Olympic (loď)

" Olympic " ( angl.  Olympic ) je transatlantický parník společnosti " White Star Line ", první ze série tří parníků třídy " Olympic ", další dvě lodě byly " Titanic " a " Britannic ". Všechny tři lodě byly koncipovány jako konkurenti Lusitania a Mauritania , vlastněné Cunard Line . Během stavby obdržel číslo 400.

Olympijská loď je jedinou ze tří dvojitých parníků této třídy, která fungovala mnoho let a byla vyřazena z provozu a demontována kvůli opotřebení, zatímco Titanic se potopil kvůli srážce s ledovcem na své první plavbě. Britannic (původně se jmenoval „Gigantik“), přeměněný na plovoucí nemocnici, byl vyhozen do povětří minou vystavenou německou ponorkou U-73 během první světové války v listopadu 1916 [2] .

Předpoklady pro vytvoření

V roce 1897 zasadilo Německo britskému loďařství ránu. Nový vysokorychlostní parník „ Kaiser Wilhelm der Grosse “ se zmocnil Modré stuhy Atlantiku rychlostí 22,5 uzlů . V roce 1901 White Star Line stále vlastnila 21 000 tunovou Celtic , největší loď na světě. Cunard Line neměla lodě větší než White Star Line nebo rychlejší než ty německé.

Byl tu další problém: finanční. Cunard Line neměla dost peněz na stavbu velkých a rychlých lodí. Museli požádat britskou vládu o půjčku na stavbu ne jedné, ale dvou obrovských parníků, které by předčily jak Němce, tak White Star Line. Vláda souhlasila s podmínkou, že obě lodě mohou být v případě války přeměněny na pomocné křižníky. Tyto lodě byly Lusitania a Mauritánie . Tyto dvě lodě se staly nejrychlejšími a největšími a nechaly za sebou White Star Line a Němce.

V roce 1901 koupila White Star Line americká společnost IMM v čele s Pierpontem Morganem . Morganovým záměrem bylo vytvořit monopol na severoatlantické trase. Po White Star Line chtěl koupit Cunard Line, ale to nebylo možné, protože Cunard Line byla financována vládou.

Od té doby, co White Star Line postavila svůj Oceanic, objednávají lodě z irské loděnice Harland and Wolff v Belfastu . Měli dohodu, že White Star Line postaví všechny své lodě v Belfastu, pod podmínkou, že Harland a Wolff nebudou stavět lodě pro jiné lodní společnosti.

Projekt, stavba

V roce 1907 předseda Harland and Wolff William Pirrie a ředitel White Star Line Bruce Ismay povečeřeli v sídle lorda Pirrieho. Během této večeře bylo rozhodnuto, jak překonat Cunard Line. Zpočátku Pirrie a Ismay plánovali postavit dvě velké lodě se třemi trychtýři, které by předčily lodě Cunard Line jak rychlostí, tak velikostí.

Vše se však změnilo. Pár vložek se změnil na trio. Tři komíny byly nahrazeny čtyřmi, pro krásu, přesvědčení cestujících, že loď se čtyřmi komíny je větší. Každá loď by měla výtlak 15 000 tun , tedy jedenapůlkrát více než Mauritánie, jinými slovy, nové lodě White Star Line se staly největšími na světě. S tonáží 45 000 tun by bylo příliš drahé vybavit lodě motory schopnými převzít Modrou stuhu Atlantiku, takže vrcholem těchto tří parníků měl být nebývalý luxus. Nejprve se plánovalo, že hlavní dominantou nových lodí bude třívýšková jídelna, o něco později bylo jako nejluxusnější místo zvoleno hlavní schodiště první třídy.

Další vlastností, kterou měly lodě třídy Olympic , byla jejich bezpečnost. Přepravní společnosti investovaly nemalé peníze do vývoje nových bezpečnostních systémů. "Olympic" a "Titanic" byly prohlášeny za "nepotopitelné": to není epiteton, ale prohlášení například autoritativního čtvrtletníku britského časopisu "Shipbuilder". Plovoucí schopnost zajišťovaly vodotěsné oddíly a přetlakové dveře v přepážkách, které bylo možné v případě nouze rychle uzavřít z mostu. Loď také mohla zůstat na hladině se zaplavenými předními čtyřmi oddíly (navíc takové rozsáhlé škody, zejména v době míru, byly považovány za krajně nepravděpodobné).

Jedním z problémů byla elektrárna. Konzervativci z White Star Line navrhovali dvoušroubové lodě se dvěma parními motory, jiní navrhovali nový typ motoru, který sestával ze dvou čtyřválcových trojexpanzních parních strojů poháněných dvěma vnějšími vrtulemi a turbíny poháněné odsávanou pístovou párou. stroje, které otáčejí centrálním šroubem. Jednali zde jako svého času "Cunard Line" s "Caronia" a " Carmania ": koupili dvě lodě. Jeden se starým typem motorů - "Megantic" a druhý s novým typem - " Laurentic ". Obě lodě byly téměř totožné a měly tonáž 15 000 hrubých tun a po nějaké době později, v roce 1909, se Laurentic ukázal jako rychlejší a ekonomičtější, byly vybrány stroje pro nové obry White Star Line.

