Avro 504
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od
verze recenzované 24. června 2016; ověření vyžaduje
41 úprav .
Avro 504 |
---|
|
Typ |
výcvik, stíhač , bombardér |
Výrobce |
Avro pod licencí: FMA [1] |
První let |
18. září 1913 |
Zahájení provozu |
1913 |
Konec provozu |
1934 |
Operátoři |
RAF |
Roky výroby |
1913-1932 |
Vyrobené jednotky |
8970 |
Možnosti |
U-1 |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Letadla Avro Series 504 ( Eng. Avro 504 Series ) - britský dvoumístný základní cvičný letoun . První Avro 504 vzlétlo v Brooklandu v červenci 1913 . AV Roe postavil 3 696 letadel, zbytek pocházel od jiných dodavatelů včetně Brush Electrical , Parnall, Saunders, Blériot & Spud (Bleriot & Spad). Letadla pokračovala úspěšně v provozu až do 30. let 20. století.
Historie vytvoření
V dubnu 1913 amatérský konstruktér Alliot Verdon Roe (Avro), zakladatel společnosti Avro* (Avro), založeného na modelu 500, začal vyvíjet nový letoun, určený především pro civilní použití - výcvik pilotů a leteckou dopravu. [2]
V září 1913 se letoun zúčastnil letecké přehlídkové soutěže v Hendonu, kde ukázal průměrnou rychlost 107 km/h a skončil na čtvrtém místě. Navzdory tomu, že letoun byl vytvořen pro výcvikové a sportovní účely, upozornilo na něj vojenské oddělení, které v červenci podepsalo se společností Avro kontrakt na dodávku 12 letounů pro Royal Flying Command a 4 letounů pro Admiralitu. [2]
Avro-504 v Rusku
Během občanské války byl tento letoun ve výzbroji britských interventů jako součást „ Slovansko-britského leteckého sboru “ a byl používán pro průzkum a bombardování. Na podzim 1919 byl jeden letoun sestřelen u Petrozavodska a nouzově přistál na území ovládaném Rudou armádou. [3]
Z frontové linie do Moskvy letoun vyvezl mechanik 1. vlaku oprav letadel, rudoarmějec S.V. Iljušin , později významný letecký konstruktér.
Sestřelené letadlo bylo doručeno do Moskvy do továrny Dux , kde bylo důkladně prostudováno a rozhodnuto o jeho zkopírování. Skupina mladých designérů vedená N. Polikarpovem převzala výkresy ze všech dílů a sestav. Ale kvůli organizačním a technickým potížím způsobeným devastací a občanskou válkou byla sériová výroba organizována až po čtyřech letech. [3]
Sériová výroba trvala více než šest let. Letoun byl vyroben v Leningradské letecké továrně "Red Pilot". V letech 1923 až 1931 bylo vyrobeno 732 Avro-504 pod označením U-1 (Training-first). Také na základě tohoto letounu bylo vyrobeno několik desítek hydroplánů, které dostaly označení Mu-1 (Marine Training). Až do roku 1936 byly tyto letouny používány ve všech leteckých klubech a leteckých školách Sovětského svazu. [3]
Konstrukce
Letoun Avro-504 je dvoumístný, dvousloupový dvouplošník dřevoplátěné konstrukce s dlouhým trupem.
Trup - obdélníkový průřez. Rám trupu je vyroben ze dřeva (borovice), frézovaných tyčí s ocelovým drátem a páskových výztuh. Potah trupu je látka impregnovaná leteckým lakem. [3] Pilot se nacházel v zadním kokpitu.
Křídla jsou tříramenná, obdélníkového půdorysu se zaoblenými konci. Horní křídlo mělo vůči spodnímu posunutí dopředu. Rám křídla: podélný pohon - nosníky, příčný - žebra. Materiál nosníků je borovice. Profil nosníku je vyfrézovaná tyč ve tvaru I. Látkový potah byl připevněn k rámu křídla, prošit a nalakován. Stojany dvojplošníku jsou dřevěné, kónické. Protahování mezi křídly boxu dvouplošníku - ocelová lanka a pásky. Křidélka byla instalována na horní a spodní křídlo. [čtyři]
Ocasní jednotka je bezkýlová s malým směrovým kormidlem, stabilizátor s výškovkou je obdélníkového půdorysu. Stabilizátor byl dodatečně připevněn k trupu pomocí ocelových vzpěr.
