RMS Carmania (1905)

Carmania ( RMS Carmania ) je britský osobní parník společnosti Cunard Steamship Line Shipping Company , který sloužil jako pomocný křižník Královského námořnictva Velké Británie během první světové války . 14. září 1914 se Carmania střetla s německým pomocným křižníkem Cap Trafalgar ( SMS Cap Trafalgar ) u Trindade a vyhrála první bitvu lodí tohoto typu .

Historie tvorby a designu

V roce 1897 vyhrál německý zaoceánský parník „ Kaiser Wilhelm der Grosse “ ( Kaiser Wilhelm der Große ) Modrou stuhu Atlantiku . Ve světle rostoucích rozporů mezi Britským impériem a Německem a obvyklého vnímání Británie jako „paní moří“ byl záznam německého parníku vnímán se znepokojením [1] jak společnostmi parníků, které prováděly transatlantické plavby, a vládou (zejména Admiralitou ), která vidí kromě ohrožení mezinárodní prestiže Velké Británie i možnost využití vysokorychlostních německých parníků jako pomocných křižníků - nájezdníků . O tři roky později Modrou stuhu převzal další německý parník, Deutschland , což si nemohlo pomoci, ale zvýšilo ostražitost v Británii [ 1] . Nutno podotknout, že podezření admirality bylo oprávněné – s vypuknutím první světové války se mnoho německých pasažérů, včetně již zmíněného Kaisera Wilhelma der Grosse , stalo nájezdníky [1] .

V té době se Cunard Line potýkala s jistými finančními potížemi, takže britská vláda byla připravena přidělit dotaci ve výši 2,6 milionu liber na stavbu dvou nových linek, budoucí Lusitania a Mauritania , navrženou šéfem společnosti Lordem Iverclydem. . Hlavním úskalím projektu bylo, že parní stroje neuměly poskytnout takovou rychlost, zároveň parní turbíny ještě nebyly testovány pro použití pro takové účely. Cunard Line se proto pustila do jakéhosi experimentu - postavit dvě poměrně velké identické dvoutrubkové vložky, ale jednu vybavit parními motory ( stal se jím RMS Caronia ) a druhou Parsonsovými parními turbínami. Tato vložka dostala jméno "Carmania" . Aby byla zajištěna čistota experimentu, byly vložky vyrobeny ve stejné loděnici. Právě Carmania prokázala proveditelnost použití parních turbín pro velké osobní lodě a následné Cunardovy vložky se začaly vybavovat turbínami.

Carmania se vydala na svou první transatlantickou plavbu 2. prosince 1905 pod velením kapitána Johna Pritcharda. Trať byla zpožděna atlantickými zimními bouřemi a trvala přibližně 7 dní 9 hodin 30 minut [2] .

"Karmánie" před první světovou válkou

"Carmania" a její sestra "Caronia" sloužily na osobní lince Liverpool  - Queenstown  - New York . Carmania sloužila bez incidentů až do července 1910 , kdy na lodi kotvící v Liverpoolu vypukl velký požár.

V roce 1913 se Carmania podílela na záchraně pasažérů a posádky osobní lodi Volturno ( SS Volturno ) kanadské Northern Steamship Co.Ltd . Volturno si pronajala společnost Uranium Steamship Co. a přepravoval emigranty a náklad na lince Rotterdam  - New York . Při tomto letu měl na palubě 564 pasažérů - většinou emigrantů z Polska, Srbska, Rumunska a Ruska a vezl také náklad oxidu barnatého , 360 barelů ropy, 127 barelů a 287 skleněných nádob s chemikáliemi, 1189 balíků rašeliny. mech, balíky juty , strojní olej, pytlování, konopí, gin. 9. října 1913 v 6:50 GMT byl na lodi objeven požár. Carmania , která se nachází 79 námořních mil od místa havárie, dorazila na místo havárie jako první, ale silná bouře (9 bodů) a 10metrové vlny zabránily záchraně cestujících. Nakonec Carmania dokázala zachránit pouze jednoho cestujícího, a to i přes energickou akci. Zároveň, vzhledem k tomu, že při požáru byla zničena rozhlasová místnost "Volturno" , akce "Carmania" pomohly při koordinaci záchranné akce. Většinu cestujících zachránily parníky Grosser Kurfürst (86 cestujících a 17 členů posádky) společnosti Norddeutscher Lloyd , Tsar ( 97 cestujících a 5 členů posádky) Společnosti ruské východoasijské námořní společnosti a belgického Kroonlandu (90 lidí) společnosti Red Star Line . Devonian společnosti Leyland Line (59 osob) , paketové lodě Norddeutscher Lloyd 's Seydlitz (46 osob) a francouzské La Tourraine společnosti Compagnie Générale Transatlantique a také Minneapolis společnosti Atlantic Transport Line (30 osob) , Rappahannock společnosti Furness Line , asijská společnost Leyland Line . Neocenitelnou pomoc při záchraně poskytl tanker Anglo-American Oil Co. Narrangansett , který dorazil na místo havárie . pod velením kapitána Harwooda. Vylitím 30 tun nehořlavého mazacího oleje do moře dokázal uklidnit vzrušení a umožnil pokračování záchranných prací.

