Avro 504

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 24. června 2016; ověření vyžaduje 41 úprav .
Avro 504
Typ výcvik,
stíhač ,
bombardér
Výrobce Avro
pod licencí: FMA [1]
První let 18. září 1913
Zahájení provozu 1913
Konec provozu 1934
Operátoři RAF
Roky výroby 1913-1932
Vyrobené jednotky 8970
Možnosti U-1
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Letadla Avro Series 504 ( Eng.  Avro 504 Series ) - britský dvoumístný základní cvičný letoun . První Avro 504 vzlétlo v Brooklandu v červenci 1913 . AV Roe postavil 3 696 letadel, zbytek pocházel od jiných dodavatelů včetně Brush Electrical , Parnall, Saunders, Blériot & Spud (Bleriot & Spad). Letadla pokračovala úspěšně v provozu až do 30. let 20. století.

Historie vytvoření

V dubnu 1913 amatérský konstruktér Alliot Verdon Roe (Avro), zakladatel společnosti Avro* (Avro), založeného na modelu 500, začal vyvíjet nový letoun, určený především pro civilní použití - výcvik pilotů a leteckou dopravu. [2]

V září 1913 se letoun zúčastnil letecké přehlídkové soutěže v Hendonu, kde ukázal průměrnou rychlost 107 km/h a skončil na čtvrtém místě. Navzdory tomu, že letoun byl vytvořen pro výcvikové a sportovní účely, upozornilo na něj vojenské oddělení, které v červenci podepsalo se společností Avro kontrakt na dodávku 12 letounů pro Royal Flying Command a 4 letounů pro Admiralitu. [2]

Avro-504 v Rusku

Během občanské války byl tento letoun ve výzbroji britských interventů jako součást „ Slovansko-britského leteckého sboru “ a byl používán pro průzkum a bombardování. Na podzim 1919 byl jeden letoun sestřelen u Petrozavodska a nouzově přistál na území ovládaném Rudou armádou. [3]

Z frontové linie do Moskvy letoun vyvezl mechanik 1. vlaku oprav letadel, rudoarmějec S.V. Iljušin , později významný letecký konstruktér.

Sestřelené letadlo bylo doručeno do Moskvy do továrny Dux , kde bylo důkladně prostudováno a rozhodnuto o jeho zkopírování. Skupina mladých designérů vedená N. Polikarpovem převzala výkresy ze všech dílů a sestav. Ale kvůli organizačním a technickým potížím způsobeným devastací a občanskou válkou byla sériová výroba organizována až po čtyřech letech. [3]

Sériová výroba trvala více než šest let. Letoun byl vyroben v Leningradské letecké továrně "Red Pilot". V letech 1923 až 1931 bylo vyrobeno 732 Avro-504 pod označením U-1 (Training-first). Také na základě tohoto letounu bylo vyrobeno několik desítek hydroplánů, které dostaly označení Mu-1 (Marine Training). Až do roku 1936 byly tyto letouny používány ve všech leteckých klubech a leteckých školách Sovětského svazu. [3]

Konstrukce

Letoun Avro-504 je dvoumístný, dvousloupový dvouplošník dřevoplátěné konstrukce s dlouhým trupem.

Trup - obdélníkový průřez. Rám trupu je vyroben ze dřeva (borovice), frézovaných tyčí s ocelovým drátem a páskových výztuh. Potah trupu je látka impregnovaná leteckým lakem. [3] Pilot se nacházel v zadním kokpitu.

Křídla jsou tříramenná, obdélníkového půdorysu se zaoblenými konci. Horní křídlo mělo vůči spodnímu posunutí dopředu. Rám křídla: podélný pohon - nosníky, příčný - žebra. Materiál nosníků je borovice. Profil nosníku je vyfrézovaná tyč ve tvaru I. Látkový potah byl připevněn k rámu křídla, prošit a nalakován. Stojany dvojplošníku jsou dřevěné, kónické. Protahování mezi křídly boxu dvouplošníku - ocelová lanka a pásky. Křidélka byla instalována na horní a spodní křídlo. [čtyři]

Ocasní jednotka je bezkýlová s malým směrovým kormidlem, stabilizátor s výškovkou je obdélníkového půdorysu. Stabilizátor byl dodatečně připevněn k trupu pomocí ocelových vzpěr.