16. prosince 1908 byl položen kýl nové vložky.

Na rozdíl od Cunard Line a dalších lodních společností White Star Line neudržela jména lodí v tajnosti, dokud nebyly spuštěny na vodu. Jakmile byla stavba oznámena, každý mohl na štítku vidět název nové lodi – „Olympic“.

Těleso Olympicu bylo dlouhé 269 metrů, mělo 16 vodotěsných oddílů, 29 kotlů, obří motory spolu s turbínou vytvářely výkon asi 50 000 litrů. S. k vedení lodi rychlostí 23 uzlů (42,5 km/h).

Spouštění, testování

Plánované datum spuštění plavidla bylo na podzim roku 1910, ale ani Southampton , ani New York Port Authority se nesnažily modernizovat přístavy, aby umožnily zakotvit parníkům olympijské třídy. Chtěli by, aby White Star Line za takový upgrade zaplatila, ale nakonec bylo odbagrování hotovo. Na podzim roku 1910 byl olympijský trup opláštěn a připraven ke startu. Bílé zbarvení umožnilo, aby trup vypadal co nejlépe na fotografiích, které budou umístěny v tisku po obřadu.

Ve čtvrtek 20. října 1910 v 11:00 byl Olympic za přítomnosti Bruce Ismaye, lorda Pirrieho, primátora Belfastu a velkého davu připraven opustit své skluzy. K usnadnění sestupu bylo použito přibližně 23 tun oleje a mýdla. Olympic vstoupil do vody za 62 sekund a dosáhl rychlosti 12,5 uzlů. Dokončení na vodě začalo. Pro stavbu Olympicu byl objednán speciální těžký jeřáb.

1. dubna 1911 byl Olympic umístěn do suchého doku, kde byl vybaven vrtulemi.

Během stavby Olympicu a Titanicu si White Star Line objednala další dvě malé lodě, aby sloužily parníkům v přístavu Cherbourg, protože kvůli jejich velikosti tam obři sami nemohli kotvit. Tyto lodě byly pojmenovány „ Nomadik “ a „Traffic“. "Nomadik" přepravoval cestující první a druhé třídy a "Traffic" - třetí.

Olympiáda byla dokončena 29. května 1911 a připravena na námořní zkoušky . Výsledky testu předčily všechna očekávání: plavidlo, jak se ukázalo, mohlo dosáhnout rychlosti o půl uzlu vyšší, než byla dohodnutá (23 uzlů). Testy trvaly dva dny a poslední den testování byl zároveň dnem startu Titanicu.

Podle tradice po dokončení všech testů přijel Olympic do Liverpoolu na veřejnou výstavu. Přestože výchozím přístavem olympijských her byl Southampton, Liverpool zůstal domovským přístavem všech tří parníků. Dne 1. června odjela Olympic z Liverpoolu do Southamptonu, což byl její výchozí bod na její první plavbě. V tomto přístavu jej navštívily tisíce lidí, kteří byli stejně jako Liverpool potěšeni velikostí a luxusem parníku.

Poté, co Olympic zakotvil v Southamptonu, 3. června, začala dostávat prádlo, nádobí a náklad. První plavba byla naplánována na 14. června, ale zdálo se, že stávka přístavních dělníků jí zabránila v odjezdu včas. Ale s pomocí horníků bylo uhlí naloženo a vložka byla připravena.

Interiéry

První třída

Interiéry Olympicu na rozdíl od německých lodí nebyly tak honosné, umírněnost a elegance je činily atraktivními. A přestože se jídelna nacházela na jedné palubě (a nezabírala prostor tří, jak bylo původně navrženo), byla to největší místnost na světě na lodi, která se táhla přes celou šířku ze strany na stranu a byla schopná pojmout 532 lidí najednou. Jeho výzdoba byla ve stylu dynastie Stuartovců . Dalším opulentním prostorem byla prvotřídní kuřárna zařízená v tmavých barvách s pohodlným sezením a zeleně potaženými karetními stolky. Pozoruhodná byla také recepce na palubě D, sousedící s předním velkým schodištěm. Prvotřídní zařízení zahrnovalo turecké lázně, tělocvičnu na palubě lodi, squashový kurt a bazén. Pro větší pohodlí nemohli cestující chodit po schodech, ale pohybovat se mezi palubami výtahem. Cestující první třídy se mohli procházet po hlavních promenádních palubách: lodní palubě na palubě A a prosklené promenádě na palubě B.

Druhá třída

Ve srovnání s většinou ostatních linek to nebyli jen cestující první třídy, kteří byli dopřáni luxusu a pohodlí. Druhá třída byla často označována jako ekvivalent první třídy na jiných lodích. Jídelna byla zařízena v raném anglickém stylu a pojala přibližně 400 osob. Udírna byla také vyrobena v britském stylu s tmavým dřevěným obložením. Kabiny vypadaly také velmi lákavě. Cestující druhé třídy se mohli procházet na palubě lodi, která byla vyhrazena pro první a druhou třídu, a na zadní palubě B.

