U-2

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 22. července 2022; kontroly vyžadují 4 úpravy .

U-2 (od roku 1944 Po-2)
Po-2 v Chkalově muzeu
Typ	víceúčelový dvouplošník
Výrobce	TsKB-39
Hlavní konstruktér	N. N. Polikarpov
První let	24. června 1927 [1]
Zahájení provozu	1928
Postavení	Jsou provozovány samostatné instance
Operátoři	SSSR Air Force Aeroflot OSOAVIAKHIM DOSAAF
Roky výroby	1928 - 1954
Vyrobené jednotky	33 528
Mediální soubory na Wikimedia Commons

U-2 (od roku 1944 Po-2 , Polikarpov-2) - sovětský víceúčelový dvouplošník , vytvořený v roce 1927 pod vedením N. N. Polikarpova .

Jedno z nejmasivnějších letadel na světě. Stavělo se sériově do roku 1953, vyrobeno 33 000 vozů. Přejmenován Po-2 na počest svého tvůrce v roce 1944 po smrti N. N. Polikarpova.

Historie vytvoření

Od roku 1919 byl hlavním cvičným letounem v RSFSR U-1 , vytvořený na základě anglického zpravodajského důstojníka Avro-504 , jehož první let se uskutečnil již v roce 1913. V roce 1922 vyvstala otázka, zda je potřeba vyvinout modernější cvičný stroj, tím spíše, že do této doby doznala metodika výuky létání značných změn. Bylo uznáno za nezbytné provádět výcvik v samostatných letech na počátečních cvičných letounech a prohlubovat dovednosti na cvičných (přechodných) strojích.

Nikolaj Nikolajevič Polikarpov se přímo zabýval vývojem cvičných letounů v roce 1923. Jednou z jeho prvních prací v tomto směru byl projekt dvoumístného malého cvičného letounu s motorem ABC o výkonu 18 hp. S. Vůz byl konzolový jednoplošník čistých forem s maximální rychlostí letu až 107 km/h. Nízký výkon motoru však neumožňoval výcvik v akrobacii. Projekt nebyl realizován.

V říjnu 1924 vypracoval Vědecký a technický výbor letectva obecné taktické a technické požadavky na počáteční výcvik a přechodná letadla. Bylo zdůrazněno přání mít jako takový dvouplošník s nízkou přistávací rychlostí.

Podle těchto požadavků zkonstruoval Polikarpov v roce 1925 2U-B3, druhý cvičný letoun s kapalinou chlazeným motorem BMW-3 o výkonu 185 k. S. Počítalo se s možností instalace motoru BMW-IV o objemu 240 litrů. s., pak lze letoun považovat za přechodný. 2U-B3 se vyznačoval dobrým aerodynamickým tvarem a promyšleným designem. Jeho stavba byla dokončena v únoru 1926 a testování začalo v březnu.

Nové požadavky na počáteční výcvikové stroje si však vynutily letoun interpretovat jako přechodný, v souvislosti s tím byl přejmenován na P-1. Testy potvrdily dobré letové vlastnosti P-1 (2U-B3), ve zprávě o letové zkoušce bylo zejména uvedeno, že „rotace je pomalá, připomínající strmou spirálu“. Byla objednána řada těchto strojů, ke stavbě však nedošlo z důvodu další změny požadavků na přechodové letouny: na pokyn P. I. jako bojové cvičné vozidlo a jako lehký průzkumný letoun sboru. Tak se objevila ozbrojená verze P-1 s motorem BMW-IV a poté P-2 s motorem M-6.

Do poloviny roku 1925 bylo rozhodnuto postavit počáteční cvičný letoun s motorem o výkonu asi 100 koní. S. Předpokládalo se, že v blízké budoucnosti budou domácí konstrukční týmy schopny takový motor vytvořit. 27. září 1925 Aviatrust Polikarpovovi dopisem sdělil, že „počáteční cvičný letoun začne být projektován na základě zvláštní objednávky v souvislosti s konstrukcí nového motoru“. Polikarpov však ještě před tímto dopisem dokončil několik předběžných návrhů tohoto typu letadla.

Do poloviny roku 1926 se konstrukčním týmům pod vedením A. D. Shvetsova (továrna č. 4) a N. R. Brilinga (NAMI) podařilo postavit motory M-11 a M-12 a začít je testovat. Zpočátku se misky vah přiklonily k M-12, v souvislosti s nímž 3. července 1926 Aviatrest oficiálně nařídil zahájit projektování cvičného letounu U-2 pro tento motor. Technické požadavky na stroj byly formulovány Vědeckotechnickým výborem letectva a podepsány náčelníkem letecké sekce S. V. Iljušinem 15. července 1926. Na jejich vývoji se aktivně podílel sám N. N. Polikarpov jako člen vědeckotechnického výboru letectva. Požadavky zejména stanovily, že maximální rychlost letu nesmí překročit 120 km/h a rychlost přistání nesmí překročit 60 km/h, letoun by měl být pouze dvouplošné konstrukce a měl být postaven z materiálů dostupných v SSSR. .

Polikarpov se při vývoji projektu snažil umístit žákovská a instruktorská sedadla blíže k těžišti (na rozdíl od letounu 2U-B3). Zvláštní pozornost byla věnována snadnému řízení letadla. Pro snížení nákladů na provoz a výrobu byly horní a spodní křídlo stejné konstrukce, což umožňovalo zaměnitelnost. Tvar křídla a opeření v půdorysu byly pro zjednodušení výroby provedeny pravoúhle, čímž se první exemplář odlišoval od všech následujících experimentálních a sériových verzí U-2. To samozřejmě zhoršilo aerodynamiku, ale vzhledem k nízkým (i na tehdejší dobu) požadavkům na maximální rychlost to bylo považováno za přijatelné.

Ve zprávě pro Aviatrust Polikarpov poznamenal: „Poprvé byla v letadle zavedena provozně významná vylepšení: mobilní nožní ovládání, pohyblivá sedadla, přepínatelná nožní a ruční ovládání, vyměnitelná křidélka, výškovky atd.

Dne 6. října 1926 byl na zasedání technické rady Aviatrust zvažován předběžný návrh. Usnesení poznamenalo, že „obecný směr pro konstrukci letadla U2-M12, přijatý pozemním oddělením, je uznán za správný“ (v těchto letech existovala konstrukční kancelář N. N. Polikarpova jako oddělení konstrukce pozemních letadel Ústředního konstrukčního úřadu Úřad Aviatrest). Bylo však nařízeno přemístit plynové nádrže z trupu do horního křídla a vyjmout je zpod střední části. Polikarpov se proti tomu ohradil, věřil, že takové uspořádání plynových nádrží zhorší aerodynamiku křídla, ale nemohl nic dělat.

Uspořádání U-2 bylo postaveno do 5. února 1927 a okamžitě se začal stavět první exemplář stroje. S motorem však stále nebylo úplně jasno. Na tribuně se porouchala M-12, na kterou vedení Aviatrestu vsadilo hlavní sázku. Již dříve, v usnesení ze dne 2. února 1927, předložila Technická rada Aviatrust návrh na prostudování možnosti instalace zahraničních motorů Lucifer o výkonu 100 hp na U-2. S. a "Salmson" ve 120 l. s., jehož kopie byla v SSSR v různých institucích.

