • radarová stanice
  • nepřátelská radiolokační varovná stanice
  • rušící stíhače
  • zařízení pro pasivní rušení [8]

Taktické a technické charakteristiky

Charakteristiky varianty B.Mk.1 [8] jsou uvedeny .

Specifikace

Letový výkon

  • Maximální rychlost : 1039 km/h ( M = 0,96)
  • Cestovní rychlost: 913 km/h / M=0,86 ve 45 000 stopách (14 000 m)
  • Bojový rádius: 4200 km
  • Maximální dojezd: 9000 km
  • Praktický strop : 17000 m

Výzbroj

  • 1× " Modrý Dunaj " - atomová bomba
  • 1 ×  Violet Club  - atomová bomba (400 kT)
  • 1 ×  Mark 5  - atomová bomba vyrobená v USA
  • 1 ×  atomová bomba Yellow Sun Mk.1 (400 kT)
  • 1 × termonukleární bomba Yellow Sun Mk 2 (1,1 MT)
  • 1 ×  Red Beard  - atomová bomba
  • 1 ×  řízená střela s jadernou hlavicí Blue Steel
  • Konvenční bomby s volným pádem: až 21 bomb 1 000 lb (454 kg)

Srovnávací charakteristiky různých modifikací

B.1 B.1A B.2 B.2A (B.2BS) B.2 (MRR) nebo (K)
Rozpětí křídel _ 30,2 m 33,8 m
Délka 28,4 m 30,5 m [9] 32,2 m 30,5 m 30,5 m
Výška 8,1 m 8,3 m
Oblast křídla 330,2 m² 368,3 m²
Maximální vzletová hmotnost 86 000 kg 93 000 kg
Cestovní rychlost M = 0,86
Maximální rychlost M = 0,93 M = 0,92
Praktický rozsah Najeto 6293 km Najeto 7402 km
praktický strop 17 000 m 18 000 m
Motory 4x Bristol Siddeley
Olympus 101, 102 nebo 104 		4× Bristol Siddeley
Olympus 201, 202, 203 nebo 301 		4x Bristol Siddeley
Olympus 201, 202, 203 		4x Bristol Siddeley
Olympus 201, 202, 203
Zásoba paliva (pouze Avtur/Mains) 42051 l 42097 l
Vyzbrojení termonukleární bomby
nebo 21×453,6 kg pum 		1 střela Blue Steel s jadernou hlavicí nebo 21x453,6 kg bomb
 Ne

Poznámky

  1. ↑ Britové hledají prostředky na záchranu posledního vulkánského bombardéru Archivováno 3. března 2009 na Wayback Machine
  2. ↑ Přistání XH558 a jízda na dvou kolech . Získáno 28. září 2017. Archivováno z originálu 8. dubna 2016.
  3. ↑ Vulcan přeletí Goodwood – a dále do roku 2015 – Telegraph . Získáno 9. března 2016. Archivováno z originálu 9. května 2016.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Ilyin, 1994 .
  5. ↑ C. M. Lambert. Bomex By Vulcan  (anglicky)  // Flight International  : magazín. - 1958. - leden. — S. 66 . Archivováno z originálu 2. listopadu 2012.
  6. ↑ Darren Moss. Aston Martin Vulcan se setkává se svým jmenovcem: bombardérem Vulcan XH558 . autocar . Haymarket Automotive (2. října 2015). Získáno 27. července 2021. Archivováno z originálu dne 8. října 2015.
  7. ↑ Leonid Popov. K prvním zákazníkům dorazilo kupé Aston Martin Vulcan . Drive (27. listopadu 2015). Získáno 27. listopadu 2015. Archivováno z originálu 27. listopadu 2015.
  8. ↑ 1 2 3 Ilyin V. E., Levin M. A. Bombers. T.2. - M.: Victoria, AST, 1997. - S. 164.
  9. ↑ 32,2 m s plnicí sondou

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  V bibliografických katalozích