White Star Line

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 8. dubna 2022; kontroly vyžadují 3 úpravy .
White Star Line
Typ divize Cunard Line
Základna 1845
zrušeno 1934
Důvod zrušení Sloučení s Cunard Line
Nástupce Cunard-White Star Line
Zakladatelé John Pinkelton
Henry Wilson
Umístění  Anglie :Liverpool
Klíčové postavy Thomas Henry Ismay
Joseph Bruce Ismay
William James Pirrie
Owen Phillips
Průmysl Vodní doprava
Mateřská společnost Společnost Carnival Corporation & plc
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

" White Star Line " ( Ang.  White Star Line ) - největší britská lodní společnost konce XIX  - začátku XX století [1] . Od roku 1902 jako součást „ International Marine Trading Company “, kterou organizuje americký finančník John Pierpont Morgan .

Společnost byla založena v roce 1845 a zabývala se přepravou přistěhovalců do Austrálie. Po bankrotu v roce 1867 získává White Star Thomas Henry Ismay . Od té doby se společnost začala specializovat na transatlantickou přepravu cestujících a nákladu. Po smrti Thomase Ismaye v roce 1899 přešlo vedení White Star na jeho syna Josepha Bruce Ismaye [2] . V roce 1902 se Ismay připojuje k „ International Marine Trading Company “ organizované americkým finančníkem Johnem Pierpontem Morganem .

Po potopení Titaniku Ismay odejde . V roce 1927 se společnost, kterou převzal britský obchodník Owen Phillips, stala součástí „Royal Mail Steamers Company“ [3] .

Velká hospodářská krize White Star tvrdě zasáhla, a tak se v roce 1934 společnost spojila se svým hlavním konkurentem Cunard Line . V roce 1949 Cunard Line zcela pohltí White Star. Od roku 2005 se Cunard stal divizí výletní společnosti Carnival Corporation & plc . V současnosti je jedinou dochovanou lodí White Star Nomadic , postavená v roce 1911 pro přepravu cestujících na palubu Olympic a Titanic , když kotvili v Cherbourgu .

Historie

Nadace

The White Star Line byla založena v Liverpoolu Henrym Threlfallem Wilsonem a jeho partnerem Johnem Pilkingtonem. První lodí ve flotile společnosti byla Iowa, postavená v roce 1849. Od roku 1852 začala White Star provádět pravidelnou přepravu emigrantů z Velké Británie do Austrálie, kde v roce 1851 začala zlatá horečka [4] . Do této doby se společnosti podařilo vybudovat flotilu plachetnic , z nichž největší byly Red Jacket , Blue Jacket a Tyler . V roce 1863 společnost zakoupila svůj první parník Royal Standard [5] . Po potopení lodi Tyler 4. dubna 1864 se White Star dostal do finančních problémů. Pro zlepšení situace se majitelé rozhodli zakoupit další dvě řady („Black Ball Line“ a „The Eagle Line“), ale nápad selhal. V roce 1867 dosáhl dluh White Star 527 000 GBP ( 34 029 969 GBP v roce 2013) a byl na pokraji bankrotu.

Ocean Shipping Company

18. ledna 1868 Thomas Henry Ismay koupil zbytek aktiv společnosti za 1 000 £ . Rozhodl se zaměřit aktivity společnosti na transatlantickou přepravu mezi Evropou a Spojenými státy. Ismay podepsal smlouvu s Harland and Wolfe na stavbu čtyř parníků ( Oceanic , Atlantic , Baltic a Republic), které by kromě plachet měly být vybaveny parním strojem. Finanční pomoc pro tento obchod poskytli finančník Gustav Schwabe a stavitel lodí Gustav Wilhelm Wulff . Brzy začala loděnice plnit rozkaz. Všechny tyto lodě byly určeny pro týdenní lety mezi Liverpoolem a New Yorkem.

Po postavení prvních lodí Ismay zakládá Ocean Shipping Company, která se stává mateřskou společností White Star. Ale Ismayovy lodě stále pluly pod vlajkou Bílé hvězdy. V té době jim lodní společnosti ve snaze rozlišit své lodě přidělovaly jména se stejnou koncovkou. Od roku 1871 končily názvy lodí White Star na „-ik“. Dalšími výraznými znaky lodí společnosti byly žluté trubky s černým vrškem a žlutým pruhem po celé délce trupu.