Koncem března se ukázalo, že Lucifer, který byl k dispozici v Serpukhovské letecké škole, byl nainstalován na sněžném skútru a během jízdy zdemoloval. „Salmson“ v NAMI stál také na sněžném skútru, pracoval více než 150 hodin a byl důkladně opotřebovaný. Aviatrest proto na konci dubna 1927 instruoval nainstalovat A. D. Švetsova na první prototyp M-11, který do té doby přesto prošel zkouškami na stolici, ale neprošel státními. 23. června 1927 byl letoun přivezen na letiště.

Zkoušky začaly 24. června 1927. Velmi brzy se ukázalo, že se olej na M-11 za letu přehřívá, často dochází k poruchám. Ve skutečnosti nebyly letové zkoušky a zdokonalení prováděny ani tak u letadla, jako u motoru. Aviatrust vydal naléhavý příkaz k instalaci motoru M-12 na U-2, ale nedokázali uvést M-12 na správný stupeň spolehlivosti. Společným úsilím Polikarpova a Shvetsova se přesto podařilo odstranit mnoho nedostatků M-11. 15. září 1927 byl letoun předán ke státním zkouškám ve Výzkumném ústavu letectva. Ukázaly, že stroj má dobré letové vlastnosti včetně vývrtky a celkově splňuje požadavky letectva, s výjimkou rychlosti stoupání. Na druhém exempláři N. N. Polikarpov výrazně zlepšil aerodynamiku instalací eliptických konců křídel a peří. Tlustý profil křídla Prandtl-R652 byl nahrazen tenčím profilem vyvinutým aerodynamiky konstrukční kanceláře N. N. Polikarpova, protože u TsAGI nebyl nalezen žádný vhodný profil. Pro zlepšení letových výkonů bylo instalováno zvětšené kormidlo. Auto bylo poněkud odlehčeno do rozumných mezí. Některé důkazy naznačují, že druhý exemplář, který plně odrážel Polikarpovovy názory na takový letoun, byl navržen současně s prvním, ale z různých důvodů se rozhodli jej nepřevést do výroby, dokud nebude dokončeno testování prvního exempláře. Projekty si však byly velmi blízké: stejná rozteč žeber, rámy, stejný design všech hlavních prvků. Návrh designu druhého exempláře byl po zahájení zkoušek schválen 28. února 1928.

Zkoušky U-2, které od ledna 1928 prováděl pilot M. M. Gromov (první let se uskutečnil 7. ledna) [2] , ukázaly vynikající letové vlastnosti U-2. Již 29. března 1928 se NTK VVS rozhodlo postavit na závodě č. 25 experimentální řadu U-2 6 exemplářů pro zkušební provoz v leteckých školách. Do 29. října 1929 tento závod postavil 25 U-2, z nichž 19 bylo předáno zákazníkovi.

Na podzim roku 1928 byly U-2 a několik dalších sovětských letadel vystaveny na 3. mezinárodní letecké výstavě v Berlíně.

Do konce roku 1928 byly dokončeny zkoušky experimentální série, načež začalo nasazení sériové výroby v leningradském závodě č.23. První dva U-2 byly vyrobeny závodem v květnu 1929. Od května do září 1929 bylo postaveno 19 U-2. V budoucnu se výroba rozvíjela velmi rychle. Například jen v roce 1933 vyrobil 23. závod 1508 vozů. Sériový letoun se od druhého exempláře lišil především upravenou kapotou.

Popis letadla

Letoun U-2 je podle schématu jednomotorový dvouplošník vyztužené konstrukce se vzduchem chlazeným motorem M-11 .

Hmotnostní a rozměrové charakteristiky

• Celková délka letounu je 8170 mm.
• Prázdná váha trenéra:
  • na kolech - 752 kg,
  • lyžování - 758 kg.
• Normální letová hmotnost:
  • cvičný letoun 1012 kg,
  • bombardér - 1400 kg,
  • sanitní letoun - 1472 kg.

Rychlost:

• maximum - od 130 do 150 km / h,
• cestovní - 100-120 km / h,
• přistání - 60-70 km / h.

Strop  - 3800 m.

Dolet bez mezipřistání (na palivo) je 350-400 km.

Běh a běh  - 100-150 m [3] .

Kapacity:

• plynová nádrž - 125 l,
• olejová nádrž - 21,5 litru.

Trup

Obdélníkový trup je dřevěný jako prostorový vyztužený vazník, vpředu opláštěný překližkou a vzadu plátnem. V sanitární úpravě byl trup U-2 navržen pro 2 sedadla (jedna lehací a jedna sedící), navíc 2 osoby byly umístěny na spodním křídle ve vyjímatelných kabinách navržených inženýry Bakšajevem nebo Ščerbakovem.

Křídlo

Čtyři dřevěné nosné plochy stejné délky a plochy tvoří jednoramennou křídlovou skříň vyztuženou stuhami a hřebeny ve tvaru I. Skříň křídla má příčný úhel 5 stupňů. Horní křídlo je posunuto dopředu o 800 mm.

Rozpětí křídel:

• horní - 11 420 mm,
• spodní - 10 655 mm.

Plocha křídla je 35,4 m².

Ocas, stabilizátor, podvozek

Stabilizátor a ocas jsou odnímatelné o ploše:

• stabilizátor s kormidly - 5,05 m²,
• kýl s kormidlem - 1,67 m².

Podvozek letounu je dvousloupový (podvozek s ocasní opěrou), nezatahovací, s tlumením nárazů ze šňůrové pryže.

Skupina vrtulí

U-2 byl vybaven pětiválcovým vzduchem chlazeným motorem M-11 o maximálním výkonu 81 až 106 kW v pozdějších modifikacích.

Nádrž na plyn je umístěna za požární stěnou, nádrž na olej je za motorem.

Motor se spouští při otáčení rukou nebo pomocí kabelového tlumiče a také autostartéru.

Výroba a provoz

U-2 měl širokou škálu aplikací v zemědělství, komunikacích a dalších oblastech. Byly zde velitelské, sanitární, určené pro letecké snímkování, cestující, plováky a mnoho dalších úprav. V roce 1932 byla vyvinuta bojová cvičná verze U-2 (U-2VS), která s sebou mohla unést šest 8kilogramových pum na držácích a v zadním kokpitu bylo umístěno palebné místo s kulometem PV-1 . vozidla .

Ve 30. letech U-2 vyráběly a opravovaly leningradské továrny č. 23 a č. 47. V souvislosti s vývojem nových typů letadel továrnou č. 23 byla výroba U-2 převedena do nových Leningradský letecký závod č. 387 , který začal vyrábět U-2 od dubna 1941.

S vypuknutím druhé světové války se stávající standardní varianty U-2 začaly přeměňovat na lehké noční bombardéry. Upřesnění bylo prováděno jak v Polikarpov Design Bureau, tak v sériových závodech a v armádě silami ženijního a technického personálu bojových jednotek a leteckých opraváren. V důsledku toho měla konstrukce bojového U-2 velké množství různých možností. Nosnost pumy se pohybovala od 100 do 350 kg.

Relativně tichý noční bombardér vyvolal na nepřítele mimo jiné psychologický efekt. Vojáci wehrmachtu mu říkali „noční seržant“ (protože ho nenechal v noci spát) a „železný Gustav“, protože archaický dvouplošník se zdál nezranitelný pro výpočty protivzdušné obrany.

