| "Queen Mary" ("Queen Mary") | |
|---|---|
| R.M.S. Queen Mary | |
|
"Queen Mary" v Long Beach v Kalifornii |
|
| Pojmenoval podle | Marie z Tecku |
| Třída a typ plavidla | zaoceánský parník |
| Domovský přístav | Liverpool |
| číslo IMO | 5287938 |
| Organizace | " Cunard Line " |
| Výrobce | " John Brown & Company " |
| Spuštěna do vody | 26. září 1934 |
| Uvedeno do provozu | 26. května 1936 |
| Stažen z námořnictva | 10. prosince 1967 |
| Postavení | Hotel , restaurace , muzeum |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 78638 t |
| Délka | 310,7 m (1 019 stop 6 palců) |
| Šířka | 36,1 m (118 stop 7 palců) |
| Výška | 55,2 m |
| Návrh | 11,9 m |
| Motory | Čtyřhřídelová elektrárna, šest turbín s ozubeným převodem (šest rychlostních stupňů) |
| Napájení |
160 000 litrů S. (nominální) 200 000 hp (maximum) |
| stěhovák | 4 šrouby |
| cestovní rychlost |
28,5 uzlů (provozní) 32,84 uzlů (maximum) |
| Osádka | 1035 |
| Kapacita cestujících | 2139 (10-15 tisíc vojáků jako transport vojsk) |
| Registrovaná tonáž | 81 237 t |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
"Queen Mary" ("Queen Mary") ( anglicky Queen Mary ) je transatlantická loď . Byla spuštěna v Glasgow ze zásob loděnice John Brown 26. září 1934 .
Při navrhování vložky postavili zkušení lodní inženýři 22 modelů, každý o délce 5,18 m (17 stop). Po dlouhých jednáních o stavbě 1000stopého mola v New Yorku, schopného ukotvit obra, a vyřešení papírových záležitostí mezi lodní společností Cunard Line a loďařskou společností John Brown byla podepsána smlouva na stavbu lodi s pracovní název „Projekt č. 534“. V prosinci 1930 britská vláda podepsala zákon o pojištění, podle kterého převzala závazky za pojištění ve výši 2,7 milionu liber št., s celkovými náklady na parník 4 miliony liber št. 1. prosince 1930 se v loděnici John Brown ve městě Clydebank uskutečnilo slavnostní položení plavidla.
Vzhled názvu vložky je neoficiální. Na linkách sjednocené společnosti Cunard Line byly všechny lodě nazývány ženskými jmény a končily „iya“ a v White Star Line byly nazývány mužskými jmény a končily „ik“. Někdo navrhl pojmenovat novou vložku po "nejvýznamnější ženě v Anglii", což znamená královnu Viktorii. Král ale netrpěl přehnanou skromností a oznámil, že loď bude pojmenována po jeho manželce Marie z Tecku. Vložka tak získala "neutrální" jméno "Queen Mary".
Po spuštění trvalo osmnáct měsíců vybavit parník vším potřebným a provést námořní zkoušky. Koncem března 1936 byla Queen Mary oficiálně předána majitelům a 27. května téhož roku se vydala na svou první plavbu pod velením velitele roty, kapitána Edgara Brittena. Na palubě bylo 1849 cestujících, kteří si jako první mohli užít luxus a nádheru parníku. A přestože Queen Mary měla menší výtlak než francouzská Normandie , její kapacita pro cestující byla vyšší: 2139 cestujících oproti roku 1972. Vybavení parníku vyžadovalo 4 000 mil elektrického kabelu (vzdálenost z New Yorku do San Francisca ) a trvalo více než 30 tisíc žárovek . Chloubou podniku byla hlavní jídelna, která se velikostí rovnala palácovému sálu. K výzdobě salonu a dalších místností byly použity nejlepší druhy dřeva, hedvábí, samet, obrazy a gobelíny, ale i sochařské modelování. Interiér doplnila obrovská zrcadla a elegantní nábytek z ořechu a mahagonu. Vložka měla výkonnou elektrárnu (sedm turbínových generátorů o výkonu 10 000 kilowattů každý), která stačila na dodávku elektřiny do malého města. Loď byla vybavena největším kormidlem v historii o hmotnosti 150 tun.
