Messerschmitt Bf.110
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 20. února 2022; kontroly vyžadují 20 úprav .| Bf.110 | |
|---|---|
| Němec Messerschmitt Bf 110 | |
| Typ |
těžký stíhač, noční stíhač |
| Vývojář | Bayerische Flugzeugwerke |
| Výrobce |
Messerschmitt AG ( Augsburg ) MIAG ( Braunschweig ) Fokke-Wulf Gothaer Waggonfabrik |
| Hlavní konstruktér | Wilhelm Messerschmitt |
| První let | 12. května 1936 |
| Zahájení provozu | února 1939 |
| Konec provozu | května 1945 |
| Postavení | vyřazena z provozu |
| Operátoři |
Luftwaffe Forţele Aeriene Regale ale României Magyar Királyi Honvéd Légierő Aeronautica Nazionale Repubblicana |
| Roky výroby | Červenec 1938 - březen 1945 |
| Vyrobené jednotky | 6170 |
| Možnosti | Messerschmitt Me.210 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Messerschmitt Bf.110 - dvoumotorový těžký stíhač ve službách Luftwaffe během 2. světové války , později byl přeškolen na stíhací bombardér a noční stíhač .
Vývoj
V roce 1934 několik evropských zemí vyvíjelo strategický stíhač. V Německu vydalo Reichs Air Ministry (RLM) specifikaci pro dvoumotorový, třímístný, celokovový jednoplošník , schopný nést vzduchový kanón , nést bomby , univerzální stíhací letoun.
Koncept víceúčelového letounu zaujal Goeringovu představivost natolik , že stanovil termín pro návrh na nejkratší možnou dobu. Projektový úkol byl zadán několika firmám. Souběžně s tím probíhal vývoj motorů. Po přezkoumání projektů bylo třem firmám povoleno postavit prototypy: Bayerische Flugzeugwerke , Focke-Wulf a Henschel .
Vývoj strategického dvoumotorového stíhacího letounu začal v Bayerische Flugzeugwerke pod vedením W. Messerschmitta v roce 1934. V roce 1935 byly postaveny tři prototypy Bf.110. Prototyp Bf.110V1 poprvé vzlétl 12. května 1936 (zkušební pilot R. Huopitz).
V lednu 1937 byly ve zkušebním středisku v Rechlinu provedeny srovnávací testy Focke-Wulf Fw 57 , Henschel Hs 124 a Bf.110 , v důsledku čehož byl tento přijat do provozu a uveden do sériové výroby.
Vzhledem k problémům s dodávkami motorů DB 600 byl Messerschmitt nucen je nahradit motory Jumo 210B , které nebyly dostatečně výkonné a dokázaly Bf.110 zrychlit pouze na 430 km/h. Výzbroj byla také zredukována na čtyři kulomety MG-17 .
V posledních měsících roku 1938 byly vyřešeny problémy s dodávkami motorů DB 601 B-1 . S novými motory vzrostla rychlost Bf.110 na přijatelných 537 km/h s doletem přibližně 1100 km.
Bojové použití
Bf.110 byl poprvé použit během německé invaze do Polska v září 1939. Letoun byl široce používán během agrese proti Dánsku, Norsku, Holandsku, Belgii, Francii, Velké Británii, Řecku, Jugoslávii. Bf.110 byly také použity v severní Africe, kde podporovaly rebely v Iráku v květnu 1941.
Zkušenosti získané během nepřátelských akcí v Norsku, které odhalily chybějící bojový rádius, vyústily v novou modifikaci Bf.110D – těžkého stíhače dlouhého doletu ( německy Langstrecken Zerstörer ).
Bitva o Británii
Bitva o Británii odhalila fatální neschopnost Bf.110 čelit nepřátelským jednomotorovým stíhačkám. Jeho velikost a hmotnost znamenaly vysoké specifické zatížení křídla, které omezovalo manévrovatelnost. Navíc, ačkoli měl Bf.110 výrazně vyšší rychlost než jeho hlavní protivník, Hawker Hurricane , zrychloval mnohem hůř. Bf.110 se však dobře hodil pro doprovod bombardérů na dlouhé vzdálenosti a neměl problémy s omezeným doletem jako Bf.109E . Piloti operovali v horním krytu a používali taktiku hit-and-run : vrhli se na nepřítele, vypálili dávku silných nosních zbraní z velké vzdálenosti a stáhli se na své předchozí pozice. Britská letadla, která byla nižší a měla nižší rychlost, byla nucena bojovat obrannou bitvu. Celkově bylo během bitvy ztraceno 223 Bf.110 [1] .
V roce 1944 byl jeden z Bf.110 sestřelen nad Německem anglickým bombardérem a nouzově přistál ve Švýcarsku. Aby se tajemství letounu, zejména radar, nedostalo do rukou Britů, Němci souhlasili se zničením letounu ve Švýcarsku a do Švýcarska za tímto účelem převezli 12 letounů Me-109 [2] .
Jiná dějiště války
Po bitvě o Británii byly formace vyzbrojené Bf.110 přesunuty do středomořských a východoevropských dějišť operací. V roce 1941 byla priorita výroby Bf.110 snížena až do jeho nahrazení Messerschmitt Me.210 . Během této doby byly vyvinuty dvě verze Bf.110 - modely E a F. Model E jako stíhací bombardér (Zerstörer Jabo) byl kromě centrálního pumového závěsníku vybaven čtyřmi podkřídlovými pumovými závěsníky ETC-50. Zpočátku byly Bf.110E-1 vybaveny motory DB 601B, ale okamžitě přešly na DB 601P, když se začaly vyrábět v dostatečném množství. Model E měl navíc vylepšené pancéřování a zesílený trup, aby zvládl extra váhu. Většina pilotů Bf.110E jej považovala za pomalý a nereagující.