Také během Velké vlastenecké války se U-2 a jeho modifikace vyráběly v továrnách: No. 464 ( Dolgoprudny ), No. 471 ( Shumerlya ), No. 494 ( Kozlovka ). V Moskvě, v letecké továrně č. 51, byly postaveny upravené letouny U-2: na plovácích a také speciální pro vedení rádiového vysílání ze vzduchu.

Letové vlastnosti U-2 se lišily v závislosti na účelu, ke kterému byl letoun používán, a na tom, jaké změny byly provedeny na jeho vybavení, ale ve všech případech zůstal letoun spolehlivý, lehký a poslušný v ovládání: zvýšené směrové kormidlo používané v letadle ke zlepšení letových výkonů. U-2 mohl startovat a přistávat na nejmenších letištích a dokonce i na nepřipravených místech.

Modelka	Výrobce	1929	1930	1931	1932	1933	1934	1935	1936	1937	1938	1939	1940	1941	1942	1943	1944	1945
U-2 (Po-2), LNB	č. 23 (Leningrad)	28	85	283	942	1381	1100	326	968	1782	2016	1584	472
	č. 387 (Leningrad)												padesáti	826
	č. 387 (Kazaň)													419	2225	2804	3041	2094
	č. 463 (Rjazaň)																	7
	č. 464 (Dolgoprudny)															71	736	557
	č. 471 (Shumerlya)															třicet	669	417
SS (S-1, S-2), Po-2S	č. 23 (Leningrad)						padesáti	44	5				365	5
	č. 387 (Leningrad)													patnáct
	č. 387 (Kazaň)																	61
	č. 471 (Shumerlya)																	61
	č. 494 (Kozlovka)														osmnáct	270	695	427
slunce	č. 23 (Leningrad)						200	170	298
společný podnik	č. 23 (Leningrad)						101	116	118	160	210	126
AP, Po-2A	č. 23 (Leningrad)		16	55	171	127	169	54	270	padesáti	100	125	125
	č. 463 (Rjazaň)																	3
Celkový		28	101	338	1113	1508	1620	710	1659	1992	2326	1835	1012	1265	2243	3175	5141	3627

Modelka	Výrobce	1946	1947	1948	1949
Po-2	č. 387 (Kazaň)	646	61
	č. 168 (Rostov na Donu)			49
Po-2A	č. 387 (Kazaň)	100	99
	č. 463 (Rjazaň)	98
	č. 168 (Rostov na Donu)		204	435	609
Po-2S	č. 387 (Kazaň)	370	101
Po-2 "Limuzína"	č. 387 (Kazaň)	deset
	č. 168 (Rostov na Donu)			81
Celkový		1224	465	565	609

Cena

Letoun Po-2 (M-11D) vyrobený závodem č. 464, bez motoru, byl prodán za cenu 44 500 rublů za kus (ceny za druhé čtvrtletí roku 1945). [4] .

Úpravy letadel

• U-2LSh  - lehký útočný letoun ; na tento standard bylo přestavěno velké množství předválečných letadel; vyzbrojený jedním kulometem ShKAS ráže 7,62 mm, měl lafety pro 120 kg pum a kolejová vedení pro čtyři rakety RS-82 .
• U-2LNB  - lehký noční bombardér , vyráběný od roku 1941.
• U-2VS  - hlavní komunikační letoun sovětského letectva , byl také používán vyšším velitelským štábem; přes 9000 exemplářů bylo v provozu v roce 1945 pod novým označením Po-2VS .
• U-2 GN  - "hlas oblohy".

Letové
výkonové charakteristiky U-2 (1933)

Osádka	2 lidé
maximální rychlost	150 km/h
Rychlost přistání	65 km/h
praktický strop	3820 m
Rozsah letu	400 km
Napájení (M-11D)	115 l. S.
Dodávky paliva	90 kg
Délka letadla	8,17 m
Výška letadla	3,1 m
Rozpětí křídel	11,4 m
Oblast křídla	33,15 m2
Prázdná váha	635 kg
Vzletová hmotnost	890 kg
vzletový běh	70 m
Počet najetých kilometrů	120 m

• U-2AP  je zemědělská modifikace, na kterou byl instalován opylovač vzduchu pro rozprašování hnojiv a pesticidů.
• U-2M  je hydroplán vyráběný v malé sérii.
• U-2SP  je třímístný (2 cestující) letoun pro speciální použití.
• U-2L  - varianta s pohodlnou uzavřenou kabinou.
• U-2S (S-1)  - letoun letecké záchranné služby s oddílem pro pacienta na nosítkách v trupu (1934-1938, M-11A).
• S-2  - druhá verze letounu letecké záchranné služby (1940-1945, M-11D).

Bojové použití

Analýza akcí sovětského letectví v letech 1941-1945.

... K velitelství pozemních sil mohly být připojeny i samostatné komunikační eskadry. Údržba takových perutí byla svěřena leteckým armádám, v jejichž oblasti odpovědnosti se nacházely. K plnění úkolů byly použity letouny U-2, R-5 , UT-1 a UT-2 . ... Německá výzvědná letadla se v roce 1943 v oblastech železnic často srážela s ruskými spojovacími letouny, které jim sloužily jako dobré vodítko. Špinavý šedozelený lak dokázal taková vozidla skvěle maskovat, zvláště za špatných povětrnostních podmínek, kdy byla zatažená obloha. Za jasného počasí je bylo možné poznat podle ostře ohraničených tvarů.

Ruští piloti obratně používali pozemní reference k vytyčení kurzu. U takových letounů byl zadní kokpit často vybaven kulometem na otočné věži k ochraně před útoky německých stíhaček zezadu. Když byly odhaleny německé stíhačky, ruští piloti se snažili ostrými manévry odjet, schovat se mezi mýtiny v lese, schovat se za stromy či vesnice. Němcům se podařilo takový letoun sestřelit pouze tehdy, když ruského pilota zaskočili, přilétající z ocasu a prudce snižující výšku a rychlost.

Walter Schwabedissen. "Stalinovi sokoli"

U-2 měl řadu výhod. Za prvé, byl extrémně jednoduchý a levný na výrobu a provoz, snadno se opravoval, díky čemuž byla jeho výroba pro SSSR extrémně rentabilní, v níž byla levnost a jednoduchost technologie obzvláště důležité. Za druhé, letadlo bylo velmi snadné létat a dokonce i nezkušený pilot s ním mohl volně létat. U-2 „odpustila“ pilotovi mnoho chyb, které by nevyhnutelně vedly k nehodě na jiném letadle. Z tohoto důvodu byl právě U-2 hlavním cvičným letounem sovětského letectva. Například, auto bylo téměř nemožné točit ; pokud pilot pustil řídící kormidla, letadlo začalo klouzat rychlostí klesání 1 metr za vteřinu, a pokud byla dole rovná plocha, mohlo na ni samo přistát. Konečně mohla U-2 přistát a vzlétnout doslova z nezpevněného "záplatu" - extrémně malého místa pro útěk, což z něj činilo nepostradatelné pro komunikaci s partyzány. Zatřetí, U-2 měl nízkou rychlost, a proto mohl létat v malých výškách, zatímco rychlejší letadla riskovala náraz do kopců, stromů a terénních záhybů. Piloti Luftwaffe brzy zjistili, že sestřelení kukuřice je extrémně obtížné kvůli dvěma hlavním faktorům: piloti U-2 létali na úrovni korun stromů, kde byli špatně viditelní a těžko přístupní, a také pádová rychlost německých stíhaček, jako je např. Messerschmitt Bf 109 a Focke-Wulf Fw 190 byl podobný maximální rychlosti U-2, což ztěžovalo udržení U-2 v dosahu zbraní stíhačky po dostatečnou dobu.

