Fiat Aviation

Fiat Aviazione ( italsky :  Fiat Aviazione ) je italský výrobce letadel, který byl kdysi součástí skupiny Fiat . Jednalo se o významného leteckého výrobce, specializujícího se především na výrobu vojenských letadel. Po první světové válce Fiat sloučil několik malých italských výrobců letadel jako Pomilio , Ansaldo aj. Nejznámější letouny Fiat byly dvouplošníky z 30. let - Fiat CR.32 a Fiat CR.42 . Dalšími pozoruhodnými vývojovými trendy jsou stíhačky CR.20 , G.50 , G.55 a bombardér Fiat BR.20.. V padesátých letech společnost vyvinula lehký stíhací bombardér Aeritalia G.91 .

V roce 1969 se Fiat Aviazione spojil s Aerferem a vytvořili novou společnost Aeritalia , která se později v roce 1990 stala Alenia Aeronautica .

Historie

První kroky v letectví začal Fiat podnikat v roce 1908 v Turíně rozhodnutím vyvinout a vyrobit letecký motor SA 8/75, vytvořený na bázi motoru závodního automobilu. První sériově vyráběný motor vyráběný Fiatem byl Fiat A.10 , vyrobený v množství 1070 kusů v letech 1914 až 1915: v tomto okamžiku se společnost rozhodla navrhnout a postavit své první letadlo. Tak byla v roce 1916 založena Società Italiana Aviazione , která v roce 1918 změnila svůj název na Fiat Aviazione. První letouny, které byly vybaveny Fiatem A.10, byly licenčně vyráběné letouny Farman a třímotorové bombardéry Caproni .

V Turíně kromě leteckých motorů a linek pro spalovací motory Fiat diverzifikoval výrobu založením v roce 1909 Fiat San Giorgio na výrobu lodních dieselových motorů, na jehož území se později realizovalo v oblasti průmyslových motorů pro vyrábějící elektřinu. V Colleferru (Řím) zahájila společnost Bombrini Parodi-Delfino  - BPD , založená v Janově v roce 1912, výrobu výbušnin a chemikálií, ze kterých se následně vyvinul vesmírný byznys.

Aeronautics zapustil kořeny v Brindisi ve spolupráci s SACA ( Societá per Azioni Costruzioni Aeronavali ). Postupně se objevilo mnoho dalších partnerů, např. společnost CMASA , založená v roce 1921 v Marina di Pisa německým konstruktérem Claudem Dornierem ve spolupráci s Rinaldem Piaggio a Attilio Odero.

Na konci první světové války byly technické a výrobní zdroje shromážděné během války přesměrovány na rostoucí trh komerčního letectví. Plná výroba letadel, která začala s řadou SP, byla rozšířena pod vedením leteckého konstruktéra Celestina Rosatelliho . Spolupráce Rosatelli s Fiatem začala v roce 1918. Za 15 let vytvořil Fiat s pomocí Rosatelliho, který přispěl k vývoji slavných stíhaček a bombardérů řad CR a BR, díky high-tech a spolehlivým motorům mnoho světových rekordů. Fiat A.14, vyráběný v letech 1917 až 1919, byl s výkonem 700 koní nejvýkonnějším motorem na světě. S. R700 se stal nejrychlejším letounem v roce 1921 s rychlostí 300 km/h. Macchi M.39 poháněný Fiatem AS2 se stal nejrychlejším hydroplánem na světě a v roce 1926 vyhrál prestižní US Schneider Cup . Rychlostní rekord překonal opět v roce 1934 Francesco Aggello v letadle poháněném motorem Fiat (AS6) o výkonu 3 100 k. S.

V roce 1926, po akvizici továrny Ansaldo v Corso Francia v Turíně, se Fiat Aviazione sloučil s Società Aeronautica d'Italia (Italská letecká společnost). V roce 1931 Vittorio Valletta, tehdejší generální ředitel Fiatu, najal mladého konstruktéra Giuseppe Gabrielliho , aby vedl letecké technické oddělení. V roce 1934 akvizice CMASA znamenala vstup Fiatu do výroby hydroplánů. Mnoho úspěchů na konci třicátých let bylo díky genialitě Gabrielliho, který se rychle proslavil, počínaje Fiatem G.2, osobním letadlem se šesti sedadly kromě pilota, určeným pro společnost Società . Letecká společnost Aviolinee Italiane , jejímž se stal hlavním akcionářem, Fiat, pyšnící se originálními inovacemi a vývojem pod šesti patenty.

Přestože investice do sektoru osobní a nákladní dopravy pokračovaly otevřením evropských linek civilními leteckými společnostmi využívajícími dvoumotorové jednoplošníky Fiat G.18 a Fiat APR.2, stíhačka Fiat G.50 byla vyrobena v roce 1937 v továrně CMASA v Marina. di Pisa. , přijatý Regia Aeronautica .