Třetí třída

Třetí třída byla mnohem lepší a pohodlnější než třetí třída na jiných lodích, což je obecně pro White Star Line charakteristické – na jejich lodích, počínaje Oceanic, byly pokoje třetí třídy dobře osvětlené a větrané. Na lodích 20. století bylo normální, že cestující třetí třídy spali ve společném kokpitu a cestující třetí třídy Olympicu bydlel v kajutě, ačkoli ji sdílel s dalšími třemi cestujícími. Třetí třída měla také trochu zábavy. Muži měli přístup do velmi velké kuřácké místnosti umístěné na palubě C na zádi. Stála ode zdi s identickou společenskou místností třetí třídy.

První plavba

Ve středu 14. června 1911 ve 12:00 Olympic vzdala kotviště a vyplula z oceánského doku směrem ke své první zastávce - Cherbourgu . 15. června navštívil Queenstown a poté zamířil do New Yorku. Kapitánem byl Edward John Smith , nejzkušenější kapitán White Star Line. Na palubě byl také Bruce Ismay, který se podíval na to, co by se dalo zlepšit. Všiml si například, že promenáda první třídy na palubě B se téměř nepoužívá, a navrhl, aby byla na Titaniku odstraněna a nahradila ji prodloužené kabiny první třídy. Kromě toho byla otevřená promenáda na palubě A za špatného počasí silně postříkána a Ismay navrhl zasklít přední část promenády na Titaniku. Ve středu 21. června zakotvil Olympic na molu 59 v New Yorku.

Incidenty

První incident s Olympicem se odehrál v New Yorku, když byl pod Olympic zatažen 187tunový přístavní remorkér. Záď malé lodi byla vážně poškozena a Olympic vyvázl jen se škrábanci. 28. června 1911 byl Olympic připraven k odletu do Southamptonu.

Při letu Olympicu z USA do Spojeného království 28. června 1911, těsně po odletu z mola 59, bylo zjištěno, že jeden z cestujících si zapomněl brýle. Urychleně byl vyroben nový pár brýlí a slavný letec Tommy Sopwith, jeden z průkopníků letectví, vzlétl s těmito brýlemi. To vše se odehrálo před zraky stovek reportérů i obyčejných Newyorčanů. Tato scéna byla plánována předem: předpokládalo se, že to přitáhne ještě větší zájem o olympiádu. Balíček shozený z letadla proletěl a spadl do moře [3] .

24. února 1912 ztratil parník na cestě do Anglie list vrtule. Opět jako po incidentu s Hawkem. Olympic se měl vrátit do Belfastu kvůli opravám a první plavba Titaniku se proto zdržela. Tentokrát byla první plavba Titaniku odložena na 10. dubna 1912.

Incident Hawk

20. září 1911 se Olympic plavil po plavební dráze ze Southamptonu na Isle of Wight , aby se otočil na mysu Egypt, opustil nájezd Spithead a provedl další let přes Atlantik.

Důstojníci lodi plavební dráhu dobře znali, ale byla přijata opatření. Zaujali své pozice jako pozorovatelé, Mate Wilde na přídi, první důstojník Murdoch na zádi, druhý důstojník na vraním hnízdě předního stěžně. Kapitán parníku Smith stál vedle kormidelníka, ale nevelel, loď vedl pilot.

Ve 12:37 se Olympic otočil na jihozápad. V tu chvíli si všichni na můstku všimli šedého dvoutrubkového křižníku Hawke , který 3,1 míle za Olympicem také mířil k Spitheadu. Spithead byl základnou britského královského námořnictva.

Uběhly další tři minuty. Na příkaz pilota se parník pomalu začal otáčet doleva a obíhal bóji Thorn Nol. Rychlost olympiády byla značná a kapitán Smith se rozhodl pomoci volantu s autem: levý zastavil a pak si vysloužil "plné zpět". Lodní siréna zároveň zatroubila na dva krátké hvizdy.

Když vyšplhal na navigační můstek, velitel křižníku Hawk, velitel Blunt, si okamžitě všiml dvou mraků, které spadly z potrubí parníku. "Olympiáda" se začala rozvíjet.

Ve 12:43 objel parník bójku a levý stroj si vysloužil „plnou rychlost vpřed“. Rychlost lodi se začala zvyšovat.

Hawk v té době obeplul mys Egypt a letěl rychlostí 15 uzlů. Kurzy "Hawk" a "Olympic" se sbíhaly pod úhlem 15°. Nejprve křižník pomalu předjížděl parník a obě lodě byly na stejné úrovni, ale když Olympic zvýšil rychlost, Hawk začal zaostávat.

Jeden z cestujících na parníku, plukovník White, z paluby Olympicu, si celého Hawka se zájmem prohlížel. Olympic tehdy směřoval 79° a Hawk 86° a blížil se k East Cowis Point.

Náhle se Hawk prudce stočil doleva a vrhl se na parník. White se naklonil přes zábradlí a podíval se dozadu - brázda osobní lodi byla dokonale rovná, o pár sekund později příď křižníku zmizela pod zhroucením zádi Olympicu. Všichni pocítili mírné otřesy. Lodě se srazily.

Bezprostředně po incidentu oba kapitáni nařídili zatlouct vodotěsné dveře a určit škodu. Na pravoboku Olympicu, asi 21 metrů od zádi, byl 14metrový otvor, který však loď nijak neohrožoval. Poškozené byly pouze dvě přihrádky. Přesvědčen o tom, kapitán Smith vzal parník do Osbury Bay. Tam cestující přeložili na malý parník a zraněný Olympic šel do opravy.

