R.M.S. Akvitánie

Aquitania ( anglicky  RMS Aquitania ) je britský osobní parník vlastněný Cunard Line (Cunard Steamship Line Shipping Company). Design vložky byl založen na Mauritánii , ale Aquitania byla větší, pomalejší a luxusnější. Byl považován za jeden z nejkrásnějších čtyřtrubkových osobních parníků .

Aquitania je jediná osobní loď, která se zúčastnila obou světových válek, sloužila jako nemocniční loď a vojenský transport.

Předpoklady pro tvorbu, konstrukci

Konkurence mezi německými a britskými lodními společnostmi

V roce 1897 Německo postavilo nejrychlejší loď světa Kaiser Wilhelm der Grosse , čímž otřáslo statusem Británie jako „panny moří“. Velká Británie se snažila překonat Německo tím, že znovu získala své první místo na moři.

První krok podnikla společnost White Star Line uvedením Celtic do provozu v roce 1901 . Byla první lodí, která velikostí překonala Great Eastern a měla rychlost 16 uzlů. Po Celticu následovali tři bratři – Cedric, Baltik a Adriatic.

Britská společnost Cunard Line byla další, kdo vstoupil do tohoto závodu : v roce 1906 byla spuštěna Lusitania s tonáží 31 550 hrubých tun . Po 6 měsících byla spuštěna sestra Lusitanie, Mauritania . Tato dvě plavidla zajistila Británii pozici vedoucího národa v obchodní lodní dopravě. Cunard Line nyní vlastnila dvě nejrychlejší a největší vložky. Cunard Line tak překonala White Star Line.

V roce 1911 postavila společnost White Star Line 45 324 tunovou parní loď Olympic , která se stala okamžitou senzací. Následoval ho jeho bratr, Titanic , ale protože ten byl ztracen během první plavby a vyžádal si životy 1496 lidí, pověst White Star Line byla těžce poškozena. Proto Cunard Line již nemohla považovat White Star Line za hrozbu pro svou prestiž.

Rozšíření duetu do tria

Protože však Olympic a Titanic svou velikostí převyšovaly Lusitania a Mauritania, byla Cunard Line nucena postavit třetí loď, která by předčila obry White Star Line. Leonard Peskett byl pozván společností Cunard Line , aby navrhl třetí plavidlo. Byla to stejná osoba, která navrhla Mauritánii. Bylo rozhodnuto udělat jen velkou kopii "Mauritánie". Dokonce i starý projekt se čtyřmi trubkami byl zkopírován. John Brown & Co. - stejná loděnice, která postavila Lusitania - byla vybrána pro stavbu nové Cunard Line. Je zvláštní, že až do dubna 1912 plánovalo vedení Kunardu, které se také snažilo držet krok s německou konkurencí, objednat další parník, stejný typ Aquitaine (a ve společnosti Hamburg-America Line myšlenka položit čtvrtý v sérii Emperor “, “Vaterland”, “Bismarck”, údajně dlouhý 300 metrů). Ale potopení Titaniku rychle změnilo podmínky pro konkurenci v transatlantické osobní lodní dopravě; společnost White Star utrpěla drtivou ránu své pověsti (stačilo, že se na Olympicu vzbouřili námořníci a stevardi, kteří požadovali instalaci dostatečného počtu záchranných člunů), ze které se nakonec nikdy nevzpamatovala a která z dlouhodobého hlediska přispěla k jeho kolaps a sloučení s Kunardem. Nové kolo stavebního závodu vložek se proto nekonalo.

Když se Titanic v dubnu 1912 potopil , Aquitaine byla stále ve výstavbě, a proto byly před uvedením lodi do provozu instalovány další záchranné čluny – výhodu, kterou měla oproti takovým jako Olympic a Mauretania.

Startování, první plavba

21. dubna 1913 byl vypuštěn nový společník Lusitanie a Mauritánie a pojmenován Akvitánie. Cunardova linie navázala na tradici pojmenovávání lodí podle římských provincií a název „Aquitania“ pochází z oblasti v dnešní jihozápadní Francii. Po sestupu začalo finišování. Práce probíhaly přibližně třináct měsíců a 29. května 1914 byla Aquitania uvedena do provozu. Tato událost však byla zastíněna ztrátou osobního parníku „ Císařovna Irska “ v Kanadě .

Interiér

Při tvorbě kolegů z Akvitánie dbali designéři více na rychlost než na dekoraci interiéru. "Aquitania" byla postavena především s luxusními interiéry prostor pro cestující. Lusitania a Mauritania byly schopny překročit Atlantik průměrnou rychlostí přibližně 25-26 uzlů, zatímco Akvitánie měla omezenou rychlost 23 uzlů, ale rychlost se pro její cestující netýkala. S výjimkou velikosti nového parníku – byl to největší cunarder před Queen Mary – na něm nejzajímavější byly úžasné interiéry. Palladiánský salon se sloupy, který se rozkládal na dvou palubách, stejně jako prvotřídní jídelna. Taková fantastická výzdoba interiéru vynesla Akvitánii přezdívku „ Loď krásná “.