Podvozek - dvousloupkový se zadní protikapotovou jasanovou berličkou. Podvozek měl pryžové tlumení nárazů.

Ovládání letadla - kabel z kokpitu pomocí madla a pedálů. Ve cvičné verzi byly obě kabiny vybaveny ovládáním. [čtyři]

Elektrárna - na různých modifikacích byly instalovány sedmi- a devítiválcové vzduchem chlazené motory, rotační a hvězdicové. Poprvé bylo na letounu aplikováno úspěšné technické řešení, u kterého byl motor samochlazený, rotující s vrtulí ( rotační motor ), což umožnilo opustit masivní vodní chlazení . Motory Gnome-Ron , Clerget ( en:Clerget 9B ). Vrtule dřevěná, dvoulistá. [čtyři]

Výzbroj - kulomet " Lewis " byl instalován v zadním kokpitu na otočné lafetě . Zadní pilotní kabina byla uzavřena a na střední části horního křídla byl namontován kulomet. Pod křídly byly zavěšeny bomby o celkové hmotnosti až 37 kg. Výzbroj byla instalována pouze na letounech v modifikaci „stíhačka“. [čtyři]

Ve variantě byl hydroplán Avro-504 vyráběn na plovácích. Rámem plováků byly jasanové nosníky, na které byly ve dvou vrstvách upevněny tenké 4mm jasanové desky. Mezi desky bylo položeno plátno impregnované lakem. Stojany plováků - ocelové trubky, kryté dřevěnými podběhy. Celá konstrukce byla spojena měděnými nýty a mosaznými šrouby. [čtyři]

Úpravy

V procesu dlouhodobé výroby byl dvouplošník Avro-504 opakovaně zdokonalován a vylepšován, v důsledku čehož byla vytvořena řada různých úprav:

Bojové použití

Na začátku první světové války nebylo britské vojenské letectví připraveno na válku a zažilo akutní nedostatek letadel. Objevení se Avro 504 v bojové zóně bylo nezbytným opatřením. Letoun byl používán jako průzkumný letoun, bombardér, pozorovatel dělostřelecké palby a dokonce i stíhačka. Letoun se v bojových podmínkách příliš neosvědčil, protože byl původně navržen pro výcvikové a výcvikové účely. [5]

21. listopadu 1914 se tři (v plánu byly čtyři letouny, ale jeden letoun kvůli poruchám zůstal na základně ) lehké průzkumné letouny Avro 504 Royal Air Force (RAF) zúčastnily slavného náletu na hangáry vzducholodí Zeppelin ve Friedrichshafenu , jedno letadlo bylo ztraceno . V Anglii je tento nálet považován za první použití strategického letectví .

V letech po 1. světové válce, zatímco Avro 504 pokračovaly ve své službě u leteckých škol RAF, bylo k dispozici velké množství přebytečných 504 pro nákup ve vojenských i civilních rolích. Najednou bylo v registru britského civilního letectví více než 300 Avro 504K. Používaly se k výcviku, soukromým letům a reklamě, civilní 504 létaly až do 30. let v Anglii.

Kdysi toto letadlo[ upřesnit ] sloužil v letectvu mladé sovětské republiky jako počáteční cvičný letoun. Říkali tomu "Avrushka" a označili to jako U-1 . Motor byl obvykle umístěn na rotační  - rusky stavěný Gnome Monosoupape. Koncem dvacátých let byl tento letoun nahrazen U-2 (aka slavný Po-2).

Ačkoli byly 504 koupeny Čínou jako cvičné letouny, účastnily se bitev s místními vojenskými vládci jako bombardéry , přičemž piloti shazovali ruční granáty a upravené minometné granáty.

Vylepšená, přepracovaná verze 504 s hvězdicovým motorem a novým podvozkem vyráběla Avro v letech 1925 až 1932. Po vyhodnocení dvou prototypů poháněných Bristolem Luciferem a Armstrongem Siddeley Lynxem byl vůz s pohonem Lynx vybrán pilotní školou RAF jako náhrada za 504K. V letech 1925 až 1932 bylo postaveno 592 letadel nové řady, které sloužily pěti leteckým školám RAF a sloužily také jako spojovací letoun.