Podvozek - dvousloupkový se zadní protikapotovou jasanovou berličkou. Podvozek měl pryžové tlumení nárazů.
Ovládání letadla - kabel z kokpitu pomocí madla a pedálů. Ve cvičné verzi byly obě kabiny vybaveny ovládáním. [čtyři]
Elektrárna - na různých modifikacích byly instalovány sedmi- a devítiválcové vzduchem chlazené motory, rotační a hvězdicové. Poprvé bylo na letounu aplikováno úspěšné technické řešení, u kterého byl motor samochlazený, rotující s vrtulí ( rotační motor ), což umožnilo opustit masivní vodní chlazení . Motory Gnome-Ron , Clerget ( en:Clerget 9B ). Vrtule dřevěná, dvoulistá. [čtyři]
Výzbroj - kulomet " Lewis " byl instalován v zadním kokpitu na otočné lafetě . Zadní pilotní kabina byla uzavřena a na střední části horního křídla byl namontován kulomet. Pod křídly byly zavěšeny bomby o celkové hmotnosti až 37 kg. Výzbroj byla instalována pouze na letounech v modifikaci „stíhačka“. [čtyři]
Ve variantě byl hydroplán Avro-504 vyráběn na plovácích. Rámem plováků byly jasanové nosníky, na které byly ve dvou vrstvách upevněny tenké 4mm jasanové desky. Mezi desky bylo položeno plátno impregnované lakem. Stojany plováků - ocelové trubky, kryté dřevěnými podběhy. Celá konstrukce byla spojena měděnými nýty a mosaznými šrouby. [čtyři]
Úpravy
V procesu dlouhodobé výroby byl dvouplošník Avro-504 opakovaně zdokonalován a vylepšován, v důsledku čehož byla vytvořena řada různých úprav:
- Avro-504 - základní verze s rotačním motorem " Gnome Lambda " o výkonu 80 hp. Bylo vyrobeno 63 letadel. Používá se jako cvičný letoun [5] .
- Avro-504A - byla vylepšena konstrukce draku, zmenšena křidélka a zesíleny vzpěry dvouplošné skříně. Bylo vyrobeno 50 letadel.
- Avro-504V je sériový cvičný letoun, u kterého je zvýšený kýl, zesílená a upravená zadní berlička.
- Avro-504S - vyrobený na objednávku námořního letectva, jednomístná verze pro boj s německými vzducholodí a pro hlídkování na pobřeží. Pilot byl umístěn v zadní kabině a pozorovatel v přední. Na letadlo byla namontována přídavná plynová nádrž a instalován kulomet Lewis. [5]
- Avro-504D - vyrobeno na objednávku letectva
- Avro-504E - protibalonový letoun Royal Flying Corps. 6 postaveno
- Avro-504F - Motor Rolls-Royce Hawk (75 hp / 56 kW). Postaveno 1.
- Avro-504G - dvoumístná verze modelu 504B pro flotilu, určená pro výcvik ve střelbě a bombardování, na horních nosníkech byly upevnění na "Scarf ring" (kromě posledních 10 vozů). Motor Dwarf (80 hp). 50 vyrobených a dodaných mezi červnem 1917 a lednem 1918, z nichž 30 postavila společnost Avro a 20 společnost The Regent Carriage Company.
- Avro-504N - modifikace Avro-504S pro zkušební vzlet z katapultu, motor Gnome (80 hp / 60 kW).
- Avro-504J - sériově vyráběný od roku 1917. Cvičné letouny pro letecké školy, oba kokpity byly vybaveny řídicím systémem. Letoun byl vybaven motory " Gnome-Monosupap " o výkonu 100 hp. Bylo postaveno 2267 letadel. [5]
- Avro-504K je sériově vyráběná série s univerzálním uložením motoru, letoun byl uzpůsoben pro zástavbu různých typů motorů, které byly uvolněny z vojenských zakázek po skončení války. Byly instalovány motory "Gnome-Monosupap" o výkonu 100 hp, "Ron" o výkonu 110 hp. a 120 hp, "Clerge" s kapacitou 130 hp. Vyráběl se jako cvičný, lehký bombardovací, stíhací a průzkumný letoun. [5]
- Avro-504L - hydroplán, plovoucí verze Avro-504K. Třímístný letoun vybavený rotačním motorem Bentley o výkonu 150 hp . Bylo vyrobeno šest letounů, které sloužily k rekreačním jízdám.
