| Hs 129 | |
|---|---|
| Henschel Hs 129 B-1 | |
| Typ | útočný letoun |
| Vývojář | Henschel |
| Výrobce | Henschel - závod v Schönefeldu |
| Hlavní konstruktér | Friedrich Nikolaus |
| První let | 25. května 1939 |
| Zahájení provozu | dubna 1942 |
| Konec provozu | 1945 |
| Operátoři |
Luftwaffe Maďarské letectvo Rumunské letectvo |
| Roky výroby | Červen 1940 - září 1944 |
| Vyrobené jednotky | 878 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Henschel Hs 129 ( německy Henschel Hs 129 ) je německý jednomístný dvoumotorový specializovaný útočný letoun z druhé světové války . Hlavním konstruktérem letounu je Friedrich Nikolaus ( německy Fr. Nicolaus ). V Luftwaffe byl útočný letoun přezdíván Otvírák na konzervy ( německy: Büchsenöffner ). Používaný hlavně na východní frontě od roku 1942 do roku 1945 . Celkem bylo vyrobeno 865 letadel.
Po útoku na Sovětský svaz v červnu 1941 bylo německému generálnímu štábu jasné , že Hs 129 je důležitý letoun. V Evropě předvedl malý Hs 123 to, čemu německý generální štáb odmítal uvěřit: tento stroj mohl hrát rozhodující roli v pozemních operacích. Proto byl Hs 129B okamžitě uveden do sériové výroby .
První předsériový Hs 129В-0 byl vyroben na konci roku 1941, ale Henschel měl mnoho vážných problémů a zpoždění, které na neurčito odsunuly vznik plánovaných útočných perutí. Neustálé odstraňování problémů zdrželo slíbenou výrobu 40 strojů měsíčně, což bylo možné až v polovině roku 1943. Hlavním problémem byl motor, který se ukázal jako velmi citlivý na nečistoty a písek. Jeho spolehlivost byla výjimečně nízká a trvalo šest měsíců, než se situace nějak napravila. . Později byl instalován výkonnější 20mm kanón MG 151 . Byly vytvořeny příležitosti k přezbrojení letounu v terénu.
První peruť 4./Sch.G. 1 v polovině roku 1942 nasbíral smutné zkušenosti v bojích o Kavkaz a koncem téhož roku v severní Africe u další jednotky, 4./Sch.G. 2 došlo k sérii nehod, v důsledku kterých byl odtud vyvezen bez letadla. V průběhu roku 1943 výrobní potíže a vysoké procento ztrát učinily formování útočných leteckých jednotek nereálným, ačkoli bojová účinnost letounu díky modernizaci výrazně vzrostla. Především díky instalaci výkonného 30mm kanónu MK 101 s 30 náboji, který dokonale zasáhne jakákoliv pohybující se obrněná vozidla, kromě hlavních tanků.
Hs 129 je jednomístný celokovový [1] [2] dvoumotorový konzolový dolnoplošník s hladkým duralovým potahem a zatahovacím tříkolovým podvozkem . Přežití útočného letounu bylo zajištěno pancéřováním kokpitu a některých zranitelných jednotek, použitím dvou vzduchem chlazených motorů a ochranou palivového systému. Křidélka, vztlakové klapky, směrovky a výškovky byly potaženy látkou.
Trup letadla je celokovový polomonokok lichoběžníkového průřezu (téměř trojúhelníkový). Konstrukčně se skládal ze tří částí: pancéřového kokpitu, střední a ocasní části. Střední část trupu konstrukčně zahrnovala střední část s motorovými gondolami .
lukKokpit je svařen z ocelových pancéřových plátů . Přední a zadní stěny, dno byly vyrobeny z pancéřových plátů tloušťky 12 mm [1] [3] , boční stěny byly vyrobeny z pancíře 6 mm. Celý ocelový pancíř je homogenní, ve formě plochých pancéřových plátů. Ploché pancéřové boční stěny a spodní pancéřová deska byly pokryty duralovými podběhy připevněnými ke skříni šrouby. Kryt kabiny se skládal z ocelových pásů o tloušťce 6 mm, na nich bylo namontováno 75 mm čelní pancéřové sklo lineárního zakřivení. Pancéřová ochrana pilota byla prováděna nejsilnějším ze strany přední polokoule a byla počítána na působení 12,7 mm průbojné střely B-32 protiletadlového kulometu DShK ze vzdálenosti 200 m [4] . Před nárazem do čelního skla byl pilot chráněn koženými válečky, protože vzdálenost od skla k hlavě pilota byla pouhých 30 cm Posuvná část překrytu se skládala z duralových pásků s plexisklem . V bočních oknech byly průduchy, vlevo pro určení úhlů klesání byla aplikována speciální žlutá pravítka v úhlech 10, 20 a 30 stupňů k podélné ose letadla.