504N byl také exportován do ozbrojených sil Belgie, Brazílie, Chile, Německa, Řecka, Thajska a Jižní Afriky, přičemž licenční verze byly vyráběny v Argentině [1] , Německu, Belgii, Kanadě a Japonsku.

Výkonové charakteristiky (Avro 504K)

Zdroj dat: The Encyclopedia of World Aircraft, [11] Jane's Fighting Aircraft of World War I [12]

Specifikace

(1 × 82 kW)

Letové vlastnosti Vyzbrojení

Operátoři

 Velká Británie Kanada  Austrálie
  • AFC : Výcvikové perutě č. 5-8 v Británii, Central Flying School v Point Cook (Victoria).
  • Australské letectvo : Central Flying School v Point Cook (Victoria) [13] .
  • Western Australian Airways
  • Qantas (letecká služba Queensland a Severního teritoria)
 Nový Zéland Britská Indie Malajská unie unie Jižní Afriky  Argentina  Belgie
  • Belgické armádní letectvo : v letech 1920-22 bylo zakoupeno 50 britských 504K a dalších 27 bylo vyrobeno v licenci SABCA [17] , později nahrazeno 504N, z nichž 17 vyrobila Avro v letech 1929-31 [18] , a 31 s licencí. [19]
 Bolívie  Brazílie
  • Letectví brazilského námořnictva : V roce 1920 bylo pořízeno 17 Avro 504 K: 5 s motorem Gnome a zbytek s výkonnějším Le Rhone. V roce 1928 bylo zakoupeno 6 dalších Avro 504 N/O s kolovým a plovákovým podvozkem. 2 letouny 504 N/O se zúčastnily bitev ústavní revoluce v roce 1932. Avro 504 K byly provozovány v letech 1920 až 1930; Avro 504 O / N - od roku 1928 do roku 1934.
  • Brazilské letectvo (?)
Guatemala Řecko  Dánsko Írán  Irsko Španělské království  Druhá španělská republika
  • letectví republikánské flotily
 Čínská republika
  • Čínské letectvo : V roce 1920 prodala pobočka Vickers v Pekingu několik Avro 504K čínské armádě.
Vlajka Čínské republiky-Nanjing (mír, antikomunismus, národní výstavba).svgNanjingská vláda Wang Jingwei  Lotyšsko  Mexiko
  • Mexické letectvo : místně vyráběná letadla ( TNCA ) se nazývala " Avro Anáhuac "
Mongolsko
  • letecký sbor Mongolské lidové armády
 Holandsko  Norsko
  • Norské armádní letectvo : V roce 1922 daroval Roald Amundsen státu Avro 504 (č. 107), letoun byl sestaven 15.6.1922 po dodání z USA, ale již 30.9.1922 havaroval v Hjelleru , oba členové posádky zemřeli v Kjelleru. Později byly zakoupeny další 3 Avro 504, které byly používány v letech 1925 až 1928.
 Peru  Polsko  Portugalsko  Rusko  SSSR Siam (nyní Thajsko ) USA

Po několika demonstracích britského vojenského atašé ve Washingtonu, který obdržel Avro 504K v zimě 1917-1918, zadala americká armáda objednávku velkého počtu britských dvouplošníků. Expedičnímu sboru bylo dodáno pouze 52 Avro 504K, které byly použity jako cvičné letouny na letišti v Isoudenu . Na konci války bylo několik Avro zapsáno v registrech civilního letectví.