"Jestřáb" trpěl více. Jeho dlouhá příď s vyčnívající stopkou otočená na jednu stranu, část kůže byla utržená, ale přepážky přežily. Blunt opatrně vzal loď do Portsmouthu k opravě .

Nebyly žádné oběti. "Olympic" a "Hawk" se brzy vydaly na moře, ale incident tím neskončil, ale změnil se ve skandální soudní případ.

Dva měsíce po nehodě obvinila společnost White Star Line velitele Royal Navy, že jeho křižník narazil do parníku. Admiralitu nenapadlo bránit se. Obvinilo kapitána Smithe z nedbalosti a zanedbání pravidel plavby. Zdánlivě jednoduchý případ zkomplikovaly extrémně rozporuplné výpovědi svědků.

White Star Line byl shledán vinným a bylo mu nařízeno zaplatit odškodné.

Příčinou kolize bylo „ sání plavidla “ – hydrodynamická přitažlivost lodí sledujících paralelní kurzy. Hlavním důvodem sání je specifické rozložení zón vysokého a nízkého tlaku vody po trupu samohybného motorového plavidla. Popis sání je obsažen ve všech moderních učebnicích navigace [4] , ale na počátku 20. století byl fenomén neprobádaný. Fyzikální příčinou sání je Venturiho jev (sání proudící vody, což je důsledek Bernoulliho zákona ). Známý popularizátor vědy Jakov Perelman popsal tuto kolizi v jedné ze svých knih jako ilustraci tohoto efektu [5] .

Sání je silnější na menších lodích a vede k prudkému zhoršení ovládání, takže moderní navigační praxe vyžaduje, aby menší loď předjela větší na maximální vzdálenost a při nejnižší možné rychlosti.

Z pohledu moderní navigační praxe je tedy viníkem srážky Hawk, který provedl nebezpečné předjetí plavidla větší délky a výtlaku.

Potopení Titaniku, změny

Tragédie Titaniku a jeho následky

Hned při prvním letu se Titanic zřítil: v noci ze 14. na 15. dubna 1912 se srazil s ledovcem a potopil se 600 mil od Newfoundlandu . Ledovec poškodil pět oddílů, loď dostala několik otvorů různých velikostí o délce 90 metrů. Nehoda zabila nejméně 1496 lidí, 712 přežilo.

13. dubna 1912 Olympic opustil New York. Kapitánem byl Herbert James Haddock, který převzal vedení poté, co byl Smith převelen na Titanic. Teprve po půlnoci dostal radista Olympic zprávu, že Titanic je poškozen. Nevěděl, jak je situace vážná, a tak se radista zeptal Titaniku, jestli má Olympic jet na Titanic, nebo jestli může jít sám. Odpověď byla krátká: "Nasadili jsme ženy do člunů."

Radista okamžitě odpověděl, že jedou pomáhat na plné obrátky, ale Olympic je od topícího se dvojčete příliš daleko. Nejblíže Titaniku byly tři lodě: Californian z Leyland Line , Carpathia z Cunard Line a Mount Temple kanadské Pacifické paroplavební společnosti . Kaliforňan nereagoval na nouzové signály kvůli tomu, že radista po nahlášení souřadnic ledového pole přestal pracovat a usnul, Mount Temple byl zacpaný ledem, takže jen Carpathia jela rychlostí přesahující ten přípustný na místo nehody. Navzdory tomu dorazila na místo nehody o 2 hodiny později, poté, co se Titanic potopil. Carpathia vzala na palubu přeživší z Titaniku a odplula do New Yorku. Kapitán Olympicu nabídl přeložení některých cestujících na svou loď, ale kapitán Carpathie Arthur Rostron to odmítl, protože věřil, že by pro cestující byl šok vidět nedávno potopený parník znovu plout na hladině. Olympic pokračovala na své cestě do Southamptonu, a když 21. dubna dorazila, našla město ve smutku.

Strike, úpravy

Další plavba Olimpiku byla naplánována na 24. dubna, ale nejprve musela být loď vybavena odpovídajícím počtem záchranných člunů. Bylo instalováno čtyřicet dalších skládacích člunů Engelhard, které se na Titaniku ukázaly jako velmi nedůležité (zejména William Murdoch a několik námořníků zemřelo při pokusu spustit jeden z nich do vody a Charles Lighttoller , který nevěděl, jak s ním zacházet, se převrhl). na palubě parníku. Později se ukázalo, že lodě nebyly řádně otestovány a olympijský tým stávkoval, dokud na loď nebyly umístěny standardní dřevěné lodě. White Star Line byla nucena zrušit let Olympicu a 9. října odletěla do Belfastu k úpravě.

Během přestavby byla na palubu lodi instalována celá sada 64 spolehlivých, pevných záchranných člunů, jeden nad druhým. Oplechování bylo zesíleno a přepážky zvýšeny. Tato přestavba měla za následek několik dalších změn: na palubě B byla postavena kavárna Parisien a byla prodloužena křídla mostu.

