Arado Ar 80

Arado Ar 80  je německý jednomístný experimentální stíhací letoun [1] . První stíhací jednoplošník Arado. Celkem bylo vyrobeno pět prototypů. Projekt byl uzavřen v roce 1939.

Historie

Se vzestupem nacistů v roce 1933 byl vymyšlen plán, jak obejít Versailleskou smlouvu , hlavní expanzi německého letectva (Luftwaffe). Ministerstvo ovzduší požadovalo spolupráci od velkých průmyslových podniků, přičemž to drželo v tajnosti. V roce 1934 vydalo technické oddělení Luftwaffe zadání pro vývoj jednomístného celokovového jednoplošníku. [2] Pro navržený letoun byly podle zadání specifikovány: rychlost vodorovného letu, rychlost stoupání , manévrovatelnost a výzbroj. V říjnu 1933 rozeslal Hermann Göring dopis s žádostí o zahájení práce na „vysokorychlostním kurýrním letadle“. V květnu 1934 dostaly za úkol zúčastnit se soutěže firmy Heinkel , Arado, Focke-Wulf a Bayerische Flugzeugwerk. Každá z firem musela do konce roku 1934 předložit tři prototypy ke zkouškám. [2]

Design a vývoj

Arado Design Bureau nemělo žádné zkušenosti s konstrukcí celokovových letadel se zatahovacím podvozkem. V důsledku toho se hlavní konstruktér V. Blum rozhodl navrhnout letoun s nezatahovacím podvozkem v domnění, že zvýšený aerodynamický odpor bude kompenzován snížením celkové hmotnosti v důsledku odmítnutí zatahovacího mechanismu a absence výřezů pro výklenky podvozku v konstrukci křídla. Ale kvůli konstrukčním chybám se ukázalo, že letadlo má nadváhu.

Zkoušky

První experimentální Ar.80V-1 byl vybaven motorem Rolls-Royce Kestrel- VI, který byl dříve na Ar.67a . Stíhačka vstoupila do testu na jaře 1935. Při letu v malé výšce pilot nezvládl řízení a narazil do země.

Druhý Ar.80V-2 (D-ILOH) byl osazen motorem Kestrel-V o výkonu 695 koní. S. s dřevěnou pevnou vrtulí. Zkoušky Ar.80V-2 s motorem Kestrel byly neúspěšné. Letadlo bylo příliš těžké a jeho aerodynamický odpor byl příliš vysoký. Počátkem roku 1936 byl Ar.80V-2 přezbrojen motorem Jumo 210C, který poněkud zlepšil výkon letounu, ale po zkušebních letech se ukázalo, že nemá smysl pokračovat v dalších pracích na stíhačce [3 ] . [2]

Třetí experimentální letoun Ar.80 V3 (D-IPBN) měl díky novému rovnému křídlu nižší hmotnost. Letoun byl poháněn motorem Jumo 210C a pevnou vrtulí . V roce 1937 se Ar.80V3 zúčastnil řady letových experimentů jako létající laboratoř . Později letoun dostal druhý kokpit pro pozorovatele a v této podobě byl používán od roku 1938. [2]

Čtvrtý a pátý prototyp letounu Ar.80 V4 a Ar.80 V5 se od prvních tří strojů lišil uzavřeným kokpitem a motorem Jumo 210Ga s přímým vstřikováním paliva místo karburátoru. Po dokončení programu letových zkoušek byl čtvrtý a pátý prototyp vrácen výrobci pro použití v systému protivzdušné obrany závodu Arado. Na základě výsledků testů zvítězil Messerschitt Bf 109 s prototypy Ar.80, které byly použity jako létající laboratoře. [2]

Konstrukce

Letoun Arado Ar.80 byl jeden konzolový jednoplošník celokovové konstrukce s otevřeným kokpitem.

Trup letadla se konstrukčně skládal ze tří částí: příď, střed a ocas. Příď a střední část trupu byly vyrobeny jako jeden celek, opláštěny duralovými plechy a skládaly se ze dvou prostorových nosníků svařených z ocelových trubek a zahrnovaly uložení motoru a obdélníkovou středovou část křídla . [4] Ocasní část semi-monocoque trupu byla opláštěna dlouhými úzkými duralovými plechy táhnoucími se od kokpitu až po konec trupu. Při montáži monokokové konstrukce trupu byla použita technologie vyvinutá bývalým hlavním konstruktérem Arada V. Retelem. [čtyři]

Křídlo - celokovové dvouramenné eliptické v půdorysu. Křídlo je vyrobeno podle schématu "reverzní racek". Konstrukčně se křídlo skládá z obdélníkové středové části a dvou odnímatelných konzol. Pohonnou sestavu křídelních konzol tvoří duralové nosníky a žebra. Potah horní části křídla byl duralový, spodní část plátěná. Mechanizace křídla - automatické lamely, vztlakové klapky a křidélka vybavené trimovacími jazýčky. [čtyři]

Ocas letadla je volně nosná podle klasického schématu, tradičního pro firmu Arado (ploutev je instalována před stabilizátorem). Stabilizátor je nastavitelný. Kýl a stabilizátor měly kovový rám a duralové opláštění. Směrovka a výškovky byly vybaveny trimry, plátěnou výstelkou. [čtyři]

Podvozek letadla je tříkolový, nezatahovací s ocasním kolem. Podvozek byl připevněn k nosníku trupu. Odpisy hydraulických kol. Délka hlavního podvozku letounu byla snížena použitím reverzního racčího křídla. [čtyři]

Elektrárnou je dvanáctiválcový kapalinou chlazený motor ve tvaru V Junkers Jumo-210C o výkonu 640 koní. [čtyři]

Výzbroj

Dva kulomety MG-17 ráže 7,9 mm s 500 náboji na hlaveň.

Letový výkon

Modifikace: Ar 80V-2

Motor:

typ: 1 PD Junkers Jumo-210C

výkon = 640 koní S.

Rozpětí křídel, m = 10,90

Délka letadla, m = 10,29

Výška letadla, m = 2,64

Plocha křídla, m² = 20,342

Váha (kg:

prázdná rovina = 1643

vzlet = 2126

Maximální rychlost, km/h = 413

Praktický strop, m = 9800

Dolet, km = 895

Poznámky

1. ↑ Arado Ar.80 . Získáno 8. června 2015. Archivováno z originálu 10. června 2015. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 3 4 5 Ivan Byakin. Alternativní historie. Zkušený stíhač Aradp Ar.80
3. ↑ Ar.80 německá stíhačka třetího stupně Ar.80 . Získáno 8. června 2015. Archivováno z originálu 17. listopadu 2015. (neurčitý)
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 William Green Wings z Luftwaffe (bojová letadla Třetí říše).

Literatura

• Andrew Kharuk. Hitlerův bojový letoun. První barevná encyklopedie Luftwaffe. - M. : EKSMO, 2014. - 400 s. - ISBN 978-5-699-70867-3 .

Odkazy

• Encyklopedie Arado Ar 80 v rohu nebe