Po-2 je jediný dvouplošník, který oficiálně vyhrál bitvu s proudovým letounem: 15. dubna 1953 se ztratil americký bojový letoun Lockheed F-94 Starfire při pokusu zachytit korejský Po-2. Stíhačka byla nucena zpomalit pod 161 km/h, když se snažila zaujmout pozici za Po-2, což vedlo k jejímu zastavení a „vítězství“ dvouplošníku. [5]

To umožnilo použít stroj k útokům a bombardování nepřátelských pozic, ačkoli bojové mise byly obvykle prováděny v noci, protože během dne se letoun stal snadnou kořistí nepřátelských stíhačů a mohl být sestřelen pozemní palbou i z ručních zbraní. Všechny tyto výhody U-2 vedly k tomu, že byl široce používán v letectvu SSSR jako noční bombardovací, průzkumný a komunikační letoun.

Noční bombardér

Poprvé byl U-2 použit jako bombardér pilotem Civilní letecké flotily Jihozápadní letecké skupiny P. S. Bevz, který bojoval u Oděsy. Zůstává neznámé, zda byl letoun přezbrojen pumovými zbraněmi, nebo zda byly malé tříštivé bomby a granáty shozeny ručně; a kdo reset provedl - pilot sám nebo bombardér, který byl ve druhém kokpitu.

U-2 byly hojně využívány k takzvaným „obtěžujícím náletům“ v noci na přední pozice nepřátelských jednotek.

Základny U-2 ležely ve vzdálenosti až 150 km od frontové linie a provádět z nich intenzivní lety bylo nejčastěji nepohodlné. Proto noční bombardovací pluky prováděly veškeré bojové práce z letišť umístěných 20-35 km od frontové linie. Přes den byla tato místa prázdná a večer nad nimi létala letadla.

Hlavní munice shozená z U-2 byly vysoce výbušné bomby FAB-100 a FAB-50 . Na bombardéru byly zavěšeny buď dvě „tkaní“ nebo 4 pumy ráže 50 kg. Kromě toho byly při bombardování použity ampule naplněné směsí "KS" . Byly nabity do překližkových kazet s pojistkou. V dané výšce po shození zafungovala pojistka, kazeta se otevřela a koule se rozsypaly po velké ploše a při pádu na zem vše spálily. Kromě toho byly použity zápalné pumy ZABTOOTSH (s termitovými koulemi) a ZAB-50 (s tuhým palivem). Z tříštivých pum byly použity AO-2.5 ; AO-10 a od roku 1943 - AO-25-35 , aktivní zejména na začátku války a při létání na velké vzdálenosti. Z nesmrtící munice byla použita osvětlovací bomba SAB-100 a propagandistická bomba AGB-100 .

Jednou z taktik bylo, že se lehké bombardéry přibližovaly k cíli s motory nastavenými na volnoběh nebo v ultranízké výšce, díky čemuž zůstaly až do poslední chvíle neviditelné pro nepřátelskou PVO.

Ve snaze vyhnout se ztrátám z protiletadlové palby byla u pluků U-2 testována nová taktika. Vedoucí letoun pod vedením pilota s vynikající technikou pilotáže vyprovokoval německou PVO k palbě. Když se rozsvítily světlomety a protiletadlová děla zahájila palbu na manévrující U-2, posádka druhého bombardéru vstoupila do pozic protivzdušné obrany zezadu, vypnula motor a při klesání shodila tříštivé pumy na projektory a protiletadlových střelců nebo na ně stříleli z ShKAS . V roce 271 NBAA byla navíc vyvinuta a v boji použita palubní PC instalace pro střelbu na nepřátelské protiletadlové zbraně. Po takovém „zpracování“ měly bombardéry následující za vedoucí dvojicí menší potíže nad cílem.

I přes malý pumový náklad mělo takové bombardování určitý efekt. Z malé výšky bylo bombardování prováděno s velmi vysokou přesností, a to i přes temnou denní dobu a primitivní prostředky zaměřování. Po shození bomb se bombardér pokusil rychle opustit a nabral maximální rychlost.

Výsledky bojové činnosti U-2 byly působivé. Například navigátor 97. gardového nočního bombardovacího leteckého pluku, poručík Hrdina Sovětského svazu Vasilij Dmitrijevič Kiz , provedl 640 bojových letů, vyhodil do vzduchu 27 skladů paliva a munice, zničil 7 bunkrů, pozorovací stanoviště, 168 budov a objektů. 24 vozidel a 4 letadla na zemi. Jednotliví piloti přitom měli na kontě více než 800 bojových letů a někteří (Hrdina Sovětského svazu Irina Fedorovna Sebrova ) - více než tisíc.

V obzvlášť intenzivních nocích zajišťovaly pozemní týmy až 12 bojových letů pro každou U-2. Počet letů závisel na délce temné doby dne.

Podle vzpomínek sovětských pilotů, kteří létali na U-2, se po továrním zdokonalení letadla v roce 1942 výrazně zvýšilo zatížení pumy - až 250 kg (v některých případech až 500 kg), lety byly někdy prováděny až čtrnáctkrát za noc. „ Kaffeemühle “ (mlýnek na kávu), „ Nähmaschine “ (šicí stroj, kvůli typickému zvuku motoru) – tak vojáci Wehrmachtu nazývali U-2, což způsobilo nepříteli v první linii spoustu problémů. .

V roce 1943 dosáhl počet pluků vyzbrojených letouny U-2 svého maxima – na frontě operovalo až 70 pluků nočních bombardérů a průzkumných letounů. .

U-2 mohl pracovat v nejnepříznivějších povětrnostních podmínkách. Takže v únoru 1944 za extrémně obtížných povětrnostních podmínek zasáhly U-2 protitankovými pumami nepřátelskou obrněnou kolonu poblíž města Korsun-Ševčenkovskij . V důsledku tohoto leteckého úderu byl zmařen poslední pokus Němců o proniknutí z obklíčení.

Důležitou roli sehrály pluky „nočních letců“ (jak je nazval vrchní velitel 4. letecké armády K. A. Veršinin) v operaci Novorossijsk (889. novorossijský noční lehký bombardovací letecký pluk) a všech vyloďovacích operacích 1943-1944 na Krymu.

Průzkumná a komunikační letadla

Ale hlavní využití samozřejmě byly funkce průzkumného letadla a komunikačního letadla. Existovala i sanitární verze letounu.

Vzhledem ke schopnosti vzlétnout z jakékoli platformy byl letoun hojně využíván při práci s partyzány. Aktivně byl využíván k evakuaci obyvatelstva. V únoru 1943, během " tragédie Osveyskaya ", U-2 přepravila až několik desítek cestujících na let (většinou děti).

Kromě toho byly letouny U-2 využívány k shození malých sabotážních a průzkumných skupin s padákem.

U-2 byl aktivně používán v korejské válce jako lehký bombardér a útočný letoun.