  • US Army Air Force :
 krocan  Uruguay  Finsko
  • Finské letectvo : Získáno 1 504K, do Finska dorazilo 22.09.1926, používáno pozemními silami a poté v letech 1929–1930 letectvem.
 Chile  Švýcarsko  Švédsko
  • letectví švédského námořnictva : v roce 1924 bylo zakoupeno 5 letounů typu 504K, které byly používány v letecké škole v Hegernes; v zimě se montovaly na lyže. S ukončením činnosti námořního letectva 1. července 1926 byli převedeni k letectvu (letecká škola v Lünbyhedu).
  • Švédské letectvo : Army Aviation ( Flygkompaniet ) objednalo Avro 504N v prosinci 1925; doručeno 28. dubna 1926. Po přestavbě k letectvu 1. července téhož roku letoun přešel do této struktury. Letoun, který byl u leteckého pluku F 3, v něm zůstal, nebyl převeden na F 5. 4. dubna 1927 poškozen při vzletu a sešrotován. O něco později dostal tento typ ve švédském letectvu označení „Avro“. Během provozu byly 3 z nich následkem havárií ztraceny a zbylé dva byly vyřazeny z provozu 29.6.1928. Podle rozkazu T.277, který vstoupil v platnost 1. července 1928, byly letouny typu Avro přejmenovány na Sk 3 .
 Estonsko  Japonsko
  • Letectvo japonského císařského námořnictva : v roce 1920 byla podepsána smlouva na dodávku a licencované vydání; o rok později dorazila z Anglie mise Sempilla , která přivezla 68 kolových (504K) a 10 plovoucích (504L) letadel. V roce 1922 byla zahájena výroba v zařízeních arzenálu Hiroko Hiroko a v listopadu 1923 byl oficiálně přijat do služby jako „cvičný letoun typu Avro.“ Letadlo pro úpravu země (504L) vyráběla hlavně Nakajima a plovák (504S) od Aichi. Do poloviny 20. let 20. století byl používán jako hlavní cvičný letoun námořnictva a byl vyřazen se zavedením „cvičného letounu typu 3 “. Poté bylo mnoho Avros prodáno a používáno v soukromých leteckých školách.

Viz také

  • U-1
  • Mise Sempilla
  • Cierva C.6

srovnatelná letadla

seznamy:

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Ángel César Arreguez. Fábrica Militar de Aviones: Cronicas y Testimonios. - 2. - Córdoba: Ministerio de Ciencia y Tecnología de la Provincia de Córdoba, 2008. - S. 22-24. — 588 str. - ISBN 978-987-24620-0-0 .
  2. ↑ 1 2 Donald D. The Complete Encyclopedia of World Aviation: Aircraft and Helicopters of the 20th Century.
  3. ↑ 1 2 3 4 B.L. Simakov. Letadla země sovětů. 1917-1970
  4. ↑ 1 2 3 4 5 A. Sheps. Letadla z první světové války. Země dohody.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Obukhovich V.A., Nikiforov A.F. Letadla z první světové války.
  6. ↑ Jackson 1990, s.127.
  7. ↑ Jackson 1990, str. 129-133.
  8. ↑ Mikesh a Abe 1990, str. 276.
  9. ↑ Jackson 1990, str. 104.
  10. ↑ DÁNSKÁ VÝROBA LETADEL . ole-nikolajsen.com . Získáno 29. prosince 2018. Archivováno z originálu 15. srpna 2021.
  11. ↑ Donald, David. Encyklopedie světových letadel. — Aktualizováno. - Ottawa: Prospero Books, 1997. - S. 77. - ISBN 9781856053754 .
  12. ↑ Whittaker, W.E. De. B. Jane's Fighting Aircraft of World War I. - New York, NY: Military Press, 1990. - S. 50–51. — ISBN 978-0517033760 .
  13. ↑ Wilson, Stewart. Vojenská letadla Austrálie. - Weston Creek, Austrálie: Aerospace Publications, 1994. - S. 216. - ISBN 1875671080 .
  14. ↑ Magnusson 2007, str. 155
  15. ↑ Ay, Carlos Catálogo Ilustrado de Aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina  (Španělsko) . Gaceta Aeronautica (15. srpna 2013). Získáno 16. srpna 2022. Archivováno z originálu dne 8. září 2017.
  16. ↑ 504 je v několika zdrojích uveden jako používaný argentinským letectvem. Je to proto, že její předchůdce, Army Aviation Service , byl založen v roce 1912 a rozpuštěn v roce 1945, kdy bylo vytvořeno letectvo.
  17. ↑ Jackson 1990, s.88.
  18. ↑ Jackson 1990, s.123.
  19. ↑ Jackson 1990, s.124.
  20. ↑ Morgala, Andrzej (1997). Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 [Vojenské letouny v Polsku 1918-1924] (v polštině). Varšava: Lampart. p. 118. ISBN 83-86776-34-X .
  21. ↑ Garlicki, Jarosław (2001). Historia lotnictwa wojskowego Królestwa Tajlandii w latach 1912 - 1945. Część 2. "Militaria i Fakty". 1-2/2001, str. 34–35   (polština)
  22. ↑ World Air Forces – Historical Listings Thailand (THL) , < http://www.worldairforces.com/countries/thailand/thl.html > . Získáno 30. srpna 2012. Archivováno 25. ledna 2012 na Wayback Machine 

