| Gnome 7 Omega | |
|---|---|
| Gnome Omega 50l. S. v Revue de l'Aviation, 1908. | |
| Výrobce | Trpaslík-Ron |
| Roky výroby | 1909-1913 |
| Typ | rotační motor |
| Specifikace | |
| Napájení | 50 l. S. (36,8 kW) při 1200 ot./min |
| Specifická síla | 4,6 kW/l |
| Kompresní poměr | 4.5 |
| Průměr válce | 110 mm |
| zdvih pístu | 120 mm |
| Počet válců | 7 |
| Typ paliva | benzín |
| Mazací systém | s celkovou ztrátou oleje, ricinový olej |
| Chladící systém | letecký |
| Spotřeba paliva | 28 l/h |
| Spotřeba oleje | 6 l/h |
| Specifická síla | 0,49 kW/kg |
| Rozměry | |
| Průměr | 840 mm |
| Suchá hmotnost | 76 kg |
Gnome 7 Omega (také známý jako Gnome 50 hp ) je francouzský 7válcový vzduchem chlazený letecký motor s rotačními písty . První sériově vyráběný letecký rotační motor na světě . Vyvinutý v letech 1907-1908 společností Gnome , sériová výroba začala v červenci 1909 .
První 8válcový rotační motor ve Francii navrhl v roce 1898 Fernand Forest , motor nebyl nikdy postaven, ale zřejmě ovlivnil další hledání bratří Seguinů. Louis Seguin v té době kromě hlavních produktů – průmyslových motorů, stavěl a snažil se prodávat řadové 6válcové motory pro automobily, ale nedosáhl úspěchu. V létě 1907 se k jeho práci na tvorbě motorů připojil jeho nevlastní bratr Laurent Seguin, který rovněž absolvoval Střední uměleckoprůmyslovou školu s inženýrskou kvalifikací . Louis Seguin nešetřil na experimentálních pracích – z čistého zisku 128 570 franků v letech 1906 a 1907 se do nich ročně investovalo 33 778 franků a 50 000 franků bylo ročně vynaloženo na nákup obráběcích strojů a zařízení. Vyřešilo se mnoho technických problémů až k tomu, že místo strojního oleje byl jako mazivo do motoru zvolen lék, který nevymyl benzín, ale ricinový olej. Společně se bratrům podařilo vytvořit první funkční prototyp 7válcového motoru o výkonu 25 k. s., který vážil 37 kg, pracoval stabilně, ale příliš rychle zkolaboval kvůli přehřátí a nedostatku regulace. Válce tohoto motoru neměly žebra, později se objevily a problém s chlazením byl vyřešen. Na konci roku 1907 se Louis Seguin vydal na vojenské letiště Issy-les-Moulineaux , kde se Robert Esnot-Peltry , Louis Blériot a Henri Farman naučili létat . Posledně jmenovaný trénoval ve svém Voisinu s motorem Antoinette o výkonu 50 k s cílem vyhrát cenu Ernesta Arciděkana za létající kilometr. Louis Seguin mu přímo řekl: „Váš motor Antoinette je příliš těžký. Tohle je tele. Navrhl jsem větrný mlýn, který vyvine padesát koní, ale skutečný, a který bude vážit mezi 50 a 75 kilogramy. Dostanete to za šest měsíců." Pro srovnání: motor Antoinette V12 o výkonu 24 koní tehdy vážil 110 kg.
7válcový rotační motor bratří Seguinů měl v hlavě každého válce výfukový ventil, který se otevíral přes nastavitelnou vahačku z centrální řídicí vačky na ose motoru. Do spodní části každého pístu byly zabudovány sací ventily, vybavené protizávažím pro kompenzaci odstředivé síly a otevírané diferenciálním tlakem, když se píst pohyboval do spodní úvratě. Pro motor 50 hp. S. otevírací síla byla 3,5 kg a zdvih ventilu byl 4,2 mm. Směs benzínu a vzduchu (spolu s ricinovým olejem pro mazání) byla přiváděna k pístům přes dutou klikovou hřídel . Až do roku 1913 měly všechny rotační motory Gnome takový mechanismus distribuce plynu . [1] V listopadu 1907 bylo vyrobeno několik prototypů s 50 hp ploutvemi. S. pro demonstrace a hodnocení motorů nezávislými zkušebními laboratořemi. V lednu 1908 statické testy odhalily anomální vibrace, které nakonec způsobily explozi motoru. Síly na ojnice způsobené odstředivou silou jsou 1250 kg a po výbuchu v druhém směru jsou rovné čtyřem tunám. Proto je potřeba vyrobit ojnice z extra pevné oceli, ale takový materiál neexistuje. Budou ho muset vytvořit. Písty jsou po různých zkouškách nakonec vykovány z litiny, válce a kliková skříň z niklové legované oceli a jsou kompletně opracovány pro snížení hmotnosti pohyblivých částí. Žebra v detailech jsou vyrobena pro vyztužení zranitelných částí, nikoli pro přidání materiálu. Konstrukce motoru je taková, že odstředivá síla má tendenci utahovat všechna nastavení. Svíčky, jejichž životnost je v lednu 1908 ještě velmi krátká, necelá hodina, jsou vybírány pečlivě. Jsou také naplněny výbušnou směsí a olejem. Architektura motoru umožňuje provoz s vadnou zapalovací svíčkou. Nakonec byl pro motor vyvinut speciální typ zapalovací svíčky, zcela necitlivý na olej, který je vymrštěn z válce působením odstředivé síly. Tyto samočistící svíčky vydrží několik hodin. V listopadu 1908, po roce testování, experimentální žebrovaný 7-válcový motor vyvinul 50 koňských sil; olej spotřebuje skoro tolik co benzín, dělá strašný hluk, hodně kouří, ale na stojáka na plný výkon funguje dvě hodiny bez poruch! Revue de l'Aviation představila svým čtenářům motor Gnome o výkonu 50 koní. s., která funguje dvě hodiny bez poruch a bez přehřívání, což bylo neobvyklé a neslýchané! V prosinci 1908 jeden z prototypů rotačního motoru Gnome o výkonu 50 litrů. S. byl vystaven na prvním pařížském aerosalonu, který se konal v rohu autosalonu Grand Palais v Paříži. Malý motor bratří Seguinů zůstal bez povšimnutí, nedostávali žádné objednávky. Rotační motor byl vnímán jako kuriozita, „cirkusové zvíře“, neměl žádnou pověst.