Ženy pilotky

Na podzim roku 1941 bylo v letectvu SSSR zahájeno formování leteckých jednotek obsluhovaných ženami . [6]

Jeden z ženských leteckých pluků byl vyzbrojen letouny U-2:

• 46. ​​("Tamanskij") gardový noční bombardovací letecký pluk .

23 pilotů, kteří bojovali na U-2, získalo titul Hrdina Sovětského svazu .

V současné době existující repliky Po-2 v letovém stavu

• město Samara . Reg. RA-1945G. Postaven v roce 2007 Evgeny Smirnov a Anatoly Shlyakhno s motorem M-11FR.
• Novosibirsk Reg . RA-2508G., RA-2921G. Obě repliky letadel byly postaveny v Novosibirsku silami letiště Močišče a NGTU.
• Moskva._ _ _ Reg. RA-0790G.
• Charkov , letiště Korotic.
• Minsk , létající klub "Lipki".
• Záporoží , Muzeum V. Boguslaeva, originál, vystaveno 9. května 2020 (Ed. Polsky F.V.)
• V současné době, v roce 2020, 9. května, bylo Boguslaevovo muzeum v Záporoží doplněno o originální kopii, která je způsobilá k letu.

Hrdinové Sovětského svazu, kteří bojovali na U-2

1. Aronova Raisa Ermolaevna (1920-1982) gardový poručík, starší pilot 46. gardového nočního bombardovacího letectva Taman Red Banner Regiment.
2. Bakhvalov Georgij Pavlovič (1914-1974), kapitán, starší pilot-pozorovatel 11. samostatného průzkumného leteckého pluku, zahájil válku u 128. pluku bombardérů krátkého doletu na U-2.
3. Belik Vera Lukyanovna (1921-1944) Poručík stráže, letový navigátor 46. gardového nočního bombardovacího letectva Taman Red Banner Regiment.
4. Gasheva Rufina Sergeevna (1921-2012) starší poručík stráže, navigátor letky 46. gardového nočního bombardovacího letectva Taman Rudého praporu pluku.
5. Gaškov Alexej Veniaminovič (1918-1980) poručík, letový navigátor 386. nočního bombardovacího leteckého pluku.
6. Gelman Polina Vladimirovna (1919-2005) starší poručík stráže, vedoucí komunikace letecké perutě 46. gardového nočního bombardovacího letectva Taman Rudého praporu pluku.
7. Gutorov Michail Ivanovič (1919-1997) kapitán gardy, velitel letky 98. samostatného opravného průzkumného leteckého pluku.
8. Devjatajev Michail Petrovič (1917-2002), starší poručík gardy, velitel letu 104. gardového stíhacího leteckého pluku, v letech 1941-1944 bojoval na bombardéru U-2 a sanitárních úpravách.
9. Erofeevsky Afrikant Platonovich (1917-1976) major, velitel letky 717. nočního bombardovacího pluku.
10. Žigulenko Evgenia Andreevna (1920-1994) Poručík stráže, velitel 46. gardového nočního bombardovacího letectva Taman Rudého praporu.
11. Zaevskij Viktor Antonovič (1909-1977) kapitán, zástupce velitele letky 392. nočního bombardovacího leteckého pluku.
12. Zaitsev Alexey Dmitrievich (1914-1995), starší poručík, asistent velitele 707. nočního bombardovacího leteckého pluku.
13. Zumbulidze Boris Zakharovich (1905-2000) podplukovník, velitel 406. nočního bombardovacího leteckého pluku.
14. Kiz Vasily Dmitrievich (1922-1996), poručík stráže, letový navigátor 97. gardového nočního bombardovacího leteckého pluku.
15. Kovaljov Timofej Alekseevič (1918-1981) major, velitel letky 15. nočního bombardovacího leteckého pluku.
16. Konstantinov Vladimir Fedorovič (1921-1979) starší poručík stráže, letový navigátor 25. gardového nočního bombardovacího moskevského leteckého pluku.
17. Lagunov Nikolaj Ivanovič (1921-2000) major stráže, letový navigátor 97. gardového nočního bombardovacího leteckého pluku.
18. Lakatosh Vladimir Pavlovich (1923-2014) mladší poručík, letový navigátor 392. nočního bombardovacího leteckého pluku.
19. Flying Alexander Yakovlevich (1908-2002) Plukovník, velitel 734. nočního bombardovacího leteckého pluku, 646. nočního bombardovacího leteckého pluku a 208. noční bombardovací letecké divize.
20. Makarova Taťána Petrovna (1920-1944) Poručík gardy, velitel 46. gardového nočního bombardovacího letectva Taman Rudého praporu.
21. Malikov Ilja Antonovič (1921-1990), starší poručík, velitel letu 128. bombardovacího pluku, sloužil v komunikační letce 2 měsíce.
22. Martynov Alexej Petrovič (1920-1994) gardový kapitán, zástupce velitele eskadry 45. gardového nočního bombardovacího letectva Varšava Rudého praporu Řád Suvorova, pluk 3. třídy.
23. Meklin Natalja Fedorovna (1922-2005) gardový poručík, starší pilot 46. gardového nočního bombardovacího leteckého pluku Taman Red Banner.
24. Mikhalenko Konstantin Fomich (1920-2011), nadporučík gardy, velitel 45. gardového nočního bombardovacího letectva Varšava Rudého praporu Řád Suvorova, pluk 3. stupně.
25. Nikolaev Ivan Aleksandrovich (1922-2006) poručík gard, velitel letu 74. gardového útočného pluku, dříve sloužil u 77. nočního bombardovacího leteckého pluku.
26. Nikulina Evdokia Andreevna (1917-1993) major gardy, velitel eskadry 46. gardového nočního bombardovacího letectva Taman Red Banner Regiment.
27. Novitsky Evgeny Gavrilovich (1912-1997) gardový kapitán, vedoucí výsadkové služby 7. gardového útočného leteckého pluku.
28. Nosal Evdokia Ivanovna (1918-1943) mladší poručík stráže, zástupce velitele letky 46. gardového nočního bombardovacího letectva Taman Rudého praporu pluku.
29. Ogloblin Ivan Vasilievich (1921-2011) nadporučík gardy, velitel 25. gardového nočního bombardéru moskevského leteckého pluku.
30. Oprokidněv Boris Konstantinovič (1921-1945) kapitán, starší pilot-pozorovatel 511. samostatného průzkumného leteckého pluku.
31. Orlov Pyotr Ivanovič (1923-1945) poručík, letový velitel 707. dunajského útočného leteckého pluku Rudého praporu, bojoval na U-2 před reorganizací pluku v roce 1944.
32. Parfyonova Zoja Ivanovna (1920-1993) starší poručík stráže, zástupce velitele letky 46. strážního nočního bombardovacího letectva Taman Rudého praporu.
33. Pasko Evdokia Borisovna (1919-2017) starší poručík stráže, navigátor letky 46. gardového nočního bombardovacího letectva Taman Red Banner Regiment.
34. Popova Nadezhda Vasilievna (1921-2013) gardová kapitánka, zástupce velitele letky 46. gardového nočního bombardovacího letectva Taman Red Banner Regiment.
35. Popovič Vladimir Trofimovič (1920-1978) starší poručík stráže, velitel letky 44. gardového nočního bombardovacího leteckého pluku Don.
36. Putilin Michail Tichonovich (1914-1985) major gardy, velitel eskadry 74. gardového útočného letectva Stalingradského pluku Rudého praporu, bojoval po většinu války na sanitárních a komunikačních úpravách U-2.
37. Raspopova Nina Maksimovna (1913-2009) starší poručík stráže, velitelka 46. gardového nočního bombardovacího letectva Taman Rudého praporu.
38. Rozanova Larisa Nikolaevna (1918-1997) gardová kapitánka, navigátorka 46. gardového nočního bombardovacího letectva Taman Red Banner Regiment.
39. Ruban Andrey Frolovich (1914-2007), major, navigátor 990. nočního bombardovacího leteckého pluku.
40. Rudneva Evgenia Maksimovna (1920-1944) starší poručík stráže, navigátor 46. strážního nočního bombardovacího letectva Taman Rudého praporu pluku.
41. Rykov Leonid Vasiljevič (1921-1988) starší poručík stráže, zástupce velitele letky 44. gardového nočního bombardovacího leteckého pluku.
42. Rjabova Jekatěrina Vasilievna (1921-1974) starší poručík stráže, navigátor letky 46. strážního nočního bombardovacího letectva Taman Red Banner Regiment.
43. Sanfirova Olga Alexandrovna (1917-1944) gardová kapitánka, velitelka letky 46. gardového nočního bombardovacího letectva Taman Red Banner Regiment.
44. Šebrová Irina Fedorovna (1914-2000) starší poručík stráže, velitelka 46. gardového nočního bombardovacího letectva Taman Rudého praporu.
45. Selivanov Evgraf Iosifovich (1911-1945), major gardy, navigátor 43. gardového útočného pluku, zahájil válku na U-2 jako součást 698. nočního bombardovacího pluku a 359. samostatné komunikační perutě.
46. Smirnova Maria Vasilievna (1920-2002) gardová kapitánka, velitelka letky 46. gardového nočního bombardovacího letectva Taman Red Banner Regiment.
47. Stupishin Michail Protasovich (1916-1980), major, navigátor 198. Volkovysk Rudého praporu útočného leteckého pluku, zahájil válku s U-2.
48. Suponin Dmitrij Vladimirovič (1918-1984) starší poručík, zástupce velitele letky 707. nočního bombardovacího leteckého pluku.
49. Suchov Nikolaj Dmitrievič (1914-1983) gardový kapitán, zástupce velitele letky 44. gardového nočního bombardovacího leteckého pluku.
50. Syrtlanova Maguba Huseynovna (1912-1971) starší poručík stráže, zástupce velitele letky 46. gardového nočního bombardovacího letectva Taman Rudého praporu pluku.
51. Teplov Michail Petrovič (1919-2005) starší poručík, velitel letu 638. nočního bombardovacího leteckého pluku.
52. Tomaševskij Ivan Gerasimovič (1918-1994) starší poručík stráže, letový navigátor 25. gardového nočního bombardovacího moskevského leteckého pluku.
53. Uljaněnko Nina Zakharovna (1923-2005) Poručík gardy, velitelka 46. gardového nočního bombardovacího letectva Taman Rudého praporu.
54. Fufachev Vladimir Filippovich (1923-1945), poručík, pilot 565. pluku útočného letectva, zahájil válku na U-2.
55. Kharitoshkin Alexander Nikolaevich (1922-1988) starší poručík stráže, velitel letu 23. gardového nočního bombardovacího leteckého pluku.
56. Khudyakova Antonina Fedorovna (1917-1998) vrchní poručík gardy, zástupce velitele letky 46. gardového nočního bombardovacího letectva Taman Rudého praporu.
57. Chechneva Marina Pavlovna (1922-1984) gardová kapitánka, velitelka letky 46. gardového nočního bombardovacího letectva Taman Red Banner Regiment.
58. Šibanov Viktor Ivanovič (1922-2014) poručík gardy, velitel 25. gardového nočního bombardovacího moskevského leteckého pluku.
59. Šipilov Vasilij Alekseevič (1908-1987) poručík, velitel lodi skupiny zvláštního letectví 18. letecké armády, v letech 1941-1943 bojoval na spojené modifikaci U-2 v rámci stejné skupiny.
60. Jakovlev Alexander Nikiforovič (1908-1984) poručík, letový velitel 1. leteckého oddělení Severní skupiny speciálního letectví Civilní letecké flotily u 49. pluku stíhacího letectva.