První ztráta společnosti byla v roce 1873, kdy se Atlantik potopil u pobřeží Halifaxu v Novém Skotsku . Na cestě z Liverpoolu do New Yorku loď zastihla silná bouře, která ji zpomalila. O několik dní později, když spotřeboval značnou část uhlí, kapitán James Williams nařídil odbočit směrem k Halifaxu. Pět kilometrů od přístavu ale loď narazila na skály a potopila se. Při nehodě zahynulo 535 lidí. V průběhu vyšetřování vedeného britským ministerstvem obchodu byla posádka shledána vinnou [7] .

Na konci 19. století byly nejrychlejší lodě, které dokázaly vyhrát Atlantic Blue Ribbon , Britannic , Germanic, Teutonic a Majestic. V 1899, Oceanic byl dán do provozu , dokud ne 1901 to zůstalo největší parník na světě [8] , ačkoli to bylo nižší než Great Eastern v podmínkách tonáže . V té době White Star věnoval více pozornosti nikoli rychlosti, ale pohodlí a hospodárnosti.

Po smrti Thomase Ismaye v roce 1899 přechází vedení White Star na jeho syna Josepha Bruce Ismaye . V letech 1901 až 1907 byly na objednávku White Star v loděnici postaveny lodě řady Big Four: Celtic , Cedric , Baltic a Adriatic . Každá z těchto lodí měla nosnost nejméně 20 000 tun, mohla pojmout 400 cestujících v první a druhé třídě a více než 2 000 ve třetí třídě.

V roce 1902 získala společnost Ocean Steamship Company bankéř John Pierpont Morgan , zakladatel International Merchant Marine Trust, neboli IMM [9] . V roce 1904 se Bruce Ismay stal předsedou IMM a zůstal v této funkci až do své rezignace v roce 1912. Lord Pirrie byl zvolen šéfem loděnice Harland and Wolf . Do této doby, osobní provoz White Star byl 29,833 lidí, který byl 3,000 více než to jeho konkurenta Cunard Line [9] .

olympijská třída

V roce 1907 se Bruce Ismay a Lord Pirrie rozhodli postavit tři parníky třídy Olympic: Olympic , Titanic a Gigantic ( třetí parník byl po smrti Titaniku přejmenován na Britannic ). Tyto lodě se měly stát důstojnými konkurenty „oceánských psů“ – parníků „ Lusitania “ a „ Mauritania “ [10] , vlastněných Cunard Line. Vložky této třídy byly zaměřeny na vysoký komfort a luxus, nikoli na rychlost [10] . White Star také věnoval velkou pozornost bezpečnosti, díky čemuž se společnost stala oblíbenou mezi cestujícími. Když se například v roce 1909 republika vlastněná White Star srazila s floridským parníkem, díky uzavření vodotěsných přepážek zůstala na hladině 48 hodin. Kvůli srážce zemřeli 2 lidé, zbytek cestujících a členové posádky byli bezpečně evakuováni.

První vypuštěná loď byla Olympic. Parník uskutečnil svůj první let v roce 1911. Smrt Titaniku , druhého z parníků, těžce zasáhla pověst společnosti, nemluvě o finančních ztrátách. Situaci ještě zhoršila Ismayova rezignace v roce 1912 a Morganova smrt o rok později. Katastrofa ukázala, že bezpečnostní pravidla pro lodě jsou beznadějně zastaralá. Brzy se olympijská posádka vzbouřila a požadovala instalaci dostatečného počtu záchranných člunů. V roce 1913 se vrátil do služby. Navzdory katastrofě ve stejném roce 1913 využilo služeb White Star 191 838 lidí [11] .

S počátkem první světové války byly lodě White Star zrekvírovány pro vojenské účely. Některé z nich byly přeměněny na dopravní nebo nemocniční lodě (například „olympijské“ nebo „baltické“), zbytek na pomocné křižníky („germánské“). V roce 1916 byla třetí parník třídy Olympic, Britannic, přeměněná na nemocniční loď, zasažena německou podvodní minou u ostrova Lemnos v Řecku . Během války firma přišla i o Laurentic a Oceanic [12] .