Teprve 22. března 1913 byl Olympic připraven obnovit službu. Byl inzerován jako „Nová olympiáda“, ale potopení Titaniku nebylo přirozeně nikdy uváděno jako důvod pro změnu. Expresní dopravu White Star Line během zimy 1912-1913 podporovaly Adriatic , Okeanik a Baltik . Po návratu se tonáž Olympicu zvýšila na 46 359 tun ; tak byl obnoven titul největší lodi na světě. V této hodnosti však dlouho nevydržel: v témže roce uvedl HAPAG na trh svého „ Císaře “ s tonáží 52 000 tun .

Pokračující kariéra

V únoru 1914 bylo v Belfastu spuštěno na vodu třetí plavidlo třídy Olympic, pojmenované Britannic . Její tonáž byla více než 48 000 hrubých tun, což z ní dělalo největší loď, která byla kdy postavena pro Británii až do Queen Mary v roce 1936. White Star Line již plánovala nahradit potopený Titanic 33 000 tunovým Germanicem. Postupně se život zlepšoval, protože SSL obnovovalo jejich reputaci.

4. srpna 1914 však začala první světová válka , která zastihla Olympic na cestě do New Yorku a musel se co nejrychleji dostat do přístavu. V New Yorku byl Olympic přelakován na šedou barvu a dýmky byly také natřeny tmavší barvou. Během první světové války chtěla společnost White Star Line zachovat osobní dopravu mezi Spojeným královstvím a USA. Lodě White Star Line zodpovědné za tuto válečnou službu byly Olympic, Adriatic a Baltic. Několik letů bylo uskutečněno, když se Američané, kteří po vypuknutí války skončili v Evropě, snažili dostat domů a někteří Evropané se zase chtěli vrátit do své vlasti.

Incident USS Odeishes

Jak se zdálo, že se situace zhoršovala, byla Olympic 9. října 1914 stažena z komerčních služeb, když naposledy opustila svůj nový evropský přístav v Greenocku . Dostal rozkaz odjet do Belfastu. Olympiáda nevědomky vstoupila na německé minové pole u ostrova Tory 27. října. Ve stejnou dobu se na obzoru objevily dvě britské válečné lodě - Liverpool (HMS Liverpool) a bitevní loď Odeishes ( HMS Audacious ). Náhle Odeišové narazili na minu a začali se potápět. Všechny lodě, s výjimkou Liverpoolu, který měl pomoci s evakuací týmu, musely oblast opustit. Olympic byl povolán na pomoc.

Přibližně o dvě hodiny později byla celá posádka Odeisches evakuována na dvě pomocné lodě. Dále bylo nutné odtáhnout Odeishes na bezpečné místo, kde mělo dojít k jeho opravě. Pouze Olympic byl dostatečně silný, aby odtáhl potápějící se bitevní loď. Přicházela však lehká bouřka a Odeisches se staly neovladatelné, protože měla vyřazené kormidlo. Lano se přetrhlo. Druhý pokus provedl „Liverpool“, ale „Odeishes“ se začaly rychle potápět. Bylo rozhodnuto opustit loď. Když záchranné čluny odjížděly, Odeishes se převrhly, uvnitř vybuchla munice a loď se potopila. Jediným obětí celého incidentu byl poddůstojník William Burgess, který stál na palubě Liverpoolu. Námořník byl smrtelně zraněn kusem pancéřového plátu odhozeného výbuchem [6] .

Vojenská služba

Služba ve Středomoří

V Belfastu se Olympic setkal se svým stále dokončeným bratrem Britannic. Strávili spolu dalších sedm měsíců, dokud nebyl Olympic povolán do vládních služeb. White Star Line chtěla, aby bývalý velitel zůstal kapitánem, ale protože byl zaneprázdněn v Belfastu, admiralita a Harold Sanderson, muž, který vedl White Star Line po Bruce Ismayovi, vybrali nového kapitána. Novým kapitánem se stal Bertram Fox Hayes, bývalý kapitán Jadranu.

Před vstupem do oceánu dostal "Olympic" dělostřelecké zbraně. Jedno 4,7palcové dělo bylo namontováno na přídi a dvě stejné na zádi. Od té doby byl Olympic uváděn jako vojenský transport pod číslem T2810. Olympic uskutečnil svůj první let 24. září do Mudros na ostrově Lemnos ve Středozemním moři. Loď vzala na palubu přibližně 6000 vojáků .

1. října 1915 si na mysu Matapan všimli na Olympicu záchranné čluny z potopeného francouzského parníku Provence. Kapitán Hayes okamžitě nařídil zastavit loď a vyzvednou přeživší. Francie nabídla kapitánu Hayesovi zlatou medaili za záchranu. Britové však byli méně nadšení. Admiralita obvinila Hayese, že vážně riskoval svou loď s 6000 dušemi tím, že se zastavil v extrémně nebezpečných vodách.

"Galantní" válka byla vedena pouze na začátku. S potopením osobního parníku Lusitania 7. května 1915, které mělo za následek smrt 1 197 lidí [7] , začala být válka na moři zuřivější. 21. prosince téhož roku se Olympic po další úspěšné plavbě do Středozemního moře vrátil do Liverpoolu. Kotvila na sousedním molu s Britannic, který byl vyžadován jako nemocniční loď ve Středozemním moři. White Star Line měla opět dva bratrské parníky hlavní třídy v provozu ve stejnou dobu. Soudy se sešly podruhé. Britannic opustil Liverpool 23. prosince, zatímco Olympic zůstal na místě až do 4. ledna, kdy znovu odjel do Řecka. Poslední cesta do Mudrosu se uskutečnila na jaře 1916, kdy už ve Středozemním moři nebyly potřeba velké lodě. Jediná nemocniční loď, která tam zůstala, je Britannic.