Vzhledem k malým rozměrům kabiny byly na palubní desku instalovány pouze letové a navigační přístroje, na vnitřních stranách motorových gondol byly umístěny ovládací přístroje motoru. Z kokpitu byl také odstraněn kolimátorový zaměřovač Revi 12/C , který byl umístěn před čelním sklem v pancéřovém plášti. Letoun modifikace B-3 se 75 mm kanónem měl teleskopický zaměřovač ZFR-3.
Sedadlo pilota bylo připevněno k zadní stěně pancéřového kokpitu trubkovým rámem. Sedadlo bylo výškově nastavitelné a mělo čtyři upevňovací body pro bezpečnostní pásy pilota. Letoun měl neobvykle krátkou páku řízení letu.
Kabina byla vytápěna benzinovým topením umístěným v přídi mimo pancéřové kabiny. U některých letadel byla k hledí připevněna zrcátka pro výhled dozadu.
Celková hmotnost přední části trupu byla 469 kg. Příď trupu poskytovala dobrý výhled dopředu-dolů, což bylo nezbytné při provádění útočných misí.
centrální částStřední část trupu měla semi-monocoque design a byla přišroubována k přídi. Pohonná soustava střední části trupu se skládala ze dvou ocelových trubkových nosníků, uvnitř kterých byly hlavně děla, čtyř rámů a deseti podélníků. Sekce měla duralové opláštění. Mezi rámy č. 1 a č. 2 byla umístěna olejová nádrž pro hydraulický systém. Mezi 1. a 3. rámem, přímo za pancéřovaným opěradlem sedadla, byla 200l sklolaminátová palivová nádrž. Nádrž je pokryta losí kůží a přelepena dvěma vrstvami pryže, tvrdou a měkkou. Tank je ze stran chráněn 6mm pancéřovými pláty, za ním mezi rámy č. 3 a č. 4 byla baterie. Ve spodní části střední části byly zbraně, pneumatické přebíjecí jednotky pro kulomety a nábojové schránky. [5]
Celková hmotnost střední části trupu se střední částí bez motorů a podvozku byla 1063 kg, s motory a podvozkem - 2666 kg.
ocasní částOcasní část je odnímatelná, rovněž připevněna ke středové části pomocí šroubů. Pohonná jednotka sekce se skládala z 10 rámů a 24 podélníků . Ocasní část je lemována duralem. Mezi rámy č. 3 a č. 4 byla umístěna VKV radiostanice, na rám č. 6 byl připevněn dálkový kompas, na rám č. 9 byl připevněn tlumič ocasního kola a lékárnička a nouzová souprava. také v ocasní části.
Celé nýtování trupu a křídla je propadlé, kromě duralových podběhů v přídi.
Křídlo se skládalo ze střední části konstrukčně spojené se střední částí trupu a dvou odnímatelných konzol. Půdorysně mělo křídlo lichoběžníkový tvar. Potah křídla - duralový plech tloušťky 0,6 mm.
Středová část měla semi-monocoque design se zesílenou špičkou. Pohonná soustava střední části křídla se skládala ze dvou nosníků , čtyř žeber a dvou mezižeber. Ve střední části byly umístěny kulomety s municí a dvě pancéřované nechráněné palivové nádrže o objemu 205 litrů v každé vnitřní sekci. V levé vnitřní části křídla byla také umístěna sada pro přežití: samopal MP-40 , helma a plynová maska .
Každá konzola měla dva nosníky a šest žeber. Konzola byla připevněna ke středové části pomocí čtyř uzlů umístěných na nosnících. Nalevo byla pitotova trubice .
Mechanizaci křídla tvořila štěrbinová křidélka s vyvažovacími jazýčky a přistávacími klapkami. Křidélka měla kovový rám a látkový potah. Chlopně měly kombinovanou kůži: nahoře kov a spodní plátno. Křidélka a vztlakové klapky byly poháněny hydraulicky.
Hmotnost každé konzoly byla 122 kg.
Ocasní část má kovový polomonokokový design.
Horizontální opeření se skládá ze dvou polovin. Pohonná sada se skládá z centrálního nosníku, pomocného předního nosníku a tří žeber v každé polovině. Výtahy se skládají ze dvou zaměnitelných polovin. Pohonná sestava svislé ocasní plochy má rovněž jednoramenné provedení s pomocným předním nosníkem a třemi žebry.