Sloučeno s Cunard Line

Po válce byly dvě bývalé německé transatlantické parníky Bismarck [13] a Columbus jako kompenzace převedeny na White Star , která provozovala lety mezi Southamptonem a New Yorkem před začátkem Velké hospodářské krize . V roce 1927 byla společnost White Star odštěpena od IMM a prodána za 35 milionů dolarů podnikateli Owenu Phillipsovi, šéfovi Royal Mail Steamboat Company. V té době patřila tato lodní společnost k největším na světě [1] .

Finanční krize z roku 1929 zasáhla jak White Star Line, tak Cunard Line . Cunard byl nucen přestat stavět Queen Mary v roce 1931 a White Star zrušil Oceanick ve prospěch Britannic a Georgica . V roce 1931 byl Owen Phillips obviněn z daňových úniků a uvězněn a jeho společnost vstoupila do likvidace. O dva roky později, 30. prosince 1933, podepsaly společnosti Cunard Line a White Star Line dohodu o sloučení. V roce 1934 schválil akt sloučení parlament a 10. května téhož roku vznikla Cunard White Star Line. Při uzavření smlouvy získal Kunard 62% podíl. První vložkou nové společnosti byla dokončená Queen Mary. Počet lidí, kteří překročili Atlantik, se však výrazně snížil: jestliže v roce 1930 to bylo asi 1 milion lidí, pak v roce 1934 pouze 460 000 . V roce 1920 nesl Olympic v průměru 950 lidí na let a do roku 1934 se toto číslo snížilo na 233 lidí [15] .

V roce 1947 Cunard získal zbývajících 38 % aktiv společnosti a s účinností od 31. prosince 1949 byla Cunard-White Star Line přejmenována na Cunard Line . Od sloučení společností v roce 1934 lodě pluly podle dvou standardů společností. Poslední loď White Star, která byla vyřazena v roce 1960 , byla Britannic . Od tohoto okamžiku společnost zanikla.

Seznam lodí

Tento seznam uvádí plavidla, která tvořila flotilu White Star Line. Sloupce označené červeně označují, že loď byla znovu zakoupena nebo přijata od jiné přepravní společnosti. Plavidla, která získala Modrou stuhu Atlantiku , jsou zvýrazněna samostatnou barvou .

White Star Line

Rok název obraz Tonáž Postavení
1853 Červená bunda 2305 brt Prodáno Blendy Brothers v roce 1883. V roce 1885 byl zbořen.
1854 Modrá bunda 1790 BRT Dne 5. března 1869, po požáru na palubě, se clipper potopil u Falklandských ostrovů .