Služba mezi Anglií a Kanadou

Olympic pokračovala ve vojenské službě, když byla povolána jako dopravní loď mezi Británií a Halifaxem v Kanadě . Šedé barevné schéma lodi bylo nahrazeno kamufláží.

Bojujte s německou ponorkou

Válka zuřila ještě několik let a 24. dubna 1918 se Olympic vydala na svou 22. plavbu, tentokrát mezi Southamptonem a New Yorkem. Po úspěšném překročení Atlantiku se Olympic vrátil 6. května do Spojeného království. Když dorazila do britských vod, které byly považovány za vojenskou zónu, potkaly ji čtyři americké křižníky, které ji měly doprovázet během poslední etapy plavby. V Lamanšském průlivu byla náhle na lodi zpozorována německá ponorka U-103, ležící nehybně na hladině z pravoboku Olympicu. Německý kapitán si zjevně nevšiml přítomnosti Olympicu, ale když tento začal na ponorku střílet, rychle se vzpamatoval a uviděl útočícího obra. Ponorka byla tak blízko, že nebylo možné dostat zbraň dostatečně nízko, aby zasáhla, a výstřely šly výš. Německý kapitán Rücker viděl jediné východisko – ponořit se a uniknout. Ponorka ale nebyla dostatečně rychlá, Olympic ji dostihl díky skvělým navigačním schopnostem kapitána Hayese. V plné rychlosti plavidlo o hmotnosti 46 359 tun narazilo do 800tunové ponorky a rozřezalo ji na dvě části. Ponorka se rychle potopila. Olympic požádal USS Davis, aby vyzvedla přeživší německé námořníky. 31 německých námořníků bylo zachráněno.

Poškození Olympicu bylo nad hladinou sotva patrné. Pod vodou byl jeho stonek ohnutý. Navzdory tomu nedošlo k žádným únikům. Kapitán Hayes byl přivítán nadšenými Brity.

Následky války

V listopadu 1918 měli Němci podepsat příměří z Compiègne a touto akcí byla oficiálně ukončena první světová válka. Olympic ukončil lety mezi Kanadou a Spojeným královstvím, než byl oficiálně vrácen White Star Line. Dne 16. srpna 1919 se Olympic vrátil do Liverpoolu, než odcestoval do Harland & Wolf, aby podstoupil rozsáhlou přestavbu a přestavbu.

Během restrukturalizace Olympic přešel z uhlí na ropu a uhelné zásobníky byly nahrazeny nádržemi na kapalná paliva. Tento upgrade pomohl zkrátit dobu doplňování paliva ze dnů na hodiny. Posádka se také zredukovala z 360 lidí na 60. Olej samozřejmě zlepšil výkon motorů a více cestujícím se nedostal do očí uhelný prach.

Záchranné čluny byly také přestavěny. Jejich celková kapacita dosáhla 3428 osob, což bylo o něco více než maximální možný počet cestujících a posádky. Tohoto výsledku bylo dosaženo instalací davitů po celé délce lodní paluby a každý z nich měl až tři lodě umístěné v sobě [8] .

Výsledky války byly zklamáním: mnoho komerčních rychlých lodí bylo ztraceno. Cunard Line ztratila 22 lodí. Obnova flotily nebyla snadným úkolem. White Star Line ztratila své hlavní lodě, Titanic, Britannic a Oceanic. Neexistovalo žádné plavidlo, které by se velikostí nebo rychlostí vyrovnalo Olympicu. White Star Line před válkou plánovala nahradit Titanic germánským, ale kvůli špatné finanční situaci se od tohoto nápadu muselo upustit. Ale protože Velká Británie patřila mezi vítězné státy, mělo to pro ni mnoho výhod. Jedním z nich bylo, že Velká Británie dostala hlavní lodě protivníků jako válečné reparace. Zpočátku se White Star Line pokoušela získat HAPAG Imperator, ale ten už byl dán Cunard Line a stal se jejich Berengarií. Ale byly tam další dvě velké lodě. Jedná se o 35 000 tunový parník Columbus severoněmecké společnosti Lloyd a 56 000 tunový parník HAPAG Bismarck , který je stále ve výstavbě .

Poválečná kariéra

Na Olympicu byla zároveň dokončena poválečná modernizace. S tonáží 46 439 tun Olympic opustil Belfast 17. června 1920. Jeho první komerční transatlantický let od roku 1914 se uskutečnil 26. června a do New Yorku dorazil 2. července.

V květnu 1921 Marie Curie odcestovala do Spojených států na olympijské hry. Jde získat gram radia nasbíraného předplatným pro její laboratoř [9] .