Zdroje

  • Andersson, Lennart (červenec 1998). „Histoire de l'aéronautique persane, 1921–1941: La première aviation du Chah d'Iran“ [Historie perského letectva, 1921–1941: První letadlo íránského šáha]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire [ fr. ] (76): 2-12. ISSN  1243-8650 .
  • Bruce, JM (9. července 1954). Avro 504: Historická vojenská letadla č. 8, část I“ (pdf) . Let : 41-44.
  • Bruce, JM (16. července 1954). Avro 504: Historická vojenská letadla č. 8, část II“ (pdf) . Let : 83-88.
  • Bruce, JM Válečná letadla první světové války - stíhačka, svazek jedna, Velká Británie. — Londýn: Macdonald, 1965.
  • The Encyclopedia of World Aircraft / Donald, David. - Aerospace Publishing, 1997. - ISBN 1-85605-375-X .
  • Gerdessen, Frederik (duben–červenec 1982). "Estonian Air Power 1918 - 1945". Vzduchový nadšenec (18): 61-76. ISSN  0143-5450 .
  • Holmesi, Tony. Jane's Vintage Aircraft Recognition Guide. - London : Harper Collins, 2005. - ISBN 0-00-719292-4 .
  • Jackson, AJ Avro Aircraft od roku 1908 . - Druhý. - London: Putnam, 1990. - ISBN 0-85177-834-8 .
  • Klaauw, Bart van der (březen–duben 1999). „Neočekávané neočekávané události: Náhodně nebo úmyslně „přistálo“ na holandské území během Velké války více než 100 letadel. Vzduchový nadšenec (80): 54-59. ISSN  0143-5450 .
  • Lopes, Mario C. (listopad 1999). „Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres“ [Portugalské Avro Aircraft: From the Unknown to the Most Famous]. Avions [ fr. ] (80): 36-41. ISSN  1243-8650 .
  • Magnusson, Michael (zima 2007). "FMA: z roku 1945: Příběh Fabrica Militar de Aviones, Argentina: Část 1". Air-British Archive : 155-158. ISSN  0262-4923 .
  • Mason, Francis K. The British Fighter od roku 1912. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. - ISBN 1-55750-082-7 .
  • Mason, Francis K. The British Bomber since 1914. - London: Putnam Aeronautical Books, 1994. - ISBN 0-85177-861-5 .
  • Mikesh, Robert C. Japonská letadla 1910-1914 / Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe. - London: Putnam, 1990. - ISBN 0-85177-840-2 .
  • Owers, Colin (1991). Australské 504. Vzduchový nadšenec (44): 62-69. ISSN  0143-5450 .
  • Prins, Francois (jaro 1994). „Pionýrský duch: Příběh QANTAS“ . Vzduchový nadšenec (53): 24.–32. ISSN  0143-5450 .
  • Jane's Encyclopedia of Aviation / Taylor, MJH. — Jane's Publishing Company.
  • Thomas, Andrew (červenec-srpen 2001). „Po stopách Daedulus: Rané řecké námořní letectví“ . Vzduchový nadšenec (94): 8.-9. ISSN  0143-5450 .
  • Wauthy, Jean-Luc; de Neve, Florian (červen 1995). „Letecké síly Aérienne Belge, deuxième party 1919–1935“ [Letadlo belgického letectva]. Le Fana de l'Aviation [ fr. ] (305): 28-33. ISSN  0757-4169 . Neznámý parametr |name-list-style=( nápověda )

Odkazy

 Letadla Yokosuka
torpédové bombardéry
střemhlavých bombardérů
  • D2Y
  • D3Y
  • D4Y
  • D5Y
Hydroplány – skauti
létající čluny
Vzdělávací
Doprava
Letadla pro speciální účely
Bombardéry
Pozemní skauti
Spojenecký systém kódových jmen