Ocean Shipping Company

Rok název obraz Tonáž Postavení
1871 Oceánský 3707 brt Vyřazen z provozu a sešrotován v roce 1895.
1871 Atlantik 3707 brt Potopena u pobřeží Nového Skotska v roce 1873.
1871 Baltské moře 3707 brt Prodán Holland America Line v roce 1888 , potopil se v roce 1898.
1872 Republika 3984 brt V roce 1889 prodán společnosti Holland America Line a přejmenován na Maasdam. Poslán do šrotu v roce 1910.
1872 keltský 3867 brt V roce 1893 prodán společnosti The United Streamship Company a přejmenován na Ameriku. Poslán do šrotu v roce 1897.
1872 Jadran 3867 brt Vyřazen z provozu v roce 1899 a sešrotován.
1874 Britannic 5008 brt Vyřazen z provozu v roce 1903 a sešrotován.
1874 Germanicus 5008 brt V roce 1905 prodán Dominion Line a přejmenován na Ottawa. Poslán do šrotu v roce 1950.
1881 Arabica 4367 brt V roce 1890 prodán společnosti Holland America Line a přejmenován na Spaarndam.
1881 Koptik 4367 brt V roce 1906 prodán společnosti Pacific Steam Navigation Company a přejmenován na Persie.
1883 Dorik 4784 brt V roce 1906 byla prodána společnosti Pacific Steam Navigation Company a přejmenována na Asii.
1883 Iontový 4784 brt V roce 1900 prodán Aberdeen & Commonwealth Line a přejmenován na Sophocles.
1885 gaelština 4212 brt V roce 1905 prodán společnosti Pacific Steam Navigation Company a přejmenován na Callao.
1885 belgický 4212 brt V roce 1899 prodán společnosti Atlantic Transport Line a přejmenován na Mohawk.
1888 súfijský 4639 brt V roce 1901 prodán Dominion Line a přejmenován na Manxman.
1889 Runic 4833 brt V roce 1895 byl prodán společnosti West India and Pacific Ltd. a přejmenován na "Tampikan"
1889 teutonský 9984 brt Vyřazen z provozu a prodán do šrotu v roce 1921.
1890 Majestátní 9984 brt Vyřazen z provozu a prodán do šrotu v roce 1914.
1891 Tavrik 5741 brt V roce 1903 prodán Dominion Line a přejmenován na Welshman.
1891 Kočovný 5741 brt V roce 1903 prodán Dominion Line a přejmenován na Cornishman.
1891 Magnetický
Vedle " Pobaltí "		 619 brt Prodáno v roce 1933.
1892 Naronický 6594 brt Zmizel beze stopy po vstupu na další let z Liverpoolu do New Yorku 11. února 1893. Osud lodi se 74 pasažéry na palubě je stále neznámý.
1892 Bovik 6583 brt Prodáno v roce 1922.
1893 gotický 7755 brt V roce 1907 byl prodán společnosti Red Star Line a přejmenován na Gotland.
1894 Sevik 8301 brt Prodán britskému královskému námořnictvu v roce 1914 .
1894 Pontik 395 brt Prodáno v roce 1919.
1895 Georgic 10 077 brt Potopena pomocným křižníkem Möve v roce 1916 .
1897 delfské 8273 brt Torpédováno v roce 1917.
1898 Cymrick 13 370 brt Torpédováno německou ponorkou „ U-20 “ u pobřeží Irska 8. května 1916. Zemřelo 5 lidí.
1898 Medik 11 985 BRT V roce 1928 byla prodána do Norska a přeměněna na velrybářskou loď.
1899 Afrika 11 948 brt Potopena německou ponorkou „UK-66“ 12. února 1917.
1899 Broskev 11 973 BRT Vyřazen z provozu a prodán do šrotu v roce 1927.
1899 Oceánský 17 272 brt 8. září 1914 najela na mělčinu a potopila se o 3 týdny později.
1900 Runic 12 531 BRT V roce 1930 byla prodána do Norska a přeměněna na velrybářskou loď.
1900 Suevik 12 531 BRT V roce 1928 byla prodána do Norska a přeměněna na velrybářskou loď.
1901 keltský 21 035 brt 10. prosince 1928 najela na mělčinu u pobřeží Irska. Demontován v roce 1933.
1902 Cedric 21 035 brt Vyřazen z provozu a prodán do šrotu v roce 1932.
1902 athénský 12 367 BRT V roce 1928 byla prodána do Norska a přeměněna na velrybářskou loď. Sešrotován v roce 1962.
1902 korintský 12 367 BRT Vyřazen z provozu a prodán do šrotu v roce 1931.
1903 Iontový 12 367 BRT Prodáno Shaw, Saville a Albion Line v roce 1934. Sešrotován v roce 1936.
1903 Arabica 15 801 BRT 19. srpna 1915 torpédována německou ponorkou „U-24“.
1903 Republika 15 378 BRT Potopena v roce 1909 u pobřeží Nantucketu v důsledku srážky s floridským parníkem.
1903 Kretik 13 507 BRT Prodáno do šrotu v roce 1929.
1903 canopický 12 268 BRT 20. března 1925 uskutečnil svůj poslední let. Byl sešrotován v říjnu.
1903 Romanik 11 394 brt Prodán do šrotu v roce 1923.
1905 Baltské moře 23 876 brt Vyřazen z provozu a prodán do šrotu v roce 1933.
1907 Jadran 24 541 brt Vyřazen z provozu a prodán do šrotu v roce 1935.
1908 Meganický 14 892 BRT V únoru 1933 prodán do šrotu do Japonska.
1909 Laurentic 14 892 BRT Loď narazila na minu a potopila se 25. ledna 1917 u pobřeží Irska. Ze 475 cestujících jich 121 přežilo.
1911 olympijský 45 324 brt Vyřazen z provozu a sešrotován v roce 1935.
1912 Titánský 46 329 brt Potopena po srážce s ledovcem na své první plavbě dne 15. dubna 1912. Zemřelo 1496 lidí.
1913 Keramický 18 495 BRT V roce 1934 prodán společnosti Shaw, Saville & Albion Steamship Co. Ltd.". V prosinci 1942 byla loď potopena ponorkou U-515. Při nehodě zahynulo 655 lidí.
1914 Belgenland 24 547 BRT Prodáno společnosti Red Star Line v roce 1923. Sešrotován v roce 1936.
1915 Britannic 48 158 brt 21. listopadu 1916 narazil na minu položenou ponorkou U-73 u ostrova Lemnos v Řecku. Neštěstí si vyžádalo životy 30 lidí. Na lodi byl jeden z těch, kteří přežili Titanic: Jessop Violet Constance.
1918 Vedik 9332 brt Po generální opravě v roce 1925 uskutečnila lety z Velké Británie do Austrálie. Řezaný do kovu v roce 1934.
1921 Haverford 11 635 BRT V roce 1925 prodán do Itálie do šrotu.
1921 Arabica 16 786 BRT Stažen z námořnictva v roce 1931.
1922 Majestátní 56 551 brt Potopena po požáru 29. září 1939, v roce 1940 prodána do šrotu.
1922 Homeric 34 351 brt Prodán do Skotska k sešrotování v roce 1936.
1923 Dorik 16 484 BRT Stažen z flotily 10. listopadu 1935, později rozřezán do kovu.
1926 Albertic 18 940 brt V roce 1934 byl prodán do šrotu do Japonska.
1927 Laurentic 18 724 BRT 3. listopadu 1940 byl parník torpédován ponorkou U-99. Zemřelo 49 ze 416 lidí na palubě.
1927 Calgary 16 063 brt Sešrotován v roce 1935.
1930 Britannic 27 759 brt 4.12.1960 vyřazen z flotily, v roce 1961 vyřazen.
1931 Georgic 27 759 brt 10. ledna 1956 byl stažen z flotily a v únoru téhož roku byl rozřezán na kov.