Výškovky a směrovka mají kovový rám a látkový potah. Všechna kormidla mají hmotnostní a aerodynamickou kompenzaci a jsou vybavena elektrickými vyvažovacími jazýčky.
Tříkolový podvozek s nezatahovacím zadním kolem. Hlavní regály jsou jednokolové, zasunuté do motorových gondol a zakryté dveřmi. V zatažené poloze kola vyčnívala ven, což usnadňovalo nouzové přistání. Zasouvání a vysouvání podvozku bylo ovládáno z hlavního hydraulického systému , pro nouzové uvolnění měl letoun ručně ovládané hydraulické čerpadlo. Všechna kola byla vybavena hydropneumatickými tlumiči .
Hmotnost hlavního podvozku byla 125 kg, ocasní opěry 18 kg. Rozchod kol je 4,12 m , velikost hlavních kol je 770 × 270 mm.
Letoun měl hydraulické brzdy Argus.
Na letoun modifikace Hs-129A byly instalovány dvouřadé 12válcové vzduchem chlazené motory Argus As-410A-1 ve tvaru V se vzletovým výkonem 465 k. S. při 3100 ot./min Motory byly vybaveny dřevěnými dvoulistými vrtulemi Argus o průměru 2,62 m.
Na letouny Hs-129B byly instalovány dvouřadé radiální 14válcové vzduchem chlazené motory francouzské výroby " Gnome-Rһone " 14M 04/05. Hřídel motoru 14M 04 se otáčela proti směru hodinových ručiček a byla instalována v levé motorové gondole, 14M 05 - ve směru hodinových ručiček a byla instalována v pravé motorové gondole. Vzletový výkon motorů - 700 l. S. při 3030 otáčkách za minutu, jmenovitý výkon u země - 570 hp s., v nadmořské výšce 4025 m - 600 l. S. Suchá hmotnost vybaveného motoru byla 589 kg.
Motory byly vybaveny třílistými kovovými vrtulemi Ratier-1527/1528 o průměru 2,6 m. Stoupání listů bylo měněno ručně nebo automaticky v rozsahu od 26 do 50 stupňů. Mechanismus otáčení lopatek měl elektrický pohon a umožňoval nastavení šroubů do polohy lopatky. Jeden šroub měl hmotnost 94 kg.
Spodní kapotu motoru tvořil 5mm ocelový homogenní pancíř, motor vzadu dole chránil ocelový půlkruhový pancéřový plát o tloušťce 5mm.
Olejový systém motoru se skládal ze dvou nádrží o objemu 35 litrů (Hs-129B-1) nebo 41 litrů (Hs-129B-2). Olejové nádrže byly umístěny v konzolách mezi nosníky na vnější straně motorových gondol. Olejové chladiče byly umístěny na zadním nosníku na vnější straně každé motorové gondoly. Uzávěry olejových chladičů byly ovládány automaticky hydraulickým systémem. Tunel chladiče oleje a křídlo byly vyrobeny z 6 mm homogenního pancíře.
Palivovou soustavu tvořily tři utěsněné nádrže o celkové kapacitě 610 litrů, umístěné ve střední části trupu a křídla. Letoun používal benzín s oktanovým číslem nejméně 87. V nádrži trupu bylo instalováno elektrické čerpadlo pro čerpání benzínu.
Pancéřované, ale nepancéřované palivové a olejové nádrže byly slabými místy letounu. [6]
Ke spouštění motoru byl použit elektrický setrvačný startér. Z vnější strany motorových gondol byla namontována startovací rukojeť, regulační ventil přívodu benzínu, plnička startovacího paliva a injekční stříkačka.
Elektrickou soustavu letounu o napětí 24 V tvořily dva elektrické generátory o výkonu 1500 W každý, instalované v motorových gondolách, a baterie o kapacitě 7,5 Ah umístěná v horní střední části trupu za palivová nádrž. Elektrická síť letadla je dvouvodičová, stíněná. Dráty byly navlečeny v okapových žlabech.
Letouny byly vybaveny transceiverovými stanicemi FuG-16 nebo FuG-25 v závislosti na roku výroby. Změna provozní frekvence radiostanice byla možná pouze na zemi. Letouny pozdní verze byly vybaveny rádiovými polokompasy s rámovou kulatou anténou.
V letadle nebylo žádné kyslíkové zařízení.
Standardní výzbroj útočných letounů Hs 129 řad B-1 a B-2 tvořily dva 7,92 mm kulomety Rheinmetall Borsig MG 17 s nábojem 2 × 1000 nábojů, dva 20 mm Mauser MG 151/20 kanóny s pásovým posuvem a nábojem 500 nábojů na kanónu [7] a závěsná 30mm lafeta kanónu Rustsatz MK 103 s 80 náboji.