- Avro-504M - dvouplošník s kabinou pro dva. Na standardní trup byla přidána překližková střecha a byla instalována okénka. V roce 1919 sloužil k rekreačním procházkám. [5]
- Avro-504O - plováková verze Avro-504N. První letadlo, které přeletělo polární kruh během expedice v roce 1923.
- Avro-504P - modifikace 504N se sedadly umístěnými po stranách kabiny; nebyl postaven [6] .
- Avro-504Q - letoun s uzavřenou třímístnou kabinou byl postaven v jednom exempláři pro arktickou expedici Oxfordské univerzity.
- Avro-504R Gosport - lehčí výkonová sada; v letech 1926-27 bylo testováno 5 prototypů s různými motory (Gnome Monosoupape, 100 hp / 75 kW; Avro Alpha , 100 hp / 75 kW; Armstrong Siddeley Genet Major , (140 hp / 104 kW ; a Armstrong Siddeley Mongoose , hp/110 kW)), motor Mongoose vybraný pro sériovou výrobu. 10 prodáno do Argentiny Argentina a dalších 100 (podle jiných zdrojů 34) tam postaveno na základě licence v závodě FMA . 12 prodáno do Estonska, kde sloužily do roku 1940, a někteří do Peru . [7]
- Avro - 504E - na letounu bylo zavedeno mnoho změn pro zlepšení letových údajů letounu, bylo zmenšeno posunutí křídla. Vyrobeno na objednávku britského námořnictva. Bylo postaveno 10 exemplářů. [5]
- Avro-504N - modifikace draku Avro-504 s novým podvozkem a motorem Armstrong Sidely Links IV o výkonu 180 k se sériově vyráběla v letech 1925 až 1932. Provozovala se také jako cvičný, spojovací letoun jako u perutí pomocného letectva [5]
- Avro-504S - licencovaná verze od Nakajimy .
- Avro-540 - japonská modifikace 504K pro výcvik pozorovatelů.
- Avro-582 - verze 504N s novými křídly (profil RAF 30), upravenými křidélky a vzpěrami, zjednodušeným podvozkem. Přestavěn zpět na 504N v roce 1928, používaný jako laboratoř pro experimenty s motorem Bristol Titan .
- Avro-585 - 504R s podvozkem od 504N a motorem Avro Alpha (90 k / 67 kW).
- Avro-598 Warregull - dvoumístný cvičný letoun pro Austrálii založený na 504N, nestavěný.
- Avro-599 Warregull II - upravený projekt typu 598, nebyl postaven.
- Yokosuka K2Y 1 - japonská modifikace Avro-504N ("Marine Initial Training Aircraft Type 3"), s licencovaným motorem Armstrong Siddeley Mongoose (130 hp / 97 kW) vyráběným Mitsubishi , 104 vyrobených.
- Yokosuka K2Y2 - vylepšená verze předchozí, motor Gasuden Jimpu 2 (160 k / 118 kW), celkem postaveno 360 K2Y1 a K2Y2. [8] .
- U-1 (Training-1), Avrushka - sovětská kopie 504K. Více než 700 postavených. [9]
- MU-1 (Marine Training-1) - plovoucí verze předchozího
- Orlogsværftet Flyvemaskineværksted LB.I - Dánská licenční výroba v podnicích Královské loděnice ( Orlogsværftet ) [10]
Bojové použití
Na začátku první světové války nebylo britské vojenské letectví připraveno na válku a zažilo akutní nedostatek letadel. Objevení se Avro 504 v bojové zóně bylo nezbytným opatřením. Letoun byl používán jako průzkumný letoun, bombardér, pozorovatel dělostřelecké palby a dokonce i stíhačka. Letoun se v bojových podmínkách příliš neosvědčil, protože byl původně navržen pro výcvikové a výcvikové účely. [5]
21. listopadu 1914 se tři (v plánu byly čtyři letouny, ale jeden letoun kvůli poruchám zůstal na základně ) lehké průzkumné letouny Avro 504 Royal Air Force (RAF) zúčastnily slavného náletu na hangáry vzducholodí Zeppelin ve Friedrichshafenu , jedno letadlo bylo ztraceno . V Anglii je tento nálet považován za první použití strategického letectví .