Pomocný křižník Flotily Jeho Veličenstva

S vypuknutím první světové války byl parník zrekvírován admiralitou [3] . V té době se parník vracel z New Yorku, a tak byl vyslán křižník HMS Drake , aby se s ní setkal a vyprovodil ji . 7. srpna 1914 dorazila Carmania do Liverpoolu a byla poslána k opravě. Byla odstraněna z nábytku a výzdoby kabin a pokud možno i jiné hořlavé materiály. Byl jmenován nový velitel - kapitán 1. hodnosti Noel Grant a jeho starším asistentem se stal bývalý kapitán Carmania James Barr. Do posádky byli zavedeni dělostřelci, na palubu bylo instalováno 8 děl ráže 120 mm. Carmania se stala pomocným křižníkem Jeho Veličenstva . Nejprve byla Carmania přidělena k Severní hlídce, která prováděla blokádu Německa a operovala mezi Skotskem a Norskem . Pomocné křižníky měly dobrou plavební způsobilost v obtížných podmínkách Severního moře .

Ale "Karmánie" nebyla v Severním moři dlouho - byla poslána na Bermudy , kam dorazila 23. srpna , kde obdržela rozkaz dát k dispozici admirálu Craddockovi.

Rychlost více než 18 uzlů a dobrá výzbroj Carmania umožnily admirálu Craddockovi poslat ji na lov německých uhelných lodí, které sloužily jako zásobovací lodě pro lehké křižníky Drážďany a Karlsruhe a pomocné křižníky. Podle zpravodajských informací bylo v brazilských přístavech mnoho horníků.

14. září 1914 se Carmania přiblížila k brazilskému ostrovu Trindade . Kapitán Noel Grant zjistil, že v jednom ze zálivů ostrova velká dvoutrubková osobní loď nakládala uhlí od dvou uhelných horníků. Přestože byl nalakován v barvách britské paroplavební společnosti Union Castle , ukázal se, že jde o německý pomocný křižník Cap Trafalgar ( SMS Cap Trafalgar ), který se rozhodl do boje pustit.

Ve 12:10 se vzdálenost mezi loděmi zmenšila na 40 kabelů, což umožnilo střelcům z Carmania začít pozorovat, odpověděl Cap Trafalgar stejně .

Karmania obdržela 79 zásahů, most byl zničen nepřátelskou palbou. 9 lidí z posádky bylo zabito, 27 bylo zraněno. Rychlost Carmania klesla na 16 uzlů a Cap Trafalgar byl mimo ostřelování ve 13:30, přičemž měl v kurzu výhodu. Jeho poškození však bylo také velké - nejméně pět děr pod čarou ponoru, několik střel na přídi a zádi, silný náklon na pravobok. Kapitán Cap Trafalgar se pokusil hodit loď na mělčinu, ale asi po 20 minutách začal parník padat na bok, ležel na palubě a šel na spodní příď jako první. Parník se potopil v bodě se souřadnicemi 20°10' severní šířky. zeměpisná šířka, 29° 51' západní délky e. Podle některých zpráv byl vyhozen do povětří, aby se urychlily záplavy.