Double Heroes

1. Vorobjov Ivan Alekseevič (1921-1991), major gardy, velitel letky 76. gardového útočného leteckého pluku, v letech 1942-1943 bojoval jako součást 25. gardového nočního bombardovacího moskevského leteckého pluku.

Kavalíři nejvyšších státních vyznamenání zemí bývalého SSSR, kteří bojovali na U-2

1. Akimova Alexandra Fedorovna (1922-2012) - Hrdina Ruska (1994), kapitán gardy, navigátor eskadry 46. gardového nočního bombardovacího letectva Taman Red Banner Regiment.
2. Dospanova Khiuaz Kairovna (1922-2008) - Lidový hrdina Republiky Kazachstán (2004), nadporučík stráže, navigátor 46. gardového nočního bombardovacího letectva Taman Red Banner Regiment.
3. Leonov Ivan Antonovič (1923-2018) - Hrdina Ruska (1995), starší poručík, pilot 33. samostatné komunikační letky.
4. Prokopenko Fedor Fedorovič (1916-2007) - Hrdina Ruska (1996), plukovník gardy, navigátor 3. gardové stíhací letecké divize, ve které bojoval na komunikační modifikaci U-2.
5. Salnikov Nikolaj Andrejevič (1918-2005) – Hrdina Ruska (1997), plukovník gardy, velitel 155. gardového útočného leteckého pluku, od prosince 1942 do května 1944 bojoval jako součást 992. nočního bombardovacího pluku.
6. Semenkov Aleksey Ivanovič (1915-2000) - Hrdina Ruska (1998), generálporučík, velitel 2. pluku dopravního letectva Sevastopol, bojoval v sanitární modifikaci U-2 v letech 1939-1940.
7. Sumarokova Tatyana Nikolaevna (1922-1997) - Hrdina Ruska (1995), poručík stráže, navigátor eskadry 46. gardového nočního bombardovacího letectva Taman Red Banner Regiment.
8. Kamanin, Arkadij Nikolajevič (1928-1947) – Pioneer Hero , nejmladší pilot 2. světové války, provedl více než 650 bojových letů, byl vyznamenán Řádem rudého praporu a dvakrát Řádem rudé hvězdy.

Země provozovatele

 SSSR (letectvo, civilní letecká flotila, OSOVIAKHIM).

 Finsko (letectvo; zajato).

 Nacistické Německo (Luftwaffe; zajato).

NDR (aerokluby).

 Francie Boj s Francií (letectvo).

 Maďarsko (vzdušné síly, civilní letectví).

 Československo (letectvo, civilní letectví).

 Polsko (letectvo, civilní letectví; výroba v licenci).

 Jugoslávie (letectvo, létající kluby; výroba v licenci).

 NSRA (vzdušné síly).

 SR Rumunsko (vzdušné síly, civilní letectví, letecké kluby).

 NRB (vzdušné síly, civilní letectví, letecké kluby).

 Čína (vzdušné síly, civilní letectví, letecké kluby).

 Mongolská lidová republika (vzdušné síly, civilní letectví).