Během jedné plavby do Ameriky koncem srpna 1921 došlo k jedné z nejzvláštnějších událostí v kariéře olympijských her, když Thomas Brassington nechal ve své kajutě dopis pro nevěstu Annie Thompsonovou. V dopise stálo, že veškerý svůj majetek přenechává Annie a že myšlenky na problémy doma a na Ellis Island jsou nad jeho síly. Posádka prohledala celou loď a nakonec Annie našla Thomase na palubě, ale když hrozil, že skočí do vody, omdlela, a když přišla, Thomase nenašla. Nikdy nebyl nalezen. V lodním deníku kapitán poznamenal, že pan Brassington pravděpodobně spáchal sebevraždu.

Zpáteční let měl být zábavný, protože americký herec Charlie Chaplin se rozhodl poprvé po 20 letech na Olympic jet do Velké Británie . Komik často využíval turecké lázně, posilovnu a bazén. Hodně času trávil i v kuřárně, ale pouze jako pozorovatel vykládání karet profesionálů [10] .

Na konci roku 1921 byl na stejné místo na Bismarcku jmenován kapitán Hayes. Když loď o hmotnosti 56 551 tun v roce 1922 vstoupila do služby, byla přejmenována na Majestic. Loď se stala důstojným partnerem pro Olympic a nahradila Britannic. Nějaký čas před příchodem Majestic, Columbus, přejmenovaný Homeric , nahradil Titanic. Konečně, White Star Line měla trio velkých linek na lince Southampton-New York.

Po srážce s křižníkem Hawk v roce 1911 se Olympicu nic vážnějšího nestalo až do 22. března 1924, kdy se vzdalující od mola 59 v New Yorku narazila do Fort St. Jiří“ a způsobila mu vážnou škodu: hlavní stěžeň byl zlomený, záchranné čluny a paluba byly značně poškozeny do délky 45 metrů. Nezdálo se, že by Olympic utrpěl velké škody, ale po příjezdu do Southamptonu se zjistilo, že obložení zádi bylo vážně poškozeno a muselo být vyměněno.

Jeden ze zakladatelů Olympicu, Lord Pirrie, zemřel v červnu 1924 během plavby z Jižní Ameriky. Tělo bylo vzato na palubu v New Yorku, kde byla rakev naložena na Olympic a odvezena do Queenstownu, odkud byla převezena do Belfastu. O osm měsíců později kapitán Humbleton opustil Olympic ve prospěch kapitána Williama Marshalla. Pod jeho velením obdržel Olympic třetí nouzový signál své kariéry. Malá loď Ellenia žádala o pomoc, když Olympic opustil New York jen před devíti hodinami. Když dorazil k Ellenii, kapitán Marshall byl informován, že nepotřebuje pomoc. Aby se ujistil, jedna z lodí byla z olympiády poslána s Lowovým čtvrtým kamarádem. Když se záchranný člun o čtyřicet minut později vrátil, Lowe potvrdil, že Ellenia požádala o odtah do New Yorku. Protože menší loď nebyla v nebezpečí a několik francouzských lodí se blížilo, Marshall se rozhodl pokračovat v plavbě do Southamptonu.

V roce 1925 bylo od třítřídního systému upuštěno. Kabiny třetí třídy se staly známými jako „turistická třetí třída“. Tato nová třída se skládala z nejlepších kabin třetí třídy a méně atraktivních kabin druhé třídy. Cena jízdenky v této nové třídě byla o něco vyšší než běžná jízdenka třetí třídy.

V roce 1927 IMM konečně opustila White Star Line a Britové Sir Owen Phillips koupil Ocean Steamship Navigation Company za 7 milionů liber. Poté, co byl Olympic po celou dobu své existence částečně britský a částečně americký, stal se nyní britským plavidlem. Od roku 1928 byla turistická třetí třída zcela zrušena a nahrazena "turistickou třídou". Další změny proběhly v jídelně první třídy: byl odstraněn kapitánský stůl a velká plocha byla upravena pro tanec.

Následující září kapitán Marshall opustil olympijské hry ve prospěch kapitána Waltera Parkera. Marshallovi se olympiáda líbila natolik, že byl docela emotivní, když ji měl opustit, a kapitán Parker navrhl, aby se stal kapitánem Majestic, na což Marshall odpověděl:

"Předpokládám, že je to pro mě čest, protože tohle je největší loď na světě, Parkere, ale nechám ti tu nejlepší."

18. listopadu 1929, když Olympic mířil na západ, se mu stala zvláštní příhoda. Dva dny před příjezdem do New Yorku se loď náhle začala bez zjevného důvodu třást. Hlídky řekly, že neexistují žádné další lodě, se kterými by se mohli srazit. Vzhledem k tomu, že motory stále běžely normálně, byla vyloučena i ztráta listu vrtule. Posádka se samozřejmě vyděsila, když se dozvěděla, že je na místě, kde se před 17 lety potopil Titanic, ale radista později oznámil, že za to může podvodní zemětřesení. Na konci další plavby kapitán Parker odešel a E. R. White se stal kapitánem.

Pokles kariéry

Později, v roce 1933, se White Star Line spojila s Cunard Line, jejich bývalým hlavním rivalem, a vytvořila Cunard White Star Line. Kunard Line dominovala tomuto svazu a měla 62% akcií. Příspěvek White Star Line byl přibližně deset plavidel. Mezi ně patřily Olympic, Majestic , Britannic (III) a Georgic .

