VIT-2

"VIT-2" ("Air Tank Destroyer - 2") je sovětský dvoumotorový útočný letoun vyvinutý před druhou světovou válkou experimentální konstrukční kanceláří N. N. Polikarpova . Jeden prototyp postavil závod číslo 84 v roce 1938 . Přes slibné výkony jako útočný letoun bylo doporučeno zavést jej do sériové výroby jako vysokorychlostní střemhlavý bombardér se sníženou výzbrojí pro zvýšení rychlosti.

Historie

VIT-2 vznikl na základě letounu VIT-1 změnou konstrukce a instalací dvou motorů M-105 o výkonu 1100 hp (820 kW ), každý výkonnější než M-103 (motor) , který byl na prototyp.

VIT-2 byl dvoumotorový dolnoplošník. Struktura je smíšená. Monokokový trup byl sestaven ze dvou polovin slepených z " dýhy " (lisovaná březová překližka). Mezi kokpity pilota a zadního střelce byla umístěna velká palivová nádrž. Kokpit, umístění palivové nádrže a kabina střelce byly zakryty prodlouženým překrytem. Konstrukce křídla je rám z ocelových trubek, opláštění je duralové . Na rozdíl od VIT-1 byl letoun vybaven rozmístěnou ocasní plochou .

Hlavní podvozek se zasunul dozadu do motorových gondol . Výklenky podvozku za účelem snížení aerodynamického odporu byly uzavřeny klapkami. Ocasní kolo bylo nezatahovací. Příď byla široká prosklená, aby poskytovala navigátorovi/bombardérovi dobrou viditelnost. Do přídě bylo instalováno 20mm dělo ShVAK s vertikálním pohybem 10°. Zadní střelec-radista seděl v ručně ovládané věži, rovněž vyzbrojené kanónem ShVAK, navíc byl vybaven zatahovací dvojicí 7,62 mm kulometů ShKAS v lafetě pro ostřelování spodní zadní polokoule. Dva 37 mm kanóny Sh-37 navržené Shpitalnym a dva kanóny ShVAK byly instalovány v kořenech křídla. Letoun mohl nést 600 kg pum na vnitřním závěsu nebo dvě 500 kg výbušné pumy (FAB-500) na vnější závěs pod křídly. [jeden]

Stavba VIT-2 byla dokončena do 10. května 1938 a hned následující den na něm V.P.Čkalov uskutečnil první zkušební let. Brzy byly vrtule s pevným stoupáním nahrazeny vrtulemi VISH-61 s proměnným stoupáním s konstantní rychlostí. [1] Následovaly lety v rámci továrního zkušebního programu, které od 11. května do 11. července 1938 prováděl zkušební pilot závodu č. 84 B.N. Kudrin. Při letové hmotnosti 6166 kg ve výšce 4500 m bylo dosaženo maximální rychlosti letu 498 km/h a při letové hmotnosti 5350 kg - 508 km/h. V říjnu 1938 začaly státní zkoušky [2] , které ukázaly, že VIT-2 byl rychlejší než VIT-1 ve výšce 4500 metrů (486 km/h versus 450 km/h), ale pomalejší ve výšce 3000 metrů (513 km/h versus 530 km/h). Na základě výsledků testů byl doporučen pro sériovou výrobu jako vysokorychlostní střemhlavý bombardér za předpokladu, že budou odstraněny některé zbraně pro zvýšení rychlosti. [jeden]

Taktická a technická data

Zdroj: Gordon, Soviet Airpower in World War 2 .

• Posádka: 3 osoby
• Délka: 12,25m
• Rozpětí: 16,5m
• Plocha křídla: 40,76 m²
• Profil : Clark YH
• Prázdná hmotnost: 4032 kg
• Vzletová hmotnost: 6302 kg
• Pohonná jednotka: 2 kapalinou chlazené motory V12 M-105 , každý o výkonu 783 kW (1050 k)
• Vrtule: 3listá VISH-61, průměr 3,3m

• Maximální rychlost na zemi: 486 km/h
• Maximální rychlost ve výšce 4500 metrů: 513 km/h
• Praktický dojezd : 800 km
• Praktický strop : 8200 m

• • 2 × 37 mm děla Sh-37
  • 4 × 20 mm vzduchové zbraně ShVAK
  • 2 × 7,62 mm ShKAS
• Bomby: do 1000 kg

Analogy

Letadla srovnatelné role, konfigurace a doby:

• Messerschmitt Bf 110
• Potez 630

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 Gordon, 2008 , str. 282.
2. ↑ Gunston, 1995 , str. 306.

Literatura

• Gordone, Yefime. Soviet Airpower in World War 2. - Hinckley : Midland Publishing, 2008. - 528 s. — ISBN 978-1857803044 .
• Gunston, Bill Osprey Encyklopedie ruských letadel 1875-1995. -London:Osprey Publishing, 1995. - 560 s. — (Všeobecné letectví). —ISBN 978-1855324053.

Odkazy

• VIT-2, NNPolikarpov  (anglicky) . Zadání dat Ctrl-C . Staženo: 17. února 2018.