V letech po 1. světové válce, zatímco Avro 504 pokračovaly ve své službě u leteckých škol RAF, bylo k dispozici velké množství přebytečných 504 pro nákup ve vojenských i civilních rolích. Najednou bylo v registru britského civilního letectví více než 300 Avro 504K. Používaly se k výcviku, soukromým letům a reklamě, civilní 504 létaly až do 30. let v Anglii.
Kdysi toto letadlo[ upřesnit ] sloužil v letectvu mladé sovětské republiky jako počáteční cvičný letoun. Říkali tomu "Avrushka" a označili to jako U-1 . Motor byl obvykle umístěn na rotační - rusky stavěný Gnome Monosoupape. Koncem dvacátých let byl tento letoun nahrazen U-2 (aka slavný Po-2).
Ačkoli byly 504 koupeny Čínou jako cvičné letouny, účastnily se bitev s místními vojenskými vládci jako bombardéry , přičemž piloti shazovali ruční granáty a upravené minometné granáty.
Vylepšená, přepracovaná verze 504 s hvězdicovým motorem a novým podvozkem vyráběla Avro v letech 1925 až 1932. Po vyhodnocení dvou prototypů poháněných Bristolem Luciferem a Armstrongem Siddeley Lynxem byl vůz s pohonem Lynx vybrán pilotní školou RAF jako náhrada za 504K. V letech 1925 až 1932 bylo postaveno 592 letadel nové řady, které sloužily pěti leteckým školám RAF a sloužily také jako spojovací letoun.
504N byl také exportován do ozbrojených sil Belgie, Brazílie, Chile, Německa, Řecka, Thajska a Jižní Afriky, přičemž licenční verze byly vyráběny v Argentině [1] , Německu, Belgii, Kanadě a Japonsku.
Výkonové charakteristiky (Avro 504K)
Zdroj dat: The Encyclopedia of World Aircraft, [11] Jane's Fighting Aircraft of World War I [12]
Specifikace
(1 × 82 kW)
- Vrtule : dvoulistá dřevěná Avro s pevným stoupáním
- Průměr vrutu: 2,74m
Letové vlastnosti
- Maximální rychlost: 145 km/h
- ve výšce: 140 km/h ve 2438 m, 137 km/h ve 3048 m
- Cestovní rychlost : 126 km/h při 75% výkonu ve výšce 2438 m (8000 ft), 114 km/h ve výšce 3048 m (10000 ft)
- Pádová rychlost: 64 km/h
- Praktický dojezd: 402 km
- Délka letu:
- 2 hodiny na hladině moře při maximální rychlosti
- 2 hodiny 8 minut ve výšce 8000 ft (2438 m) při nejvyšší rychlosti
- 3 hodiny při 10 000 ft (3048 m) při nejvyšší rychlosti
- 3 hodiny 42 minut při plavbě ve výšce 8000 ft (2438 m).
- 4 hodiny 15 minut ve výšce 10 000 stop (3 048 m) při cestovní rychlosti
- Praktický strop : 4 875 m
- Rychlost stoupání : 3,6 m/s
- Čas stoupání:
- 3500 ft (1067 m) za 5 min
- 8000 ft (2438 m) za 10 min
- 10000 ft (3048 m) za 16 min
- Zatížení křídla: 18,2 kg / m² (podle jiných zdrojů 27,0)
- Poměr tahu a hmotnosti : 99 W/kg
Vyzbrojení
- Ruční zbraně: 1 x 7,7 mm kulomet Lewis nad horním křídlem (jednomístné noční stíhačky)
Operátoři
Velká Británie
Kanada
Austrálie
- AFC : Výcvikové perutě č. 5-8 v Británii, Central Flying School v Point Cook (Victoria).