Parník dorazil do cílového přístavu New York 1. června 1936 a prolomil severní Atlantik za 3 dny 23 hodin 57 minut průměrnou rychlostí 30,63 uzlů (56,72 km/h). Po příletu do New Yorku byl každému cestujícímu slavnostně předán speciální osobní certifikát podepsaný kapitánem, který osvědčuje účast majitele na prvním transatlantickém letu parníku Queen Mary. Během své šesté plavby v srpnu 1936 vytvořila rychlostní rekord překonáním vzdálenosti za 3 dny 20 hodin a 42 minut a vyhrála cenu Modrá stuha Atlantiku , když porazila francouzskou Normandii . Parník vykazoval vysokou průměrnou rychlost při průchodu oceánem v západním směru 30,99 uzlů a 31,69 uzlů ve východním směru. Tento úspěch byl poražen až v roce 1952 liniovou lodí Spojených států (35,59 uzlů).
V některých zdrojích[ kdo? ] o králích[ co? ] , napište: „V tuto chvíli[ kdy? ] okamžik ztratila loď status hotelu, protože přestala nikomu patřit a na konci května 2021 je dána do dražby . Společnost Long Beach Company uvedla, že nemá žádnou povinnost opravovat, a z tohoto důvodu se loď opravovat nebude. Následkem toho, že loď nebyla delší dobu opravována, se kvůli špatnému stavu začala nebezpečně klouzat na bok. To je způsobeno ztrátou struktury. Všechny lodní komunity bijí na poplach, protože jedna z nejstarších parníků může vstoupit do historie.
1. března 1940, když byla ve vodách Středního Atlantiku a s 2 332 cestujícími na palubě, loď směřující do New Yorku obdržela rádiový kód s příkazem „odvést“ parník do vojenské služby. Trup Queen Mary byl přelakován a o dvacet dní později se elegantní „královna“ proměnila v ocelově šedého obra. Od toho dne se vložce začalo říkat „Šedý duch“. 21. března 1940 Šedý duch opustil přístav New York a zamířil do Austrálie, do přístavu Sydney . Pouze Sydney a Singapur měly zátoky schopné zajistit parkování pro tak gigantické plavidlo.
Dne 17. dubna 1940 začala demontáž přehlídkových prvků, která poskytla vložce luxus, který byl ve válečných dobách zcela zbytečný. Všechny odebrané položky byly označeny, zabaleny do krabic a odeslány do skladu. Za dva týdny se z pohodlného parníku stal obrovský vojenský transport. Nyní jeho kapacita byla 5500 vojáků (místo 2139 cestujících). V místnostech byly instalovány přenosné palandy a k přepážkám byly připevněny houpací sítě. 5. května 1940 byl zahájen přesun vojáků do Evropy. Šedý duch vzal na palubu prvních 5 tisíc lidí a zamířil do Anglie. Během následujících pěti let transport přepravil 1,5 milionu lidí a urazil vzdálenost 916 407 km, dopravil vojenský personál z Austrálie a Ameriky do Evropy a odvezl raněné na zpáteční lety. Rychlost lodi umožňovala snadno se dostat pryč od nepřátelských ponorek, zatímco „Šedý duch“ vždy kličkoval a dával si pozor na torpéda. K odražení útoků ze vzduchu byla na palubě namontována 40milimetrová protiletadlová děla. Existoval přísný rozkaz nezastavovat se za žádných okolností, a to ani kvůli záchraně těch, kteří jsou v nouzi.