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Histoire de la White Star Line - Grandeur et décadence d'une compagnie maritime . Získáno 22. ledna 2013. Archivováno z originálu 16. října 2012.
  2. ↑ Mark Chirnside, 2004 , str. 144.
  3. ↑ Přepravní linky: Royal Mail Steam Packet Company . Plimsoll.org. Získáno 17. dubna 2012. Archivováno z originálu 21. ledna 2013.
  4. ↑ Kathryn Wellsová. Australská zlatá horečka . webové stránky . Vláda Austrálie (5. října 2007). Datum přístupu: 21. října 2012. Archivováno z originálu 21. ledna 2013.
  5. ↑ White Star Line Royal Standard 1863-1869 . Datum přístupu: 19. ledna 2013. Archivováno z originálu 13. října 2013.
  6. ↑ Mark Chirnside, 2004 , str. osm.
  7. ↑ Greg Cochkanoff a Bob Chaulk, SS Atlantic: The White Star Line's First Disaster at Sea , (Goose Lane Editions, Frederiction, 2009) str. 99.
  8. ↑ RMS Oceanic (II) . Jeff Newman. Datum přístupu: 18. ledna 2010. Archivováno z originálu 27. července 2012.
  9. ↑ 1 2 " The International Mercantile Marine Company " (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 20. ledna 2013. Archivováno z originálu 16. ledna 2017. 
  10. ↑ 1 2 Olivier Le Goff, 1998 , str. 32-33.
  11. ↑ William B. Saphire, „ The White Star Line and the International Mercantile Marine Company “ Archivováno 28. ledna 2008.
  12. ↑ Mark Chirnside, 2004 , str. 240.
  13. ↑ Olivier Le Goff, 1998 , s. 60-61.
  14. ↑ Olivier Le Goff, 1998 , s. 97.
  15. ↑ Mark Chirnside, 2004 , str. 123.
  16. ↑ Chris' Cunard Page: Georgic Archived 8. října 2014.

Literatura

Odkazy

 Zaoceánské parníky olympijské třídy