Daimler-Benz DB 601

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 4. května 2020; kontroly vyžadují 3 úpravy .
Daimler-Benz DB 601
Výrobce Daimler-Benz
Typ 12válcový kapalinou chlazený motor Λ, odklon 60 stupňů, 4taktní
Specifikace
Kompresní poměr 7,0 pro levou hlavu válců,
7,2 pro pravou hlavu válců
Průměr válce 150 mm
zdvih pístu 160 mm
Počet válců 12
ventily Dva sací a dva výfukové ventily na válec
Palivový systém přímé vstřikování paliva
Typ paliva benzín
Chladící systém kapalina
Rozměry

Daimler-Benz DB 601 ( německy :  Daimler-Benz DB 601 ) je německý pístový letecký motor z druhé světové války . Jednalo se o dvanáctiválcový kapalinou chlazený motor . Jednalo se o vývoj Daimler-Benz DB 600 s přímým vstřikováním paliva . Byl použit na stíhačkách Bf.109 a řadě dalších letounů.

Motor byl velmi úspěšný a v licenci byla vyráběna i modifikace DB 601Aa. Japonské společnosti Aichi (pod názvem Atsuta ) a Kawasaki (pod názvem Ha-40 ) vyráběly motory, které se používaly ve stíhačkách Ki-61 . V Itálii tento motor vyráběla Alfa Romeo pod označením RA1000 RC.41 . Motor byl instalován na stíhačkách Macchi C.202 , stejně jako Reggiane Re.2001

Výroba

Výsledkem společné práce Daimler-Benz a Robert Bosch GmbH ve Stuttgartu, pod vedením Hanse Scherenberga, byl DB601 převeden do sériového modelu přeměnou DB600 na vstřikování benzínu. Po prvních úspěšných testech v roce 1935 byla v listopadu 1937 zahájena sériová výroba motorů DB 601. Tento motor se do roku 1943 vyráběl v továrnách Daimler-Benz v Berlíně - Marienfeld a de: Genshagen . Od roku 1941 se do výroby tohoto motoru zapojily Niedersächsische Motorenwerke (NIEMO) v Braunschweigu a Henschel Flugmotorenbau v Kasselu .

Výroba motorů DB 601 podle let, ks:

1937 1938 1939 1940 1941 1942 Celkový
52 1706 3681 6177 6552 1012 19 322

Aplikace

Německo (DB 601)

Možnosti licencování

Japonsko (Aichi Atsuta) (Kawasaki Ha-40) Itálie (Alfa Romeo RA 1000 RC 41)

TTX (DB 601E)

-41 stupňů. od V.M.T. při vzletu a maximální výkon (přídavné spalování). -45 stupňů. od V. M. T. v bojovém režimu a normálním letovém režimu. -49 stupňů. od V. M. T. v režimu maximální účinnosti.

Viz také

Odkazy