| Myrský | |
|---|---|
| Typ | bojovník |
| Vývojář | Valtion lentokonetehdas |
| Výrobce | Valtion lentokonetehdas - státní továrna na letadla ( Tampere ) |
| Hlavní konstruktér | M. Vainio, T. Verkkola, E. Vegelius a A. Yulinen |
| První let | 23. prosince 1941 |
| Zahájení provozu | polovině roku 1944 |
| Konec provozu | února 1948 |
| Postavení | vyřazena z provozu |
| Operátoři | Finské letectvo |
| Roky výroby | prosinec 1943 - prosinec 1944 |
| Vyrobené jednotky | 51 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
VL Myrsky ( fin. Myrsky - storm) je jednomotorový stíhací letoun finského letectva za druhé světové války . Byly vydány tři modifikace projektu Myursky I, Myursky II a Myursky III.
Finské letectvo před zimní válkou zadalo předběžný návrh domácího stíhacího letounu ve státní továrně VL Aircraft Factory v Tampere . Pět návrhů bylo předloženo v květnu 1939 a jeden byl vybrán ministerstvem obrany v červnu. Stíhačku navrhl tým inženýrů (Martti Vainio, Torsti Verkkola, Edward Vegelius a Arvo Yulinen).
Kvůli nedostatku duralu byla křídla vyrobena z překližky , zatímco kovová kostra trupu byla pokryta plátnem potaženým dřevem. Potíže s dodávkami motorů si vynutily opuštění modelu Bristol Taurus III ve prospěch méně výkonných Pratt & Whitney R-1830 a R-1830-S3C3-G. Pozdější verze používala ukořistěné motory P&W S3C3-G od německých spojenců.
První let prototypu Myursky I se uskutečnil 23. prosince 1941 . Letoun byl bojeschopný, ale příliš těžký. Další tři vozy byly při vysokých rychlostech nestabilní a během testování se ztratily, dva piloti zahynuli a jeden byl zraněn.
Sériová výroba začala po dodání Messerschmitů do Finska v roce 1943. Model získal označení „Myursky II“. Bylo postaveno 47 letadel.
Modifikace Muirsky III byla objednána na jaře 1943, ale nevznikla ani jedna kopie.
12. průzkumná squadrona obdržela svůj první letoun v srpnu 1944. Do konce finského tažení vstoupilo do 12. a 16. perutě 30 Myurských II.
Bojovníci se aktivně účastnili nepřátelských akcí. V bitvě s Jak-7 "Myursky" poškodil pár sovětských stíhaček, které havarovaly při přistání. V září 1944 šest letadel bombardovalo letiště a zničilo jedenáct Po-2 na zemi. Během laponské války prováděl „Myursky“ průzkum. Po válce byl provoz ukončen v roce 1947 a poslední let se uskutečnil v únoru 1948.
Letoun sice splňoval konstrukční požadavky, ale nenaplnil očekávání. Dřevěná konstrukce nesnášela vlhkost a chlad. Lepení náhražkovým lepidlem bylo nespolehlivé a části letounu byly odděleny. Deset Murských havarovalo v letech 1943-47 a zahynuli při něm čtyři piloti. Přesto se letoun ukázal jako dostatečně obratný a rychlý pro boj zblízka s moderními sovětskými stíhačkami. Pokud jde o rychlost, Mursky byl druhý za Bf.109G . Aerodynamické vlastnosti byly vynikající a letoun byl vyvinut ve stíhacím projektu VL Pyuorremursky a ve cvičném letounu Valmet Vihuri . Široký podvozek poskytoval pohodlné ovládání na zemi. Obecně však s jednoduchostí designu letadlo prostě nemohlo odolat podmínkám finského počasí.
Níže uvedené charakteristiky odpovídají modifikaci Myursky II.
Zdroj dat: Corner of the Sky [1] , Backwoods Landing Strip [2]
(1 × 749 kW)
| Letadla Valtion lentokonetehdas | |
|---|---|
| Ilmailuvoimien Lentokonetehdas |
|
| Valtion Lentokonetehdas |
|
| Valmet |
|
| Finská letadla během druhé světové války | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | ||
| Bombardéry | ||
| torpédové bombardéry |
| |
| inteligence |
| |
| plovákové letouny |
| |
| létající čluny | ||
| posly |
| |
| Doprava | ||
| Vzdělávací |
| |
| Prototypy |
| |