 Severní Korea (vzdušné síly, civilní letectví, letecké kluby).

Přežívající kopie

Typ	Číslo desky	Umístění	obraz
U-2 (Po-2)		Muzejní komplex UMMC , Verkhnyaya Pyshma , Sverdlovsk Oblast

Paměť

V kultuře

Píseň "Tři piloti sloužili" … Dobrá práce, Dobré slovo. Tři kamarádi – tři piloti Létali na U-2. Ocas a křídla z překližky A velmi tichý chod. Ale nejmilovanější Přátelé vaše letadlo. Refrén: Téměř chůze po obloze Sotva létají A jednou - "U-2" a dva - "U-2", A tři - "U-2". Sloužili tři piloti A první řekl: "Pospěš si, není žádné letadlo, Než bojovník Yak. Ale ať je rychlejší než vítr Jak si sednout - uvidím. A to mám čtyři metry A už sedím. Refrén. Sloužili tři piloti Druhý promluvil: „Hrozivější než všechna letadla Obrněný "Il". Ale na opravy se táhnou Suroviny k němu vůz. A pro mě - překližková krabice - A celá oprava je hotová. Refrén. A třetí z pilotů Přidáno pár slov: „Hrozivější než všechna letadla při bombardování - "Petlyakov". Ale není to snadné - Bombardování na cestách. A já, stojící na místě, Jestli chceš, půjdu." Refrén. Rozkaz: "Letadlami!" A rozhovor je u konce. A každý z pilotů Připravte si motor. A každý z pilotů Příprava jeho "U-2". Dobrá práce - Dobré slovo. (hudba: V. Solovyov-Sedoy ,
text: S. Fogelson )

• Filmy a písně jsou věnovány letounům U-2 a jejich pilotům:
  • film " Nebeský slimák " 1945;
  • film "Bojovníci" 1939;
  • film " A uvidíš nebe " 1978 - film je věnován bojové biografii A. Kamanina ;
  • film " Na obloze" Noční čarodějnice " " 1981;
  • film „ Jen „starci“ jdou do bitvy “ 1973;
  • film " Valery Chkalov " 1941;
  • film " Pokud bude zítra válka " 1938;
  • film "The Schemer " 1935;
  • film " Piloti " v roce 1935;
  • film " Piloti " v roce 1988;
  • film "Noční vlaštovky" 2013;
  • film "Fighters" 2013;
  • píseň „Tři piloti sloužili“ (hudba: V. Solovjov-Sedoy , text: S. Fogelson );
  • píseň "Wooden Plane" (hudba: V. Berkovsky, text: Y. Vizbor).
  • píseň „Night Witches“ od švédské rockové skupiny Sabaton
• V Mytishchi byl letounu postaven pomník. 55°54′12″ s. š sh. 37°42′53″ východní délky e.
• Pošta SSSR v letech 1945 a 1978 vydala poštovní známky zobrazující letoun U-2 (Po-2).
• V roce 2011 vydala Bank of Russia stříbrnou minci v nominální hodnotě 1 rubl v sérii Historie ruského letectví věnované U-2 [7] .
• Ve hře War Thunder je prezentován jako bombardér 1. úrovně. [osm]

• Na známkách, obálkách a mincích

• Poštovní známka SSSR během válečných let s obrázkem shazování pošty vojákům Po-2

• Poštovní známka SSSR s vyobrazením PO-2 (U-2), 1969. Známky série "Rozvoj civilního letectví v SSSR"

• Poštovní obálka prvního dne , 1978

• Mince Ruské banky - série: " Historie ruského letectví ", stříbro, 1 rubl, 2011

• Mince Ruské banky - série: "Zbraně velkého vítězství (návrháři zbraní)", slitina mědi a niklu, 25 rublů, 2019

V modelingovém průmyslu

Prefabrikované lavicové modely U-2 / Po-2 byly vyrobeny a vyrobeny několika společnostmi, včetně:

• Kovozavody Prostějov (Kopro), ČSSR, měřítko 1:72, v několika variantách
• PO "Mir" ("Korpak"), Bělorusko, měřítko 1:72 (také prodávané pod obchodním názvem "Modelist" a "IOM-kit")
• FE Resin, Česká republika, měřítko 1:144
• ICM, Ukrajina, měřítko 1:72 a 1:48
• Modelkrak/Jadar, Polsko, měřítko 1:48
• Gavia, Česká republika, měřítko 1:48 (také pod značkou Eduard)
• vzory modelky v polském časopise " Mały Modelarz ", č. 11, 1960
• Zvezda, Rusko, měřítko 1:144.

Poznámky

1. ↑ "Křídla vlasti" č. 1/1991.
2. ↑ Bocharová A. L. Leden ve vojenské historii. // Vojenský historický časopis . - 2013. - č. 1. - S.76.
3. ↑ Letadla země Sovětů. Sbírka. M., DOSAAF, 1975. 263 s. - strana 44.
4. ↑ RGAE. F. 8044, op. 1, D. 2973, l. 22
5. ↑ Grier, Peter. "15. dubna 1953". Air Force Magazine, Air Force Association, červen 2011, str. 57.
6. ↑ Rozkaz NKO SSSR 0099 ze dne 10.8.1941 „O formování ženských leteckých pluků letectva Rudé armády“ Archivní kopie ze dne 3. března 2009 na Wayback Machine .
7. ↑ Pamětní mince Řada U-2: Historie ruského letectví . Datum přístupu: 6. března 2015. Archivováno z originálu 2. dubna 2015. (neurčitý)
8. ↑ War Thunder je bezplatná online válečná hra! . warthunder.ru. Získáno 13. července 2017. Archivováno z originálu 1. června 2013. (Ruština)

Literatura

• Bochinin D. A. "Malé... pomalu se pohybující, ale dělají svou práci." Sériová výroba letounů U-2 začala v Leningradu. // Vojenský historický časopis . - 2011. - č. 5. - S.54-57.
• Drabkin A. Bojoval jsem na Po-2 . - M .: Eksmo, Yauza, 2007. - ISBN 978-5-699-24860-5 . Archivováno3. října 2008 naWayback Machine
• Lebedev N. M. Aircraft U-2: učebnice pro letecké školy letectva Rudé armády / N. M. Lebedev; vyd. A. P. Smolina. - Moskva: Státní vojenské nakladatelství Lidového komisariátu obrany SSSR, 1937. - 319 s.
• Mikhalenko K. F. 1000 nočních bojů . - M. : Eksmo, Yauza, 2008. - 320 s. — (Válka a my. Zákopová pravda). - 4000 výtisků.  - ISBN 978-5-699-25270-1.
• Maslov M. Glorified Po-2. "Nebeský slimák", "mlýnek na kávu", "šílený budík". - Yauza. - M .: "Eksmo", 2016. - 160 s. - ISBN 978-5-699-90266-8 .
• Smirnov G. _ Air King // Příběhy zbraní. - M .  : Dětská literatura, 1976. - S. 32-40. — 158 str. : nemocný. - 75 000 výtisků.  - BBK  C 50 .