V lednu 1909 začal Louis Seguin propagovat svůj produkt. Gnome 50l. S. byl úspěšně testován na stánku v dubnu 1909, což mu umožnilo zvítězit v soutěži Aeroklubu Francie a v červenci zvítězil v První soutěži leteckých motorů (vysokovýkonné motory) pořádané Automobilovým klubem Francie. Do této soutěže bylo přihlášeno pět motorů, ale pouze dva byly přihlášeny včas: Renault V8 50 k. S. a 7válcový Gnome, který běžel 2 hodiny a 17 minut a byl proto vyhlášen vítězem. Po patnácti měsících pečlivého testování, poruch, pokusů a omylů při výběru vylepšení a úprav byl motor Omega v červenci 1909 uvolněn pro komerční použití.
Po zničení asi třiceti motorů na stojanu během experimentů, na jaře 1909, bylo v Gennevilliers postaveno dalších asi patnáct motorů , dalo by se říci předběžné série. První provozní zkoušky byly provedeny v létě 1909 na kluzáku pro výpočet spotřeby paliva, optimální provozní rychlosti a také vrtulí. Omega vyvíjí 50 hp. S. (až 55 k při plném chlazení) s provozní hmotností 76 kg. Točí se rychlostí 1200 otáček za minutu, což je o 50 % rychlejší než jakýkoli jiný motor na trhu, což je ideální rychlost pro vrtuli. Za hodinu spotřebuje 28 litrů benzínu a 6 litrů oleje. Po roce usilovné práce s pístními kroužky a karburací se spotřeba sníží na polovinu. V červnu 1909 bylo do různých zkušebních letadel instalováno několik motorů; konečně přinášejí uspokojení. V srpnu 1909 se motor stal oficiálním a jeho vystoupení si všimlo na Velkém leteckém týdnu v Champagne v Remeši. Henri Farman získal povolení nahradit svůj konvenční motor (závodní motor Vivinus) ve svém dvouplošníku rotačním motorem a vytvořil světový rekord 180 km na svém Farman III s Gnome Omega. A na druhém Paris Air Show v Grand Palais v Paříži, o měsíc později, 25. září 1909, díky Henri Farmanovi zažívá motor Gnome Omega triumf. Jeho fotografie byly distribuovány po celém světě. Letecká show má obrovský úspěch, jak z hlediska návštěvnosti, tak komerčně. Za první tři dny provozu jej navštívilo 100 000 lidí; účastníků již není 35 jako v roce 1908, ale 333, z nichž 318 je z Francie. Po překročení kanálu La Manche 25. července obdržel Louis Blériot asi sto objednávek na svůj jednoplošník. Návštěvníci spěchají s nákupem letadel a motory potěší veřejnost. Louis Blériot, který zprvu Louisi Séguinovi nevěřil (myslel si, že se chlubí), jedná o hromadném nákupu Omega Gnome. Smlouva byla podepsána v říjnu 1909 na dodávku stovek motorů najednou. O něco později Henri Farman podepsal smlouvu na dodávku motorů Omega pro svůj letoun [2]
Sériově vyráběný motor Omega o výkonu 50 hp. S. v letech 1909 a 1910 vyhrál většinu titulů v různých leteckých soutěžích na letounech Blériot, Farman a poté Voisin: výška, rychlost, rekordy v délce letu. Bylo to velmi účinné v prvních leteckých závodech mezi francouzskými městy, které se narodily v roce 1911. Motor byl použit v letadlech:
|
|
|
Po úspěchu Omega se Louis Séguin plně soustředil na řízení výroby a prodeje, zatímco Laurent Séguin převzal vývoj nových motorů v konstrukční kanceláři společnosti. V roce 1910 Laurent Seguin vyvinul druhý motor, nazvaný „Double Oméga“ nebo „Oméga-Oméga“, 14válec o zdvihovém objemu 16 litrů, a to kombinací dvou motorů Omega. Byl to první letecký 14válcový motor na světě. Vývoj 100 hp S. vážící kolem 100 kg se Double Oméga stala prvním leteckým motorem na světě s poměrem hmotnost (kg)/výkon (hp) 1. [2] Motor byl instalován do letadel:
| Letecké motory Gnome -Ron | |
|---|---|
| Rotační motory Gnome | |
| Rotační motory Ron |
|
| Pohony Gnome-Ron Star |
|