Mnozí věřili, že vzhled „Aquitaine“ je výjimečně dobrý a lahodí oku, ale našli se i lidé s opačným názorem. Například John Maxton-Graham řekl, že Aquitaine má ve srovnání s Olympicem příliš objemnou a velkou nástavbu, díky čemuž loď vypadá hranatě a neforemně.

První světová válka

Na začátku první světové války uskutečnila Akvitánie jen několik transatlantických cest mezi Southamptonem a New Yorkem . Aquitania byla povolána do služby jako jednotka Royal Navy. Nejprve byla používána jako ozbrojený obchodní křižník. Tato možnost byla neúspěšná, protože spotřebovala hodně paliva. Poté byla přeměněna na transportní loď. Ke konci války opět změnila zaměstnání: nyní byla využívána jako nemocniční loď. Jednou z jejích mnoha povinností v této masce bylo sloužit ve Středozemním moři po boku poslední a největší lodi White Star Line, Britannic . Brzy se situace ve Středozemním moři uklidnila a potřeba nemocničních lodí zmizela. Jedinou nemocniční lodí, která zůstala ve Středozemním moři, byla Britannic a Aquitania byla spolu s Mauritánií převedena do kategorie transportních lodí.

Po první světové válce

Rozkvět poválečné kariéry

Nepřátelství skončilo v roce 1918, Německo a Rakousko podepsaly ve Versailles bezpodmínečnou kapitulaci.

Konečně se Aquitania mohla vrátit ke komerčním letům, pro které byla určena.

Cunardova linie ztratila během nepřátelství 22 lodí, mezi nimiž byla Lusitania, která byla ztracena v důsledku útoku německé ponorky 7. května 1915 . Cunardova linie měla nejprve v úmyslu zaplnit místo Lusitanie SS Justicia od Holland-America Line, ale brzy přišla lákavější nabídka. Podle mírové smlouvy podepsané ve Versailles muselo Německo zaplatit odškodnění . Spočívala v poskytování obchodní tonáže vítězným státům. Díky tomu se 52 000tunová vložka HAPAG Imperator stala majetkem společnosti Cunard Line. Okamžitě byla přejmenována na Berengaria a přemalována na livrej Cunard Line. Mauritánie, Akvitánie a Berengaria se později staly známými jako „velká trojka“.

Stejně jako mnoho jiných lodí byla Aquitaine přeměněna na kapalné palivo místo uhlí. To poněkud zlepšilo její práci a několikrát se jí podařilo dosáhnout rychlosti 24 uzlů. Při opravách byl její most změněn na „ještě neohrabanější“. Posádka si stěžovala, že starý můstek je příliš nízko a nemůže pořádně sledovat, co se děje před přídí. Na vrcholu starého mostu byl postaven nový.

Časy se zlepšovaly a Akvitánie se stala jednou z nejziskovějších zaoceánských lodí vůbec. Nyní přicházelo mnoho peněz od aristokratů, politiků a filmových hvězd. Akvitánie se stala jejich oblíbenou a 20. léta 20. století se stala jedním z nejvýnosnějších období v historii oceánského cestování.

Krach akciového trhu v roce 1929 a jeho následky

V roce 1929 došlo k krachu na Wall Street v New Yorku. Situace se stala tak katastrofální, že na sebe milionáři položili ruce. Krize dříve nebo později postihla všechny.

Problémům se nevyhnuly ani zaoceánské parníky. Jen málokdo si nyní mohl dovolit drahou plavbu přes oceán. Lodě, které byly dříve naplněny cestujícími, měly nyní více členů posádky než cestujících. Poté začala společnost Cunard Line posílat Akvitánii na levné plavby po Středozemním moři. Tyto plavby byly úspěšné. Zejména mezi Američany, kteří se vydali na „opilé plavby“, aby unikli zákazu alkoholu ve své domovské zemi.

White Star Line měla také mnoho problémů a v polovině třicátých let začala mít Cunard Line potíže. Cunard Line zoufale potřebovala pomoc, protože začala stavba 80 000 tunového plavidla, budoucí Queen Mary , soupeře francouzské Normandie . Společnost se znovu obrátila o pomoc na britskou vládu, stejně jako to udělali, když se chystali postavit Lusitánii a Mauritánii. Tentokrát vláda požadovala sloučení Cunard Line s White Star Line.

Sloučení Cunard Line s White Star Line

White Star Line stavěla Okeanic , konkurenta Normandie a budoucí Queen Mary, ale ekonomické problémy zasáhly společnost příliš tvrdě a museli projekt opustit. White Star Line zvažovala účast na stavbě Queen Mary a připojení k Cunard Line. Po jednání se objevila nová lodní společnost - Cunard-White Star Line. Cunard Line měla 62 procent akcií.