Bitva na jedné straně ukázala možnost použití pomocných křižníků proti rovnocenným nebo slabším protivníkům, ale zdůraznila vysokou zranitelnost dělostřeleckou palbou.

Když se Winston Churchill , tehdejší první lord admirality, dozvěděl o vítězství Carmanie , poslal Noelovi Grantovi radiogram s textem:

Výborně. Vybojovali jste dobrou akci do úspěšného konce. [čtyři]

Těžce poškozená Carmania byla poslána na Gibraltar k opravě, v souvislosti s níž se parník nezúčastnil ani bitvy u Coronelu , ani bitvy o Falklandy.

V roce 1916 byla Carmania povolána na pomoc při operaci Gallipoli a později byla přeměněna na transportní jednotky a přepravila kanadské jednotky do evropského dějiště operací.

V listopadu téhož roku se Carmania vrátila k transatlantickým letům. Na ochranu před ponorkami byla navíc vybavena zařízeními pro vytvoření kouřové clony a šestipalcovou pistolí. V roce 1919 byla Carmania použita k repatriaci kanadských jednotek. [5]

Poválečná kariéra

Na počátku 20. let 20. století již rychlost Carmania a Caronia nestačila k přilákání cestujících na transatlantické lety. Z tohoto důvodu byly tyto vložky, stejně jako další dvě střednětonážní vložky společnosti - "Albánie" a "Sasko" nejprve přestavěny na tzv. "kabinové" vložky, určené k přepravě cestujících s dostatečným komfortem, ale pro mírný poplatek [6] . Parníky byly také používány jako výletní lodě pro zimní plavby z New Yorku do Havany , Karibiku a Středozemního moře.

22. března 1924 Carmania najela na mělčinu u ústí řeky Mersey a byla nucena poslat radiogram, nemohla sama vzlétnout. Na palubě nebyli žádní cestující, protože parník plul z Liverpoolu poté, co byl přemontován.

5. dubna 1925 utrpěla Carmania menší poškození při srážce s dokem v liverpoolském přístavu. Nikdo z cestujících nebyl zraněn.

Nicméně, v roce 1931, kvůli konkurenci modernějších parníků a účinkům celosvětového hospodářského poklesu , Carmania byla vyřazena z provozu, později prodána Hughes Bocklow & Co. a o rok později rozebrán na kov.

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 William Lowell Putnam. Kaiserovy obchodní lodě v první světové válce . — 2, vyobrazeno. - McFarland, 2001. - S.  47-49 . — 248p. — ISBN 0786409231 .
2. ↑ Washington Post , 11. prosince 1905
3. ↑ The Grand Dames of the Atlantic: RMS Caronia a RMS Carmania na http://www.thecunarders.co.uk Archivováno 22. července 2015 na Wayback Machine  
4. ↑ London Times, 1914, 21. září
5. ↑ Deward Barnes, Bruce Cane. Přinutilo vás to myslet na domov: strašidelný deník Dewarda Barnese, kanadské expediční síly, 1916-1919. — ilustrovaný. - Dundurn Press Ltd, 2004. - S. 273. - 318 s. — ISBN 1550025120 .
6. ↑ Alexej Širokov. Projekt "Podívejte se do minulosti". "Normandie"  (nepřístupný odkaz)

Literatura

• Corbett J. Operace anglické flotily v první světové válce. - Minsk: Harvest LLC, 2003. ISBN 985-13-1058-1

• Pacienti A. Námořní bitvy první světové války: Na oceánských rozlohách. - M:: "Nakladatelství AST", 2000. - ISBN 5170044291 .
• William Lowell Putnam. Kaiserovy obchodní lodě v první světové válce . — 2, vyobrazeno. - McFarland, 2001. - S.  47-49 . — 248p. — ISBN 0786409231 .

Odkazy

• S/S Carmania, Cunard Line Archivováno 25. března 2019 na Wayback Machine
• Caronia and Carmania – The Cabin Channel Steamers Archived 5. prosince 2006 na Wayback Machine
• Carmania (I) Archivováno 12. října 2006 na Wayback Machine  - greatoceanliners.net
• Carmania I  - Cunard: Nejslavnější zaoceánské parníky na světě

Slovníky a encyklopedie	Britannica (online)