Bristol Titan

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 15. května 2021; kontroly vyžadují 3 úpravy .
Bristol Titan

Motor Bristol Titan, foto 1929
Výrobce Bristol Airplane Company
Typ hvězdicový
Specifikace
Napájení 210 HP při 1880 ot./min na hladině moře (vzlet)
Specifická síla 11,4 kW/l
Kompresní poměr 5:1
Průměr válce 146 mm
zdvih pístu 165 mm
Počet válců 5
ventily 4 na válec, pohon OHV
Palivový systém Karburátor
Typ paliva benzín
Chladící systém letecký
Specifická síla 0,7 kW/kg
Rozměry
Průměr 1229,3 mm
Suchá hmotnost 227 kg

Bristol Titan je britský vzduchem chlazený 5válcový hvězdicový letecký motor vyvinutý na konci 20. let 20. století a vyráběný společností Bristol . Licenčně jej vyráběla i francouzská společnost Gnome-Ron , která na něm provedla řadu vylepšení.

Historie

Koncem první světové války byly odhaleny některé problémy v té době masivně používaných rotačních motorů . Určitá jednoduchost jejich konstrukce měla nevýhodu: hmotnost rotujícího bloku válců způsobovala gyroskopický efekt, který ztěžoval manévrování letadla, zvláště když se zvětšila velikost a/nebo počet válců. K vyřešení tohoto problému nepomohl vývoj technologií, které umožnily použít více dílů z lehkých hliníkových slitin . U konvenčních hvězdicových motorů takové problémy nevznikly, což bylo důležité při výcviku začínajících pilotů.

Ve Spojeném království byla potřeba takových motorů pro cvičná letadla částečně uspokojena 150koňovým 5válcovým AS Mongoose představeným Armstrongem Siddeleyem v roce 1926 , kterému se podařilo nahradit řadu motorů dříve instalovaných v rozšířeném Avro 504 . se 7válcovým AS Lynx vyráběným od počátku 20. let.

V soutěži s Armstrongem Siddeleym pověřil Bristol konstruktéra Roye Feddena , aby vyvinul podobný motor. Feddenův nový projekt nazvaný Titan maximálně využil jím vytvořené díly 9válce Bristol Jupiter , konkrétně válce, písty, ojnice, klikový hřídel a řadu dalších [2] , což umožnilo snížit čas na přípravu na sériovou výrobu, stejně jako snížení nákladů na výrobu a skladování komponentů. Na rozdíl od svého „předchůdce“ Titan neměl převodovku, takže na něm nebylo možné použít kompresor, který byl instalován na Jupiter VII. [3] (Pozdější úpravy používaly převodovku „Farman“ vyráběnou společností Gnome-Rhône.)

Model byl představen veřejnosti na XI International Paris International Air Show [3] . Očekávalo se, že to bude zajímat francouzská společnost Gnome-Rhone , která již licencovala motor Jupiter (Gnome-Rhône 9A Jupiter). Od roku 1927 však Francouzi, kteří se po prostudování nákresů Titanu (který sami již začali prodávat jako Gnome-Rhône 5B), snažili vymanit z licenční smlouvy, vyvinuli řadu nových modelů svých vlastní, který měl od 5 do 9 válců: Gnome-Rhône 5K, 7K Titan Major a 9K Mistral (260, 370 a 550 k).

S příchodem K-series byla smlouva s Bristolem ukončena a licenční poplatky byly zastaveny. Gnome-Rhône 5K bylo vyrobeno podstatně více než původní Bristol Titan a celkem bylo do roku 1930 vyrobeno asi 6000 Jupiterů, Mistralů a Titanů, což z Gnome-Rhone udělalo největší společnost vyrábějící motory ve Francii.

Úpravy

Titan I (1928) - 205 hp. Titan IIF upravený distribuční mechanismus. Titan II (speciál) Titan IV (1928) - 205 k, převodovka s Bristol Jupiter (0,5:1). Gnome-Ron 5B Titan Gnome-Ron 5Ba Titan Gnome-Ron 5Bc Titan

Aplikace

 Velká Británie

Viz také

srovnatelné motory

Poznámky

  1. ↑ Lumsden 2003, s.102.
  2. ↑ Mezinárodní let 5. července 1928 . Získáno 15. května 2021. Archivováno z originálu dne 14. srpna 2017.
  3. ↑ 12 _  .

Zdroje