To znamenalo, že Akvitánec měl najednou další tři společníky. Big Three White Star Line – Majestic , Olympic a Homeric – nyní spolupracuje s Big Three Cunard Line – Berengaria , Aquitania a Mauritania. Brzy však bylo rozhodnuto poslat většinu starých lodí do šrotu. Stárnoucí Jadran podnikl v roce 1934 několik plaveb, než byl poslán do Japonska k sešrotování. Krátce nato milovaná Mauretánie opustila Southampton naposledy, stejně jako Homeric, později Olympic a Majestic. Akvitánie měla být zachována až do uvedení sestry královny Marie královny Alžběty do provozu v roce 1940 .

10. dubna 1935 došlo k nepříjemné události. Na cestě do Southamptonu z plavby po Středozemním moři loď Aquitania najela na mělčinu a uvízla tam na 26 hodin. Během dalšího přílivu se pomocí deseti remorkérů podařilo vložku uvolnit. "Aquitania" prakticky netrpěla a velmi brzy se vrátila do služby.

Druhá světová válka

Plány Cunard Line zachovat „Aquitania“ až do roku 1940 se zhroutily s vypuknutím druhé světové války . Spolu s významnými loděmi, jako jsou Queen Mary , Queen Elizabeth, Normandie a Ile de France, se Akvitánie připojila ke Královskému britskému námořnictvu, aby mohla bojovat s nepřítelem. V New Yorku byly na molu 88 položeny Île de France a Normandie, na molu 90 Queen Mary a Aquitaine a nakonec na molu 92 tehdejší vítěz Modré stuhy Atlantiku , Italia Line. " " Rex " - vše určeno pro vojenské použití.

Během války „Aquitania“ skvěle plnila své povinnosti. Když Německo v roce 1945 kapitulovalo , válka pro parníky ještě neskončila. Než se vrátili ke své obchodní činnosti, museli dopravit vojáky zpět. Pro „Aquitania“ to trvalo až do roku 1949 , kdy byla vrácena do „Cunard Line“.

Poválečné použití

Po druhé světové válce nebyla Aquitania přeměněna zpět na luxusní parník, ale přesto se vrátila k osobní dopravě. Část jejího luxusního nábytku, který byl odstraněn před válkou, byla umístěna na Britannic , který dříve patřil White Star Line. Akvitánie nyní musela přepravovat emigranty mezi Southamptonem a Halifaxem .

Tuto trasu procházela další rok. Brzy bylo rozhodnuto, že Akvitánie je již zcela zastaralá; na konci roku 1949 spadlo piano na podpalubí Akvitánie a při kosmetickém nátěru komínů se ukázalo, že zrezivěly natolik, že se udržely jen na silné vrstvě sazí a hoří, nečištěné během celou válku; krásná dřívější vložka se rozpadala před našima očima. Trubky se staly velmi nestabilními kvůli rzi, protože byly tenké a těžké. V únoru 1950 byla Akvitánie poslána do šrotu.

Loď Aquitania je v provozu od roku 1914, zúčastnila se dvou světových válek, ujela tři miliony mil a uskutečnila téměř 450 letů.

"Aquitaine" v umění

• Do filmu Franka Capry s Harrym Langdonem Strong Man v hlavní roli vloženy záběry z plavby Akvitánie
• Ve filmu Lafayette Squadron cestovala jedna z hlavních postav z New Yorku do Evropy po Akvitánii.
• Ve filmu Legenda o pianistovi je virginská vložka ve skutečnosti zkopírována v siluetě z Akvitánie, i když má červeno-zelenou barvu dýmek.
• V britském filmu The Atlantic z roku 1929 (první zvukový film o tragédii Titaniku) je loď zobrazena pouze na několik sekund v okamžiku srážky s ledovcem, ale rysy a obrysy Akvitánie můžete rozeznat v silueta falešného modelu vložky.
• Je to "Aquitania", která se objeví v přístavu Empire Bay ve hře Mafia II .
• Aquitania je volací znak agenta v jedné z misí ve hře Hidden & Dangerous 2 .

Literatura

• S. I. Belkin „Modrá stuha Atlantiku“

Odkazy

• Aquitania Home na "Atlantic Liners.com" Archivováno 19. září 2016 na Wayback Machine
• Akvitánie (nedostupný odkaz) . Chrisova Cunard Page . Získáno 16. února 2010. Archivováno z originálu 6. dubna 2010. (neurčitý) 
• První zpráva o plavbě po Akvitánii z druhé světové války (PDF ke stažení)
• Fotogalerie Maritimequest Aquitania Archivováno 17. dubna 2019 na Wayback Machine
• Aquitania na Lost Liners.com

V sociálních sítích	Facebook