Blackburn Botha

Blackburn Botha  je celokovový dvoumotorový torpédový bombardér a námořní průzkumný letoun. Navrženo konstrukční kanceláří Blackburn Aircraft . První let se uskutečnil 28. listopadu 1938 . Přijato Coastal Command v říjnu 1939. Stažen ze služby v srpnu 1943, ačkoli některé exempláře létaly až do září 1944.

Pro svůj špatný výkon a vysokou nehodovost je Botha považován za jeden z nejúspěšnějších bojových letounů, které kdy byly ve výzbroji RAF.

Historie vytvoření

V září 1935 vydalo britské ministerstvo letectví podmínky pro vytvoření pozemního průzkumného bombardéru s vnitřním umístěním torpéda . Letoun měl být podle specifikace pro zadání třímístný se dvěma motory, při provádění průzkumných letů s běžným pumovým nákladem 227 kg měl dosahovat rychlosti 322 km/h při nadmořská výška 1524 m [1] .

Požadavky zadání odpovídaly předložené dokumentaci dvou leteckých společností Blackburn a Bristol . Projekty obou firem předpokládaly použití motorů Bristol Perseus o výkonu 850 HP. S. Později však ministerstvo letectví rozhodlo, že posádku letadla mají tvořit čtyři lidé – pilot, navigátor, radista a střelec [1] .

To vedlo k tomu, že společnosti musely vylepšit konstrukci letadla, aby zvětšily objem trupu. Projekt Bristol zůstal prakticky nezměněn, protože jejich vývoj byl založen na sériovém prototypu s poměrně prostorným trupem a letoun Blackburn se stal mnohem těžším. [jeden]

Ministerstvo letectví objednalo dva prototypy Botha B-26 z Blackburnu a Beaufort z Bristolu. Letouny byly pojmenovány po generálu Bothovi a vévodovi z Beaufortu. Letoun Blackburn Botha B-26 byl původně navržen pro motory Bristol Perseus, ale jejich výkon (850 k) se ukázal jako zjevně nedostatečný pro zvýšenou hmotnost letounu, což se v konečném důsledku nepříznivě projevilo na jeho letových údajích [1] .

Blackburn obdržel objednávku na 442 Botha B-26. Letouny byly vyrobeny v leteckých továrnách společnosti ve městech Broe v Anglii (380 letadel) a Dumborton ve Skotsku (200 letadel). První let se uskutečnil 28. prosince 1938. Testy odhalily mnoho nedostatků, souvisejících především s nedostatečnou stabilitou za letu. Na základě výsledků letových zkoušek byla zvětšena ocasní plocha a instalovány výškovky s kompenzací klaksonu, ale nepodařilo se zcela vyřešit všechny problémy [1] .

Využití

Období zkušebních letů pokračovalo až do poloviny roku 1939, ale nepodařilo se vyřešit všechny problémy. Použití letounu jako průzkumného bylo ztíženo nedostatkem viditelnosti z boku a zezadu kvůli umístění motorů letounu. Ministerstvo letectví požadovalo co nejrychlejší uvedení letounu do provozu a od prosince 1939 se první sériové B-26 začaly dostávat do vlastnictví Pobřežní stráže Královského letectva Velké Británie (RAF). [jeden]

Jako součást létajících perutí Botha B-26 si nevedl dobře. Kvůli nedostatečné podélné stabilitě nemohl být použit jako torpédový bombardér. V první polovině roku 1940 došlo k sérii nevysvětlitelných leteckých havárií, které nakonec podkopaly důvěru v letoun. V polovině roku 1940 byla jedinou jednotkou vyzbrojenou tímto letounem jedna eskadra Coast Command, kterou prošlo celkem 30 letounů. Zde letoun sloužil k operačním účelům jako eskortní doprovod. [jeden]

Poslední nálet B-26 byl uskutečněn 11. listopadu 1940. Vzhledem k tomu, že montáž letadel pokračovala stejným tempem, aby byla investice ospravedlnitelná, musel letoun přijít s novou specializací. Blackburn Botha se začal přeměňovat na cílové remorkéry a trenéry. Z letadla byly odstraněny zbraně a další bojová technika. Upravený letoun vstoupil do různých leteckých škol ve Velké Británii, kde byl používán až do září 1944. [jeden]

Sériová výroba letadel pokračovala až do dubna 1942. Celkem bylo vyrobeno 580 Blackburn Botha B-26. Dodatečná objednávka na 676 letadel byla zrušena. Od srpna 1943 byl Botha oficiálně vyřazen ze služby. Blackburn Botha B-26 je kvůli svému špatnému výkonu a vysoké nehodovosti považován za jeden z nejúspěšnějších letounů ve výzbroji RAF. [jeden]

Úpravy

• Botha Mk I  : čtyřmístný průzkumný, bombardovací a torpédový bombardér .

• Botha TT Mk I  : Cílový vlečný letoun.

Letový výkon

Typ - čtyřmístný průzkumný torpédový bombardér, cvičný letoun

Elektrárnou jsou dva pístové hvězdicové motory Bristol Perseus XA, o výkonu 930 koní. S. každý

Rozměry  - rozpětí křídel 17,98 m; délka 15,58 m; výška 4,46 m; plocha křídla 48,12 m²

Hmotnost  - prázdné letadlo 5366 kg, maximální vzlet 8369 kg

Letové údaje  - maximální rychlost ve výšce 1675 m 401 km/h; cestovní rychlost ve výšce 4570 m 341 km/h; praktický strop 5335 m; praktický letový dosah 2044 km; rychlost stoupání 5 m/s

Výzbroj - jeden přední kulomet ráže 7,7 mm a dva kulomety ráže 7,7 mm, umístěné na hřbetní věži; torpédo uvnitř trupu; pumy nebo hlubinné nálože o hmotnosti až 907 kg [1] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10. březen D. J. Anglická vojenská letadla druhé světové války. - M. : AST, 2002. - 256 s. — ISBN 5-17-015820-3 .

Literatura

• Poznámky pilotů pomocných trajektů pro leteckou dopravu  . - reprodukce. - Yorkshire Air Museum, 1996. - ISBN 0-9512379-8-5 .
• Jackson, A. J. Blackburn Aircraft od roku 1909  (neuvedeno) . - Londýn: Putnam & Company Ltd., 1968. - ISBN 0-370-00053-6 .
• Mason, Francis K. Britský bombardér od roku 1914  (neopr.) . - Londýn: Putnam & Company Ltd., 1994. - ISBN 0-85177-861-5 .
• V pondělí, Davide. Hamlyn Stručný průvodce britskými letadly druhé světové  války . - London: Aerospace Publishing, 1994. - ISBN 1-85152-668-4 .
• Wixey, Ken. Forgotten Bombers of the Royal Air Force  (neopr.) . - Arms & Armour Press, 1997. - ISBN 1-85409-306-1 .