Na konci roku 1941, během návštěvy Winstona Churchilla ve Washingtonu , generál George Marshall nařídil rekonstrukci všech transportů dostupných v Anglii, aby se zvýšila jejich kapacita na 15 000 lidí. Grey Ghost byl vybaven závěsnými postýlky speciálně vyrobenými z trubkové oceli. Salon první třídy byl přeměněn na nemocnici, obrovský salon a důstojnická ubikace byly zaplněny místy na spaní. Ve všech volných pokojích bylo umístěno 12 500 lůžek . Nicméně dalších 3 500 lidí, kteří zůstali bez místa na spaní, bylo nuceno zůstat na palubě během plavby (samozřejmě pouze v létě). Seděli blízko sebe, takže se skoro nedalo otočit, spali střídavě. V srpnu 1942 vzal Grey Ghost na palubu 15 125 lidí s 863 členy posádky. Parník drží jakýsi rekord, dosažený při přeletu Atlantiku s 16 683 vojáky na palubě. Obvyklé naložení parníku u transatlantických letů bylo asi 12 tisíc lidí, s 6denním výletem [1] .
2. října 1942 došlo ke srážce s britským křižníkem protivzdušné obrany Curaçao. V důsledku nehody se křižník během několika minut potopil. Většina členů týmu (338 lidí) zemřela, uniknout se podařilo pouze kapitánovi a 26 členům týmu.
Dvacet let po skončení 2. světové války linková loď pravidelně pokračovala v obsluze transatlantické linky. Konkurovat aerolinkám ale bylo stále obtížnější a loď, která se nakonec stala nerentabilní, musela být vyřazena z provozu. Queen Mary za 31 let plavby urazila 3 750 000 mil a přepravila více než 2 115 000 platících cestujících.
Spolu s královnou Alžbětou byla Queen Mary lídrem v přepravě cestujících, ale po příchodu proudových letadel na konci 50. let se loď stala nerentabilní . Queen Mary měla vysokou spotřebu paliva , nízký ponor, který znemožňoval vstup do přístavů umístěných na ostrovech, a velkou šířku, která parníku znemožňovala proplout Panamským průplavem .
24. července 1967 oznámila transatlantická lodní společnost Cunard Line prodej parníku do Spojených států za 3 450 000 $ (1,5 milionu liber). 31. října 1967 se Queen Mary s 1040 americkými pasažéry na palubě pod velením kapitána Johna Thrashura vydala na svou poslední plavbu z anglického přístavu Southampton . Aby se však Queen Mary přesunula do svého posledního domovského přístavu Long Beach ( Kalifornie ), musela objet Jižní Ameriku a mys Horn , protože šířka parníku přesahovala šířku Panamského průplavu o celý metr. Loď navštívila Rio de Janeiro ( Brazílie ), Valparaiso ( Chile ), Callao ( Peru ) a Acapulco ( Mexiko ).
9. prosince 1967 zaoceánský parník Queen Mary po dokončení své poslední plavby vplul do zálivu kalifornského města Long Beach. V dubnu 1968 byla vložka umístěna do suchého doku, aby byla očištěna od mnohaleté vrstvy řas a znovu natřena. Poté se vrátili na vystrojovací molo, aby zde demontovali zařízení, které zaujímalo významné místo ve strojovně, včetně pěti kotlů, dvou turbínových generátorů a odsolovače mořské vody, a pro turisty zůstal pouze pohon vrtulové hřídele. Byla instalována nová vzduchotechnika, vyměněna celá kanalizace, modernizována požární, elektronická a telefonní komunikace. Pouzdro bylo chráněno speciálním katodickým antikorozním systémem. Převybavení parníku stálo 20 milionů dolarů, dalších 10 milionů šlo na vybudování přístupových cest k molu a parkovišť. Město najalo kuchaře a číšníky do nové restaurace, hotelový personál, obchodníky a dělníky do Námořního muzea. "Queen Mary" si dokázala udržet svou nádheru a královskou hrdost. 85 000 čtverečních stop prostoru je vyhrazeno pro prezentace, setkání a konference, 50 000 pro přehlídky a výstavy. Na palubě je 16 salonů s kapacitou až 2000 osob současně a hotel s 365 místy. Pro ty, kteří se chtějí oženit na parníku, je k dispozici svatební kaple a kostel . Volný přístup je umožněn na kteroukoli z palub.
| Cunard parníky a lodě | |
|---|---|
| Moderní |
|
| historický |
|