V roce 1934 byl John Binks již kapitánem olympijských her. 15. května 1934 Olympic proplul newyorskými vodami hustou mlhou rychlostí deseti uzlů, ale i přes nízkou rychlost a světla si Olympic majáku Nantucket nevšiml. V 11:06 se před Olympicem objevil červený trup majákové lodi a kapitán Binks okamžitě nařídil reverzaci motorů. Ale už bylo pozdě. Obrovský „olympijský“ rozpůlil plovoucí maják rychlostí pouhých 3-4 uzlů (5,5-7 km/h). Sedm mužů na palubě majáku bylo zabito a pouze čtyři přežili.

Olympic byla nepochybně stará loď a bylo jen otázkou času, kdy bude stažena z linky. Po odstranění milované „Mauritánie“ „Cunard Line“ v roce 1934 byl osud „olympiády“ zřejmý. V lednu 1935 bylo oznámeno, že bude koncem jara vyřazena z provozu. Pod velením svého posledního kapitána Reginalda Peela 27. března 1935 opustila Olympic Southampton a uskutečnila svůj poslední 257. zpáteční let do New Yorku.

Olympic byl v září prodán za 100 000 liber Siru Johnu Jervisovi. Sir John okamžitě prodal vložku společnosti Thomas Ward & Sons.

Odpoledne 11. října 1935 Olympic naposledy opustil Southampton.

Než mohla začít demontáž, byly všechny interiérové ​​dekorace vydraženy. Nejvíce veškerého nábytku a dekorací putovalo do hotelu Bílá labuť .

V příbězích Agathy Christie o Herculu Poirotovi, The Adventures of the Clapham Cook a The Million Dollar Heist je luxusní parník Olympia zmíněn jako obzvláště spolehlivá loď. Pravděpodobným prototypem je Olympic.

Hlavní rozdíly mezi "Olympic" a "Titanic"

• U Olympicu je promenáda na palubě A zcela otevřená, u Titanicu je přední strana paluby A prosklená, přibližně až po druhou rouru. Jde o nejvýraznější vizuální rozdíl, kterým lze vložky od sebe snadno odlišit.
• Na palubě B má Olympic otevřenější zadní promenádu ​​než Titanic (ačkoli byl Olympic často přestavován).
• Titanic na palubě B v oblasti druhého tubusu měl kajuty-apartmány se soukromými promenádními palubami pro milionáře, zatímco Olympic se rozhodl je nepostavit.
• Titanic měl kavárnu v pařížském stylu v oblasti, kde Olympic má otevřenou promenádu ​​na zádi paluby B, zatímco Olympic (v době potopení Titanicu) ji neměl.
• Na Titaniku vyčnívala křídla kapitánského můstku za opevnění paluby A.

Olympijští kapitáni

1. Edward John Smith
2. Herbert Haddock
3. Bertram Fox Hayes [11]
4. Henry James Hambleton
5. William Marshall
6. Walter Parker
7. E. R. White
8. John Binks
9. Reginald Peel

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 Atlantic Liners – RMS Olympic Archivováno 11. srpna 2018 na Wayback Machine 
2. ↑ Nemocniční loď Britannic Archivováno 10. ledna 2016 na Wayback Machine 
3. ↑ Chronologie  , Joseph Bell, hlavní inženýr na RMS Titanic (  20. února 2012). Archivováno z originálu 2. října 2017. Staženo 2. října 2017.
4. ↑ Karlov B.I., Pevzner V.A. , Slepenkov P.P. V. N. Černovin . - Ed. 4., revidovaný. a další .. - Moskva: DOSAAF, 1976. - 352 s.
5. ↑ "Proč se lodě přitahují?" / Jakov Isidorovič Perelman. . Získáno 20. března 2012. Archivováno z originálu 11. května 2012. (neurčitý)
6. ↑ Jellicoe. Velká flotila  (neopr.) . - S. 149.
7. ↑ Oběti  Lusitanie . Zdroj Lusitania. Získáno 30. července 2015. Archivováno z originálu 30. července 2015.
8. ↑ Chirnside, 2004 , str. 103.
9. ↑ Curie, E. Marie Curie / přel. z francouzštiny E. F. Korsha, ed. prof. V.V. Alpatová. - 4. - M. : Atomizdat, 1977. - S. 269. - 327 s. - 700 000 výtisků.
10. ↑ TGOL - Olympic (odkaz není k dispozici) . Získáno 26. 5. 2010. Archivováno z originálu 13. 4. 2016. (neurčitý) 
11. ↑ RMS Olympic – White Star Line Promotional Tour 20s (HD/audio) – YouTube . www.youtube.com . Datum přístupu: 2. ledna 2021. (neurčitý)

Literatura

• Mark Chirnside. Lodě třídy Olympic: Olympic, Titanic, Britannic. - Tempus, 2004. - S. 349. - ISBN 0-7524-2868-3 .

Odkazy

• Velký bratr Titanicu Archivováno 12. března 2007 na Wayback Machine
• Stručná historie olympijských her a potopení Britannic během první světové války  (nepřístupný odkaz)
• Parníky versus křižníky

Slovníky a encyklopedie	Velká dánština Britannica (online)
V bibliografických katalozích	LCCN : n88299188