- Australské letectvo : Central Flying School v Point Cook (Victoria) [13] .
- Western Australian Airways
- Qantas (letecká služba Queensland a Severního teritoria)
Nový Zéland
Britská Indie
Malajská unie
unie Jižní Afriky
Argentina
Belgie
- Belgické armádní letectvo : v letech 1920-22 bylo zakoupeno 50 britských 504K a dalších 27 bylo vyrobeno v licenci SABCA [17] , později nahrazeno 504N, z nichž 17 vyrobila Avro v letech 1929-31 [18] , a 31 s licencí. [19]
Bolívie
Brazílie
- Letectví brazilského námořnictva : V roce 1920 bylo pořízeno 17 Avro 504 K: 5 s motorem Gnome a zbytek s výkonnějším Le Rhone. V roce 1928 bylo zakoupeno 6 dalších Avro 504 N/O s kolovým a plovákovým podvozkem. 2 letouny 504 N/O se zúčastnily bitev ústavní revoluce v roce 1932. Avro 504 K byly provozovány v letech 1920 až 1930; Avro 504 O / N - od roku 1928 do roku 1934.
- Brazilské letectvo (?)
Guatemala
Řecko
Dánsko
Írán
Irsko
Španělské království
Druhá španělská republika
- letectví republikánské flotily
Čínská republika
- Čínské letectvo : V roce 1920 prodala pobočka Vickers v Pekingu několik Avro 504K čínské armádě.
Nanjingská vláda Wang Jingwei
Lotyšsko
Mexiko
- Mexické letectvo : místně vyráběná letadla ( TNCA ) se nazývala " Avro Anáhuac "
Mongolsko
- letecký sbor Mongolské lidové armády
Holandsko
Norsko
- Norské armádní letectvo : V roce 1922 daroval Roald Amundsen státu Avro 504 (č. 107), letoun byl sestaven 15.6.1922 po dodání z USA, ale již 30.9.1922 havaroval v Hjelleru , oba členové posádky zemřeli v Kjelleru. Později byly zakoupeny další 3 Avro 504, které byly používány v letech 1925 až 1928.
Peru
Polsko
Portugalsko
Rusko
SSSR
Siam (nyní Thajsko )
USA
Po několika demonstracích britského vojenského atašé ve Washingtonu, který obdržel Avro 504K v zimě 1917-1918, zadala americká armáda objednávku velkého počtu britských dvouplošníků. Expedičnímu sboru bylo dodáno pouze 52 Avro 504K, které byly použity jako cvičné letouny na letišti v Isoudenu . Na konci války bylo několik Avro zapsáno v registrech civilního letectví.
krocan
Uruguay
Finsko
- Finské letectvo : Získáno 1 504K, do Finska dorazilo 22.09.1926, používáno pozemními silami a poté v letech 1929–1930 letectvem.
Chile
Švýcarsko
Švédsko
- letectví švédského námořnictva : v roce 1924 bylo zakoupeno 5 letounů typu 504K, které byly používány v letecké škole v Hegernes; v zimě se montovaly na lyže. S ukončením činnosti námořního letectva 1. července 1926 byli převedeni k letectvu (letecká škola v Lünbyhedu).
- Švédské letectvo : Army Aviation ( Flygkompaniet ) objednalo Avro 504N v prosinci 1925; doručeno 28. dubna 1926. Po přestavbě k letectvu 1. července téhož roku letoun přešel do této struktury. Letoun, který byl u leteckého pluku F 3, v něm zůstal, nebyl převeden na F 5. 4. dubna 1927 poškozen při vzletu a sešrotován. O něco později dostal tento typ ve švédském letectvu označení „Avro“. Během provozu byly 3 z nich následkem havárií ztraceny a zbylé dva byly vyřazeny z provozu 29.6.1928. Podle rozkazu T.277, který vstoupil v platnost 1. července 1928, byly letouny typu Avro přejmenovány na Sk 3 .