Letoun modifikace B-3 nesl pod trupem zavěšený 75mm kanon PaK 40L , který se od pozemní verze lišil zejména zvětšenou úsťovou brzdou.
Ovládání střelby a přebíjení zbraní bylo elektrické, ovládání střelby kulometů elektrické a přebíjení kulometů elektropneumatické. Řízení palby umožňovalo střelbu v různých kombinacích. Spotřebu nábojů řídil pilot pomocí čtyř počítadel.
Letoun byl vybaven elektrickým spouštěčem pumy a mechanickým pumovým zaměřovačem před sklem pilota.
Na frontách Velké vlastenecké války se útočné letouny Hs 129 poprvé účastnily bojů v roce 1942 na Krymském poloostrově a jako součást rumunské armády bojující v SSSR .
Používá se v omezené míře v operacích v severní Africe v roce 1943. Dále v bojích o Kursk Bulge .
Hs129 se používal především u jednotlivých perutí stíhačů tanků a ve 4. skupině 9. útočné perutě ( IV.(Pz)/SG9 ).
V polovině roku 1944 , s posilováním sovětské protivzdušné obrany a stíhacích letadel, se ukázalo, že vlastnosti Hs 129 neodpovídají taktické situaci panující na válečných frontách; ztráty letové posádky dosáhly 20 procent [8] .
| TTX Hs.129 různé modifikace | |||||||
| Charakteristický | Hs.129A-0 [9] | Hs.129B-0 [10] | Hs.129B-1 [10] | Hs.129B-2 [1] | Hs.129B-3 [11] | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Specifikace | |||||||
| Osádka | 1 pilot | ||||||
| Délka , m | 9,85 | 9,75 | |||||
| Rozpětí křídel , m | 14.2 | ||||||
| Výška , m | 3.25 | ||||||
| Plocha křídla , m² | 28.4 | 28.9 | |||||
| Prázdná hmotnost , kg | 3 260 | 3675 | 3661 | 3 810 | 4063 | ||
| Pohotovostní hmotnost , kg | 4310 | 3 839 | 4057 | 4 197 | n/a | ||
| Maximální vzletová hmotnost , kg |
n/a | 5000 | 5 250 | 5 230 | |||
| Objem palivových nádrží , l | 610 | ||||||
| Motor | Argus As 410A-1 |
Gnome-Ron 14M 04/05 | |||||
| Výkon , l. S. | 2× 465 l. S. | 2× 700 l. S. (522 kW) | |||||
| Vzduchová vrtule | dvoulistý 2,62m |
průměr tří čepelí 2,6m | |||||
| Letové vlastnosti | |||||||
| Maximální rychlost , km/h | 385 | 355 | n/a | 320-350 | 400 | ||
| Cestovní rychlost , km/h | n/a | 265 | 265 | ||||
| Praktický dojezd , km | 650 | 750 | 560 | 680 | 780 | ||
| Praktický strop , m | n/a | 7 500 | 9000 | ||||
| Rychlost stoupání , m/s | 5.2 | n/a | 5,8 (8,25 [10] ) | 3.6 | |||
| Zatížení křídla , kg/m² | n/a | 181 | n/a | ||||
| Vyzbrojení | |||||||
| vestavěný | 2 × 7,92 mm MG-17 , 1000 ran každý 2x 20mm MG FF |
2 × 7,92 mm MG-17 , 1000 ran každý 2× 20 mm MG-151/20 , 250 ran |
2× 7,92 mm MG-17 | ||||
| Pozastaveno | 2× 50 kg bomby | 2× 50 kg pumy a 4× 50 kg pumy nebo 4× 7,92 mm MG-17 , každá 1000 ran. nebo 1× 30mm MK-101 s 30 náboji |
podobně jako B-1 nebo 1x 30mm MK-103 se 100 náboji nebo 1× 37mm BK-3.7 s 12 náboji |
1× 75mm BK-7,5 s 12 náboji | |||
| Útočný letoun Luftwaffe | ||
|---|---|---|
| Letadla královského maďarského letectva během druhé světové války | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | ||
| Bombardéry |
| |
| Stormtroopeři | ||
| inteligence | ||
| posly |
| |
| Doprava | ||
| Vzdělávací |
| |
| Prototypy |
| |
| Letadla rumunského královského letectva během druhé světové války | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | ||
| Bombardéry | ||
| Stormtroopeři | ||
| inteligence | ||
| plovákové letouny |
| |
| létající čluny | ||
| posly |
| |
| Doprava |
| |
| Vzdělávací |
| |
| Letadla a rakety vyrobené společností Henschel | |
|---|---|