Bf.110F byl vybaven novými motory DB 601F o výkonu 1350 koní. S. (téměř dvakrát výkonnější než Junkers Jumo, který stál na prvních vzorcích), což umožnilo zesílit pancíř a design, aniž by došlo ke snížení výkonu.
Přestože neúspěšný Messerschmitt Me.210 vstoupil do služby v polovině roku 1941, úroveň výroby a nadšení pilotů nestačily k úplnému nahrazení Bf.110. Pro modernizaci zastaralého modelu F byl vyvinut Bf.110G. Tento model byl vybaven motory DB 605B, které vyvinuly 1475 k při zemi v nouzovém režimu. S. a 1355 l. S. - na vysoké. Zlepšila se také aerodynamika a příďová výzbroj Bf.110G. Díky velkému množství možností dodatečného vybavení (Rüstsätze) byla řada G nejflexibilnější ze všech Bf.110.
Sovětsko-německá fronta
Na sovětsko-německé frontě se tyto letouny používaly málo. Byly součástí SKG 210 (2 letecké sbory), ZG 26 (8 leteckých sborů), StG 77, KG55, StG1, LG2. Používaly se hlavně jako stíhací bombardéry. Při útoku na vzdušný cíl je úspěch provázel pouze v podmínkách překvapení. Pokud byla zahájena manévrovatelná bitva, pak Bf.110 prohrál i se stíhačkami zastaralých typů ( existuje případ, kdy v létě 1941 u Taganrogu sovětský pilot na I-15 sestřelil 3 Bf.110 najednou ). Jak se na frontě objevilo velké množství Jaků-1 a LaGG-3 , ztráty Bf.110 výrazně narostly a musely létat na mise v doprovodu Bf.109. V létě 1943 byly téměř všechny přeživší Bf.110 staženy z východní fronty pod Říšské letecké velitelství (protivzdušná obrana Německa). Na konci války se letoun stal hlavním německým nočním stíhačem.
Night Fighter
Se začátkem nočních náletů britského letectví na průmyslová zařízení v Německu byl Bf.110D docela efektivně využíván jako noční stíhač. Díky výkonným zbraním a schopnosti nést radar dostal Bf.110 vynikající šanci pokračovat v bojích na noční obloze, i když jeho dosah byl hodnocen jako nedostatečný. V modifikaci Bf 110 G-4 byl instalován radar FuG 202/220 „Lichtenstein“. Operátor radaru, umístěný mezi pilotem a střelcem, zvýšil posádku na tři osoby. Noční stíhačky byly často vybaveny " špatným hudebním " nastavením.
Úpravy
- Bf 110 A -series - prototypy se dvěma motory Jumo 210 .
- Bf 110 B -série - Drobná modifikace se dvěma motory Jumo 210 .
- Bf 110 B-0 - První předprodukční verze, stejně jako B-1.
- Bf 110 C -série - první velké motory DB 601 .
Výroba byla zahájena v roce 1941 - přestavěné S-1, S-2, S-4, s novým pancéřováním, motory a stojany na pumy. (Testováno se dvěma 1000 kg)
- Bf 110 D -série - Těžký stíhací/bombardovací letoun založený na C-sérii.
- Bf 110 E -série - Stíhací bombardér, zesílený rám, pumová zátěž až 1200 kilogramů.
- Bf 110 F -série - Stejné jako řada E, dodatečně zesílená kostra, lepší pancéřování, dva motory DB601F o výkonu 1350 hp každý. S. ( 1010 kW ).
- Bf 110 G -série - Vylepšená F-série: dva motory DB 605B s výkonem každého 1475 k. S. ( 1100 kW ), byla zvětšena plocha kormidel.
- Bf 110 H -series - Nejnovější verze, stejně jako G-series, neopustila fázi prototypu.
Výroba Bf.110 ve společnostech Messerschmitt AG a Focke-Wulf pokračovala až do roku 1941. V MIAG a Gothavýroba letadel byla zastavena v říjnu a prosinci 1941. Očekávalo se, že bude nahrazen Me-210 , ale to se ukázalo jako neúspěšné a výroba byla znovu zahájena v únoru a pokračovala až do března 1945. Celkem bylo vyrobeno 6050 letadel.
Byl ve službě
Viz také
Poznámky
- ↑ John T. Correll. Jak Luftwaffe prohrála bitvu o Británii // Air Force Magazine. - 2008. - 1. srpna.
- ↑ Zefirov, 2001 , s. 123-136.
Literatura
- Michail Zefirov . Esa Luftwaffe: Noční stíhači. — M .: AST , 2001. — 496 s. - 7000 výtisků. — ISBN 5-17-007772-6 .
- Haruk Andrew . Bojovníci druhé světové války: Nejúplnější encyklopedie. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 s. - (Encyklopedie letectva). - 1500 výtisků. - ISBN 978-5-699-58917-3 .
- Wilhelm John. Noční perutě Luftwaffe: Zápisky německého pilota / Per. I. A. Anatoljev. — M .: Tsentrpoligraf , 2005. — 223 s. — ISBN 5-9524-0730-7 .
Odkazy
 Slovníky a encyklopedie | |
|---|---|
| V bibliografických katalozích |
|
| Letadla Messerschmitt | |
|---|---|
Nesériová letadla Nerealizované projekty
| |
| Stíhačky Luftwaffe | ||
|---|---|---|