| Levente I-II Strucc | |
|---|---|
| Typ | cvičná letadla |
| Vývojář | András Fabián |
| Výrobce | Repülőgepgyár Rt. |
| První let | října 1940 |
| Zahájení provozu | 1940 |
| Postavení | provoz zastaven |
| Operátoři | Maďarské letectvo |
| Roky výroby | 1942 - 1943 |
| Vyrobené jednotky | 100 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Levente je maďarské dvoumístné cvičné a komunikační letadlo ze 40. let 20. století . Po roce 1945 přejmenován na Strucc (pštros) , protože měl stejný název jako Horthy Youth Organization .
V důsledku první světové války a Trianonské mírové smlouvy podepsané po jejím skončení bylo Maďarsku zakázáno vyrábět letadla a stávající letecký průmysl byl zničen. Navzdory tomuto zákazu však již na počátku 20. let pod rouškou činnosti civilních společností vláda zorganizovala tajné letectvo v čele s ředitelstvím letectví ( maďarsky Légügyi Hivatal, LÜH) .
Současná situace postavila maďarské ozbrojené síly meziválečného období do značně obtížné pozice; v první řadě jim chyběli vycvičení piloti. Cvičné stroje pro ně byly zakoupeny v Itálii a Německu (například Bücker Bü 131 Jungmann ), ale kvůli častým zpožděním jejich dodávek bylo v srpnu 1938 rozhodnuto o vypsání otevřeného výběrového řízení na návrh podobného letounu domácí výroby. .
Z projektů předložených k posouzení komise vybrala tři stroje: M.25 Nebulóját od Jancha Endreho, Varga Káplár I.302 profesora Technické univerzity Laszlo Vargy a letoun vyvinutý Andrásem Fabianem zvaný Levente. Na stavbu prototypů těchto tří modelů navázaly jejich srovnávací testy, které měly určit vítěze.
Levente postavilo letecké oddělení závodu MWG v Gyoru (Magyar Waggonés Gépgyár, nyní součást Rába Járműipari Holding Nyrt. ) v říjnu 1940, ve stejnou dobu, kdy se uskutečnil jeho první let. Po katastrofě ze 17. listopadu (podrobně v prosincovém vydání „ Magyar Szárnyak “) druhý prototyp dokončil Uhri Testvérek Autókarosszéria - és Járműgyár Kft. Imre Uriho. (nyní součást firmy Ikarus ) a mnoho prvků profilů bylo zjednodušeno a pro urychlení montáže byl trup zapůjčen z Bü 131. Zkoušky v roce 1941 místo zesnulého pilota Jozsefa Dičöfiho dokončil Gabor Endes.
Až do konce roku 1942 nebyl z důvodu nedostatku kapacit ani jeden tuzemský výrobce letadel schopen zorganizovat sériovou výrobu. Proto byla v severní části dunajského ostrova Csepel zřízena nová společnost Repülőgépgyár Rt . (doslova: "letecká akciová společnost") se stal jejím lídrem Andras Fabian, který získal 10% akcií. Weiss Manfred Rt. bylo pronajato letiště a část dílen.
13. listopadu 1942 objednalo ministerstvo obrany 120 kusů Levente II, později byla tato objednávka navýšena o 20 vozidel. Production ve společnosti Repülőgépgyár Rt. neustále trpěla častými zpožděními a nedostatkem surovin a komponentů, kromě toho jí byla svěřena i výroba cvičného Bü 181 a stavba prototypů nových konstrukcí. Dalších 10 Levente II. byly postaveny až v dubnu 1944.
Ministerstvo obrany brzy oznámilo, že kvůli nebezpečí náletů se plánuje jeho přesun do Matjasföldu , kde se v červnu 1943 začalo stavět. Počet zaměstnanců se do konce roku zvýšil z 30 na 900 osob. V říjnu téhož roku byla vyrobena první várka 10 letadel.
5. dubna 1944 byl vydán rozkaz k okamžité evakuaci do Matyashfeldu, kde ještě nebyla dokončena výstavba nových budov. Do podzimu 1944 dostalo letectvo 40 Levente II a v roce 1944 se stavbou 86. stroje výroba ustala. Největší sériové číslo I.637 měl letoun, který byl spolu s dalšími čtyřmi montován na náhradním letišti ve Vermesu.
Zařízení a zásoby závodu byly většinou zničeny v důsledku bombardování. Před příchodem sovětských vojsk byly dílny vyhozeny do povětří a většina dokumentace byla zničena.
Po roce 1945 byl závod Uri v Matjasfölde a majetek patřící Repülőgépgyár Rt. převeden na Národní středisko těžkého průmyslu (NIK), které spravovalo znárodněné podniky, 23. února 1949 byl na místě založen nový státní podnik Ikarus. rostliny.
Výsledkem bylo, že počet vyrobených Levente II byl 90: 4 prototypy a 86 sériových strojů, k tomuto počtu lze přidat prototyp(y) vyrobený v Győru, možná 1 nebo 2. Žádný z maďarských výrobců letadel nevyrobil více letadel domácí design; kromě WM-21 Sólyom (128 kopií postavených třemi společnostmi). Levente vede i co do počtu letadel objednaných ministerstvem obrany – 140 kusů. [jeden]
Prvních deset letounů bylo odesláno na letiště Ferihegy 15. prosince 1943, kde zahájily službu v rámci leteckého klubu HMNRA (Horthy Miklós Nemzeti Repülőalaphoz). Levente se podařilo dostat do letectva až ve druhé polovině roku 1944 a byl tam použit, mimo jiné jako posel; Tuto praxi dokládá například deník poručíka Gyuly Pintera, který byl na jaře 1945 při doručování zprávy z Veszpremu do Kenyeru napaden sovětskými Il-2. Během ústupu na území Rakouska provedl Levente I.626 poručík Jankovič od 8. do 20. dubna 1945 několik bojových letů. Lehký letoun sloužil i k hledání míst pro nová polní letiště. I.606 byla zařazena do (102.?) perutě rychlíkových bombardérů Me 210; I.615 a 101 byly v noční stíhací peruti; stroje I.557, I.587, I.590, I.602 a I.620 sloužily ve stíhačce 101/III.
V roce 1944 byl Levente II použit také jako přistávací kluzák v oblasti Ocha .
Letouny, které přežily válku, také fungovaly hlavně jako remorkéry a do poloviny 50. let byla většina z nich vyřazena. Poslední z nich, HA-LEB, byl v roce 1959 převeden do Muzea dopravy.
V roce 2009 byl pod vedením Andrase Fabiana (synovce konstruktéra) zahájen projekt vytvoření repliky Levente II. V Litvě se nám podařilo získat původní motor Hirth HM 504A-2, který prošel generální opravou v roce 2013). Místo ztracených původních kreseb vznikly nové. Očekávalo se, že replika (obdržela také registrační značku HA-LEB) bude připravena k letům do roku 2018, v červenci pak začalo vyřizování příslušných dokumentů.
(Levente II) [2]
Zdroj dat: [1]
(1 × 78 kW)
Letové vlastnostiZnámé modely Levente II, vyráběné českou firmou HR Model, v měřítku 1:72 #7251 (2011) deska I.5 + 57 [3] a 1:48 #4829, oba z epoxidové pryskyřice ("gumová stavebnice" ).
| Letadla královského maďarského letectva během druhé světové války | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | ||
| Bombardéry |
| |
| Stormtroopeři | ||
| inteligence | ||
| posly |
| |
| Doprava | ||
| Vzdělávací |
| |
| Prototypy |
| |