Estonsko
Japonsko
- Letectvo japonského císařského námořnictva : v roce 1920 byla podepsána smlouva na dodávku a licencované vydání; o rok později dorazila z Anglie mise Sempilla , která přivezla 68 kolových (504K) a 10 plovoucích (504L) letadel. V roce 1922 byla zahájena výroba v zařízeních arzenálu Hiroko Hiroko a v listopadu 1923 byl oficiálně přijat do služby jako „cvičný letoun typu Avro.“ Letadlo pro úpravu země (504L) vyráběla hlavně Nakajima a plovák (504S) od Aichi. Do poloviny 20. let 20. století byl používán jako hlavní cvičný letoun námořnictva a byl vyřazen se zavedením „cvičného letounu typu 3 “. Poté bylo mnoho Avros prodáno a používáno v soukromých leteckých školách.
Viz také
- U-1
- Mise Sempilla
- Cierva C.6
srovnatelná letadla
seznamy:
Poznámky
- ↑ 1 2 Ángel César Arreguez. Fábrica Militar de Aviones: Cronicas y Testimonios. - 2. - Córdoba: Ministerio de Ciencia y Tecnología de la Provincia de Córdoba, 2008. - S. 22-24. — 588 str. - ISBN 978-987-24620-0-0 .
- ↑ 1 2 Donald D. The Complete Encyclopedia of World Aviation: Aircraft and Helicopters of the 20th Century.
- ↑ 1 2 3 4 B.L. Simakov. Letadla země sovětů. 1917-1970
- ↑ 1 2 3 4 5 A. Sheps. Letadla z první světové války. Země dohody.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Obukhovich V.A., Nikiforov A.F. Letadla z první světové války.
- ↑ Jackson 1990, s.127.
- ↑ Jackson 1990, str. 129-133.
- ↑ Mikesh a Abe 1990, str. 276.
- ↑ Jackson 1990, str. 104.
- ↑ DÁNSKÁ VÝROBA LETADEL . ole-nikolajsen.com . Získáno 29. prosince 2018. Archivováno z originálu 15. srpna 2021. (neurčitý)
- ↑ Donald, David. Encyklopedie světových letadel. — Aktualizováno. - Ottawa: Prospero Books, 1997. - S. 77. - ISBN 9781856053754 .
- ↑ Whittaker, W.E. De. B. Jane's Fighting Aircraft of World War I. - New York, NY: Military Press, 1990. - S. 50–51. — ISBN 978-0517033760 .
- ↑ Wilson, Stewart. Vojenská letadla Austrálie. - Weston Creek, Austrálie: Aerospace Publications, 1994. - S. 216. - ISBN 1875671080 .
- ↑ Magnusson 2007, str. 155
- ↑ Ay, Carlos Catálogo Ilustrado de Aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina (Španělsko) . Gaceta Aeronautica (15. srpna 2013). Získáno 16. srpna 2022. Archivováno z originálu dne 8. září 2017.
- ↑ 504 je v několika zdrojích uveden jako používaný argentinským letectvem. Je to proto, že její předchůdce, Army Aviation Service , byl založen v roce 1912 a rozpuštěn v roce 1945, kdy bylo vytvořeno letectvo.
- ↑ Jackson 1990, s.88.
- ↑ Jackson 1990, s.123.
- ↑ Jackson 1990, s.124.
- ↑ Morgala, Andrzej (1997). Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 [Vojenské letouny v Polsku 1918-1924] (v polštině). Varšava: Lampart. p. 118. ISBN 83-86776-34-X .
- ↑ Garlicki, Jarosław (2001). Historia lotnictwa wojskowego Królestwa Tajlandii w latach 1912 - 1945. Część 2. "Militaria i Fakty". 1-2/2001, str. 34–35 (polština)
- ↑ World Air Forces – Historical Listings Thailand (THL) , < http://www.worldairforces.com/countries/thailand/thl.html > . Získáno 30. srpna 2012. Archivováno 25. ledna 2012 na Wayback Machine
Zdroje
- Andersson, Lennart (červenec 1998). „Histoire de l'aéronautique persane, 1921–1941: La première aviation du Chah d'Iran“ [Historie perského letectva, 1921–1941: První letadlo íránského šáha]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire [ fr. ] (76): 2-12. ISSN 1243-8650 .
- Bruce, JM (9. července 1954). Avro 504: Historická vojenská letadla č. 8, část I“ (pdf) . Let : 41-44.
