Fiat CR.42 Falco

Fiat CR.42 Falco ( italsky  Fiat CR.42 Falco , "Falcon") - jednomístný stíhací letoun , byl hlavní stíhací letoun Regia Aeronautica ( italské letectvo ) v počátečním období 2. světové války . Letoun byl vyvinut v konstrukční kanceláři Fiat pod vedením Celestina Rosatelliho . Fiat CR.42 byl vrcholem evoluce stíhaček Rosatelli. Rosatelli vytvořil svou první stíhačku, Fiat CR.1 , v roce 1924 a poslední, CR.42, poprvé vzlétl 23. května 1938. V této době již byly dvouplošné stíhačky považovány za anachronické – budoucnost byla s dolnoplošnými jednoplošníky. Přesto jej zkušební pilot po prvním letu v letadle označil za největší stroj.

Historie

Vývoj nového stíhacího letounu, který měl nahradit předchozí model Fiat CR.32 , zahájila letecká divize Fiatu Aviazione ve druhé polovině 30. let. V této době začal ve světovém letectví postupný odchod od dvouplošníků a začalo se používat výkonné řadové motory. V Itálii se také začalo pracovat na nových generacích takových letounů (Fiat G.50, Macchi C.200), ale Italové nový dvouplošník neopustili. Následně to byl Falco, který se stal nejmasivnějším stíhačem v prvních letech účasti Itálie ve válce.

CR.42 poháněl hvězdicový motor Fiat A.74 RC.38, který ve výšce 4 km produkoval 828 koní. V roce 1942 se pokusili vylepšit vlastnosti letounu instalací řadového motoru DB 601E (model CR.42DB), proběhly letové zkoušky, ale vzhledem k archaické povaze dvouplošného schématu ministerstvo č. letectvo omezilo program dalšího rozvoje CR.42. Zpočátku byly na trup letounu namontovány dva kulomety Breda-SAFAT (12,7 mm), synchronizované pro střelbu přes vrtuli. Také pro snížení hmotnosti mohly být v terénu nahrazeny kulomety Breda-SAFAT ráže 7,7 mm.

Sériová výroba probíhala od února 1939 do června 1944 v továrně Fiat v Turíně . Celkem bylo vydáno 1782 výtisků. Zpočátku byl letoun vytvořen jako stíhací, později se letoun vyráběl v modifikacích nočního stíhacího, stíhacího-bombardovacího, hydroplánu a dvoumístného cvičného letounu. Piloti o tomto voze mluvili dobře.

Nevýhodou těchto stíhaček byla pomalost způsobená slabým hvězdicovým motorem a samotná archaická dvouplošná konstrukce. Němečtí piloti poznamenali, že při náletech na Británii v roce 1940 měly italské dvouplošníky potíže držet krok s německými stíhačkami a bombardéry a byly používány k jejich krytí.

Úpravy

• CR.42  - denní stíhač.
• CR.42AS (Africa Settentrionale) - modifikace pro použití v severní Africe. Vznikla na podzim roku 1941. Tato úprava měla prachové filtry umístěné na vstupu vzduchu do karburátoru. Instaloval také podkřídlový závěs pro pumy (50 kg a 100 kg).
• CR.42bis  - modifikace s rozšířenou výzbrojí.
• CR.42CN  je noční stíhačka.
• CR.42B  je dvoumístná cvičná varianta.
• CR.42DB  - osvědčený vzorek s řadovým motorem Daimler-Benz
• I.CR.42  - námořní stíhačka na plovákovém podvozku (byl postaven jeden exemplář).

Bojové použití

Letoun vstoupil do služby u italského letectva na jaře 1939, maďarského letectva v  létě 1939 a belgického letectva  v lednu 1940. Poprvé byly belgické CR.42 použity v boji při obraně země v květnu 1940. Stíhačky italského letectva se začaly používat od června 1940 ve Francii. V srpnu byly CR.42 Falco použity k útoku na Řecko a v listopadu se zúčastnily bitvy o Británii . Od roku 1940 do ledna 1943 byly aktivně používány v severní Africe. Maďarská letadla byla používána na východní frontě od července do prosince 1941 . V roce 1943 ministerstvo letectva uznalo schéma dvouplošníků za zastaralé a od podzimu 1943 bylo prakticky ukončeno používání CR.42 „Falco“ v ​​bojových operacích a letouny byly až do roku 1950 používány jako cvičné letouny. Speciální modifikaci tohoto letounu (CR.42LW) používala Luftwaffe koncem roku 1943 ve Francii při operacích proti partyzánům a v roce 1944 v Itálii.

Po válce sloužil v Rakousku a Chorvatsku.

Taktické a technické charakteristiky

Níže uvedené charakteristiky odpovídají modifikaci CR.42 :

Specifikace

• Posádka : 1 osoba
• Délka : 8,25m
• Rozpětí křídel :
  • vrchol: 9,7m
  • spodní: 6,5m
• Výška : 3,06m
• Plocha křídla: 22,42 m²
• Prázdná hmotnost: 1782 kg
• Normální vzletová hmotnost: 2295 kg
• Motory: 1× Fiat A.74 RC.38 vzduchem chlazený 14válec
• Výkon : 1× 840 l. S. při 2400 ot./min (627 kW)
• Vrtule : 3listá Fiat 3D41

Letový výkon

• Max rychlost :
  • ve výšce: 441 km/h v 6400 m
  • při zemi: 343 km/h
• Cestovní rychlost : 399 km/h
• Pádová rychlost: 129 km/h
• Praktický dojezd: 780 km
• Praktický strop : 10 211 m
• Rychlost stoupání : 11,8 m/s
• Zatížení křídla: 102 kg/m²
• Poměr tahu a hmotnosti : 270 W/kg
• Maximální provozní přetížení : +14 g

Výzbroj

• Kulomet: první série:
  • 1 × 12,7 mm kulomet Breda-SAFAT
  • 1 × 7,7 mm kulomet Breda-SAFAT

Kulomety byly namontovány na horní části motoru a střílely přes vrtuli.

• později:
  • 2 × 12,7 mm kulomety Breda SAFAT , 400 ran na zbraň
• Nálož pumy: 2 × 100 kg pumy

Operátoři