Pomocný křižník - vysokorychlostní obchodní loď nebo osobní parník, vybavený zbraněmi a používaný během vojenských operací na moři jako hlídková, hlídková, inspekční nebo eskortní loď (v britském námořnictvu ) nebo jako nájezdník (v německém námořnictvu a japonské námořnictvo).
Pomocné křižníky byly široce používány v první světové válce a v počátečním období (do roku 1942) druhé světové války . Mezi jejich výhody patřila rychlost, dobrá plavba, zejména ve srovnání s menšími válečnými loděmi z hlediska výtlaku, a možnost instalovat poměrně vážné zbraně - například 6" děla. Nicméně vzhledem k tomu, že pomocné křižníky byly zranitelné vůči podvodním a leteckým útokům , stejně jako si nedokázaly poradit se skutečnými válečnými loděmi, bylo od jejich použití upuštěno.
První bitva mezi pomocnými křižníky se odehrála na začátku první světové války. Osobní parník Carmania , zabavený britskou admiralitou, křižoval u pobřeží Brazílie a hledal německé zásobovací lodě.
14. září 1914 se Carmania přiblížila k brazilským ostrovům Trindade e Martin Vas . Kapitán Noel Grant zjistil, že v jednom ze zálivů ostrova velká dvoutrubková osobní loď nakládala uhlí od dvou uhelných horníků. Ten sice byl nalakován v barvách britské paroplavební společnosti Union Castle , ale ukázal se být německým pomocným křižníkem Cap Trafalgar ( SMS Cap Trafalgar ), který se rozhodl podstoupit boj.
Do 12.10 se vzdálenost mezi loděmi zmenšila na 40 kabelů, což umožnilo střelcům z Carmania začít pozorovat, odpověděl Cap Trafalgar stejně .
Karmania obdržela 79 zásahů, most byl zničen nepřátelskou palbou. 9 členů týmu bylo zabito, 27 bylo zraněno. Rychlost Carmania klesla na 16 uzlů a Cap Trafalgar byl ve 13:30 mimo ostřelování a měl výhodu v kurzu. Jeho poškození však bylo také velké - nejméně pět děr pod čarou ponoru, několik střel na přídi a zádi a také silný náklon na pravobok. Kapitán Cap Trafalgar se pokusil hodit loď na mělčinu, ale parník začal padat na bok, ležel na palubě a šel na spodní příď jako první. Podle některých zpráv byl odstřelen, aby se urychlily záplavy.
Bitva na jedné straně ukázala možnost použití pomocných křižníků proti rovnocenným nebo slabším protivníkům, ale zdůraznila vysokou zranitelnost dělostřeleckou palbou.
Také takové známé parníky jako Olympic a Otranto sloužily jako pomocné křižníky Velké Británie .
Německo používalo pomocné křižníky na obchodních cestách Britského impéria se značným úspěchem. Mezi nejpozoruhodnější nájezdníky patří: SMS Möwe , SMS Wolf , Kormoran , SS Prinz Eitel Friedrich , Kaiser Wilhelm der Grosse a také jediný jachtařský nájezdník Seeadler .
Velká Británie používala pomocné křižníky k ochraně svých komunikací v situacích, kdy nebyl dostatek speciálně postavených eskortních lodí. Všechny z nich byly přestavěné osobní (nebo nákladní-osobní) lodě. Admiralita doufala, že jejich větší rychlost jim umožní úspěšně zachytit nepřátelské nájezdníky. Jedním z prvních úkolů v roce 1939 bylo hlídkování Faerského průsmyku, kde se očekávala malá německá opozice.
Jedním z nejznámějších pomocných křižníků byl britský Jervis Bay . Jako součást konvoje HX-84 v květnu 1940 vstoupil do bitvy s německou kapesní bitevní lodí Admiral Scheer a v nerovném boji zahynul. Ale díky sebeobětování Jervis Bay se lodě HX-84 podařilo rozptýlit a admirál Scheer dokázal zachytit pouze 5 z 37 lodí.
K podobné epizodě došlo 23. listopadu 1939 mezi pomocným křižníkem Rawalpindi a bitevním křižníkem Gneisenau .
Osobní parník Pretoria Castle zakoupila britská admiralita a po přestavbě vstoupila do služby jako pomocný křižník HMS Pretoria Castle . Později však byla přestavěna na eskortní letadlovou loď .
Obecně byly výsledky britských pomocných křižníků považovány za neuspokojivé. Jejich použití bylo oprávněné pouze jako dočasné, vynucené opatření. Navzdory vysokému výcviku a hrdinství posádek byly příliš zranitelné a utrpěly ztráty neúměrné výsledkům. Někteří autoři charakterizují jejich službu v letech 1939-1940 jako „výprask“. [jeden]
Japonsko, na rozdíl od Velké Británie a Německa, nemělo cílený program na narušení nebo ochranu komunikací a silné názory na použití pomocných křižníků. Jejich akce byly epizodické.
listopadu 1942 v Indickém oceánu japonské pomocné křižníky Hokoku Maru a Aikoku Maru (každý 10 400 tun, 8 140 mm děl, 4 25 mm děla, 4 12,7 mm kulomety a 2 533 mm torpédomety, ) zaútočil na konvoj sestávající z: minolovky Královského indického námořnictva " Bengálsko " , výzbroj - 12librové dělo, tři 20mm děla, holandský tanker "Ondina" od Royal Dutch Shell , který měl jedno dělo ráže 45 mm. Navzdory kolosální přesile nepřítele se však Bengálsko a Ondina nejen dokázaly bránit, ale také potopily Hokoku Maru (věří se, že příčinou smrti lodi byl výbuch nádrže s leteckým benzínem). po zásahu granátem z Ondiny ) a zahnat "Aikoku maru" . Toto byla poslední epizoda v historii japonských pomocných křižníků. [2]
Pomocné křižníky Kriegsmarine byly používány v letech 1939 - 1942 na dálkových námořních trasách v Indickém, Tichomoří a Atlantském oceánu pro účely nájezdů . Díky dobré plavbě, relativně výkonným zbraním a skvělým maskovacím schopnostem byly akce německých nájezdníků velmi úspěšné. Když byli na moři rok nebo déle, mnoho z nich potopilo a zajalo více než deset lodí, přičemž zůstali nepolapitelní nebo nerozpoznaní, ale nakonec je obvykle našla a zničila spojenecká flotila.
Jeden z německých pomocných křižníků, Komet , proplul v létě 1940 za asistence SSSR Severní mořskou cestou ze Severního moře do Beringova průlivu a dále do Tichého oceánu . [3] . V letech 1940-1941 bojoval na spojeneckých námořních cestách v Tichém oceánu v oblasti Austrálie a Oceánie .
Seznam pomocných křižníků Kriegsmarine