Odkazy

• v letecké encyklopedii „Corner of the Sky“ (airwar.ru)
• Po-2 (seznam modelů lavic)
• „Legenda jednoduchosti“. Legenda světového letectví U-2 (Po-2) https://www.youtube.com/watch?v=JucQi_ow_qI

Slovníky a encyklopedie	Skvělý norský Velký Rus
V bibliografických katalozích	J9U : 987007581446205171 LCCN : sh2012000524

Letadla Polikarpova
Bojovníci	I-1 DI-1 (2I-N1) I-3 D-2 (DI-2) I-5 I-6 Já-15 I-15 bis (I-152) I-153 Já-16 Já-17 Já-170 I-172 I-173 Já-180 I-185 I-190 I-195 Já-200 ATD TIS VP " dítě "
Bombardéry	TB-2 SPB NB
skauti	R-1 MR-1 R-2 R-4 R-5 R-5SSS R-Z IVANOV
Stormtroopeři	R-5Sh R-Z VIT-1 VIT-2
Doprava	PM- BJP U-2 SP
Vzdělávací	P-1 U-1 U-2 (Po-2) UTI-2 UTI-4

Vojenské letectví SSSR během druhé světové války
Bojovníci	I-5 I-7 Já-14 Já-15 I-15 bis (I-152) I-153 Já-16 DI-6 IP-1 Pe-3 MiG-1 MiG-3 Jak-1 Jak-3 Jak-7 Jak-9 LaGG-3 La-5 La-7 I-28 (jak-5) I-30 (jak-3) Já-180 I-185 I-190 Já-200 Já-250 ATD IS-1 DIS BI-1 ANT-46 (DI-8) Su-1 Su-3 Su-5 TIS
Bombardéry	U-2VS Su-2 Jak-2 Jak-4 So Ar-2 Pe-2 Tu-2 DB-3 IL-4 (DB-3f) DB-A Er-2 (DB-240) TB-3 Pe-8 Petrohrad K-12 (VS-2) Su-4 DVB-102
Stormtroopeři	IL-2 IL-10 Su-6 Su-8 UT-2MV
Vzdělávání a školení	U-2 (Po-2) U-5 UT-1 UT-2 UT-3 UTI-2 UTI-4 UTI-26 (jak-7UTI)
průzkumný letoun	R-5 R-Z R-6 R-10 A-7 MDR-5
Hydroplány	Sh-2 MBR-2 MTB-2 GTS KOR-1 (Be-2) KOR-2 (Be-4) Che-2 OSGA-101 Sh-7
Doprava a kluzáky	Li-2 Sche-2 Jak-6 PS-5 PS-7 PS-4 PS-9 PS-35 PS-40 PS-41 PS-43 PS-84 PS-89 PS-124 SAM-25 G-1 G-2 VZDUCH-6 K-5 G-11 A-7 KC-20 Jak-8
Vzorky psané kurzívou jsou experimentální a nešly do sériové výroby Seznam letadel 2. světové války

Finská letadla během druhé světové války
Bojovníci	Gloster Gamecock Bristolský buldok Gloster Gladiátor Fokker D.XXI Gloster Gauntlet Hawker Hurricane Morane-Saulnier MS.406 Fiat G.50 Freccia Curtis P-36Hawk Brewster B-239 Caudron C.714 Curtis P-40 Warhawk Já-15 I-15 bis I-153 Pe-3 LaGG-3 Messerschmitt Bf 109 VL Myrský
Bombardéry	Bristol Blenheim Hawker Hart So DB-3 IL-4 Pe-2 Dornier Do 17 Junkers Ju 88
torpédové bombardéry	Blackburn Ripon Fokker T.VIII Dornier Do 22 Heinkel He 115
inteligence	Fokkerův životopis Fokker CX Aero A.11 Aero A.32 Koolhoven FK52
plovákové letouny	VL Kotka Heinkel He 59 Dornier Do 22 Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 Arado Ar 196
létající čluny	MBR-2 Sh-2
posly	Fieseler Fi 156 Storch Westland Lysander Waco ZQC-6 Buk 17 Staggerwing Cessna Airmaster Desoutter Mk. II sportovní kupé Fairchild G24 De Luxe Focke-Wulf Fw44 Focke-Wulf Fw 58 Weihe Junkers A50 Junior
Doprava	Fokker F.VII Fokker F.VIII Junkers F.13 Junkers W 34 Junkers Ju 52 Avro Anson Airspeed AS.6 Envoy Douglas DC-2
Vzdělávací	De Havilland DH.60 Moth De Havilland Tiger Moth Svenska Aero Jaktfalken VL Tuisku VL Pyry VL Saaski VL Viima Raab-Katzenstein RK-26 Hanriot H.230 Po-2 I-16 UTI Junkers A50 Letov S-18
Prototypy	VL Humu VL Pyörremyrsky

Letadlo PZL
PZL - před rokem 1939 ( Państwowe Zakłady Lotnicze )	PZL: PZL-SPAD S.61 PZL Wibault 7 P.1 £,2 PZL.3 PZL.4 PZL.5 P.6 P.7 P.8 P.9 S.11 PZL.12 (PZL-H) PZL.16 PZL.19 PZL.23 Karaś S.24 PZL.26 PZL.27 PZL.30 Zubr PZL.37 Loś PZL.38 Wilk PZL.39 PZL.42 PZL.43 Czajka PZL.44 Wicher PZL.45 Sokol PZL.46 Součet PZL.48 Lampart PZL.49 Mis PZL.50 Jastrząb PZL.53 Jastrząb II PZL.54 Ryś PZL.55 PZL.56 Kania
CSS / WSK-Okęcie / PZL Warszawa-Okęcie	PZL: TS-16 Grot PZL-101 Gawron PZL-102 Kos PZL-104 Wilga PZL-105 Hořící PZL-106 Kruk PZL-110 Koliber PZL-111 Koliber PZL-112 Junior PZL-126 Mrowka PZL-130 Orlík PZL-230 Skorpion Jiný: W.S.K. Junák CSS-10 CSS-11 CSS-12 CSS-13 PZL Jak-12 MD-12
WSK-Mielec / WSK PZL-Mielec / PZL Mielec ( Polskie Zakłady Lotnicze )	PZL: M-2 M-3 M-4 M-15 M-17 M-18 M-20 M-21 M-24 M-25 M-26 M-28 I-22 Jiný: LWD Szpak CSS-13 TS-8 Bies TS-11 Iskra An-2 Lim-1 Lim-2 Lim-5 Lim-6
WSK-Świdnik / WSK PZL-Świdnik / PZL-Świdnik	PZL: SM-1 SM-2 SM-4 Kania W-3 SW-4 Jiný: Mi-2 SZD-30 PW-5 PW-6
WSK PZL-Krosno	KR-03
Szybowcowy Zakład Doświadczalny / PZL Bielsko-Biała / Allstar PZL Glider	SZD-C SZD-6 SZD-7 SZD-8 SZD-9 SZD-10 SZD-11 SZD-12 SZD-13 SZD-14 SZD-15 SZD-16 SZD-17 SZD-18 SZD-19 SZD-20 SZD-21 SZD-22 SZD-23 SZD-24 SZD-25 SZD-26 SZD-27 SZD-28 SZD-29 SZD-30 SZD-31 SZD-32 SZD-33 SZD-34 SZD-35 SZD-36 SZD-37 SZD-38 SZD-39 SZD-40 SZD-41 SZD-42 SZD-43 SZD-45 SZD-48 SZD-49 SZD-50 SZD-51 SZD-52 SZD-54 SZD-55 SZD-56 SZD-59 S-1 S-3 Kania S-4 Kania 2