- Bruce, JM (16. července 1954). Avro 504: Historická vojenská letadla č. 8, část II“ (pdf) . Let : 83-88.
- Bruce, JM Válečná letadla první světové války - stíhačka, svazek jedna, Velká Británie. — Londýn: Macdonald, 1965.
- The Encyclopedia of World Aircraft / Donald, David. - Aerospace Publishing, 1997. - ISBN 1-85605-375-X .
- Gerdessen, Frederik (duben–červenec 1982). "Estonian Air Power 1918 - 1945". Vzduchový nadšenec (18): 61-76. ISSN 0143-5450 .
- Holmesi, Tony. Jane's Vintage Aircraft Recognition Guide. - London : Harper Collins, 2005. - ISBN 0-00-719292-4 .
- Jackson, AJ Avro Aircraft od roku 1908 . - Druhý. - London: Putnam, 1990. - ISBN 0-85177-834-8 .
- Klaauw, Bart van der (březen–duben 1999). „Neočekávané neočekávané události: Náhodně nebo úmyslně „přistálo“ na holandské území během Velké války více než 100 letadel. Vzduchový nadšenec (80): 54-59. ISSN 0143-5450 .
- Lopes, Mario C. (listopad 1999). „Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres“ [Portugalské Avro Aircraft: From the Unknown to the Most Famous]. Avions [ fr. ] (80): 36-41. ISSN 1243-8650 .
- Magnusson, Michael (zima 2007). "FMA: z roku 1945: Příběh Fabrica Militar de Aviones, Argentina: Část 1". Air-British Archive : 155-158. ISSN 0262-4923 .
- Mason, Francis K. The British Fighter od roku 1912. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. - ISBN 1-55750-082-7 .
- Mason, Francis K. The British Bomber since 1914. - London: Putnam Aeronautical Books, 1994. - ISBN 0-85177-861-5 .
- Mikesh, Robert C. Japonská letadla 1910-1914 / Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe. - London: Putnam, 1990. - ISBN 0-85177-840-2 .
- Owers, Colin (1991). Australské 504. Vzduchový nadšenec (44): 62-69. ISSN 0143-5450 .
- Prins, Francois (jaro 1994). „Pionýrský duch: Příběh QANTAS“ . Vzduchový nadšenec (53): 24.–32. ISSN 0143-5450 .
- Jane's Encyclopedia of Aviation / Taylor, MJH. — Jane's Publishing Company.
- Thomas, Andrew (červenec-srpen 2001). „Po stopách Daedulus: Rané řecké námořní letectví“ . Vzduchový nadšenec (94): 8.-9. ISSN 0143-5450 .
- Wauthy, Jean-Luc; de Neve, Florian (červen 1995). „Letecké síly Aérienne Belge, deuxième party 1919–1935“ [Letadlo belgického letectva]. Le Fana de l'Aviation [ fr. ] (305): 28-33. ISSN 0757-4169 .
Odkazy
Kanadský letoun Vickers |
---|
Vlastní vývoj |
- Vancouver
- Vanessa
- Varuna
- Jízdní hlídka
- Průhled
- bdění
- Velos
|
---|
Licencované vydání |
|
---|
|
Systém označení letadel švédského letectva od roku 1926 do současnosti |
---|
Stormtroopeři ( A ) |
|
---|
bombardéry ( B ) |
|
---|
General Purpose ( Fpl ) |
|
---|
Kluzáky ( G / Lg / Se ) |
- G 101
- Se 102
- Se 103
- Se 104
- LG 105
|
---|
Vrtulníky ( Hkp ) |
|
---|
bojovníci ( J ) |
|
---|
školení ( Ö ) |
- Ö 1
- Ö 2
- Ö 3
- Ö 4
- Ö 5
- Ö6
- Ö7
- Ö8
- Ö9
|
---|
složení zkoušek ( P ) |
- P1
- P2
- P3
- P4
- P5
- P6
- P7
- P 8 / P 8A / P 8B
- P 9A / P 9B
|
---|
inteligence ( S ) |
|
---|
Školení ( Sk ) |
|
---|
Torpédové bombardéry ( T ) |
|
---|
Doprava ( Trp/Tp ) |
|
---|