MV Britannic

Britannic je britský  transatlantický parník, motorová loď , vlastněná britskou společností White Star Line . Jedna z nejnovějších vložek společnosti. V historii společnosti byla White Star Line třetí lodí, která nesla toto jméno. První byl postaven v roce 1874 a rozebrán na kov v roce 1903 , druhý s názvem „Gigantik“ byl postaven v roce 1915 , ale v roce 1916 narazil na minu a potopil se.

Historie vytvoření

Dosažení další úrovně

Zdálo se, že White Star Line se nikdy nevzpamatuje z tragického potopení Titaniku v roce 1912 . Jen o čtyři roky později se během první světové války ve Středozemním moři potopila třetí  loď třídy Olympic , Britannic . Samotná válka znamenala pro White Star Line temné chvíle. Ale v roce 1927 společnost zavedla do flotily nové plavidlo, s výjimkou německých válečných reparací . Toto plavidlo bylo Laurentic (II), a tak začala modernizace White Star Line. Laurentic měl novou zaoblenou záď , to samé bude brzy na "Queens" z Cunard Line a dalších slavných plavidel. Plavidlo však bylo poněkud návratem k vysokým trubkám a rovnému stonku . Aby společnost White Star Line získala reputaci moderní společnosti, musela udělat krok dále od tradiční stavby lodí.

Počáteční plány

Když Cunard Line a Generale Transatlantic Company (nebo jednoduše French Line ) začaly stavět své parníky Queen Mary a Normandie , White Star Line jim také chtěla konkurovat. Záměrem bylo postavit plavidlo dlouhé 286 metrů a schopné dosáhnout dostatečné rychlosti, aby mohlo konkurovat dvěma novým plavidlům. Loď měla být pojmenována „ Oceánská “ po prvním parníku společnosti White Star Line. Jenže začala Velká hospodářská krize a White Star Line musela zrušit stavbu své nové lodi. Cunard Line zastavil všechny práce na jejich lodi. Pouze Francii se podařilo pokračovat v práci.

Pozdější plány

Vzhledem k tomu, že stavba lodi Oceanic začala již v roce 1928, bylo v loděnici mnoho nevyužité oceli a společnost White Star Line se místo jejího vyhození rozhodla použít ji v jiném plavidle, jako je Oceanic. Stejně jako Queen Mary s Normandií měl mít Oceanic tři squat pipes. Nové a menší plavidlo mělo pouze dvě, ale jinak bylo kopií originálu. Jméno plavidla, které mělo vzít White Star Line do moderního světa stavby lodí, bylo Britannic.

Spouštění

6. srpna 1929 byl vypuštěn Britannic. Svět zaujal nový nápad White Star Line na vnější design projektu. Zajímavostí bylo, že přední trubka lodi – nikoli záď – byla figurína. Tato figurína nesloužila k ventilaci jako běžné falešné trubky, byla v ní umístěna rozhlasová místnost a kuřárna pro techniky. V červnu následujícího roku byla loď nadšeně přijata, když na palubu vpustili turisty. Bylo zřejmé, že nový styl „ Art Deco “ ovlivnil loď. Při výzdobě interiéru bylo použito hodně světlého dřeva a dalších uměleckých novinek. Tento vzorek byl instalován francouzským parníkem Ile de France od roku 1927 . První plavba Britannic začala v Liverpoolu 28. června 1930 a pokračovala do Belfastu a Glasgow , než dosáhla New Yorku . Cestující mohli cestovat ve třech třídách: první, turistické a třetí.

Britannic nebyl nový jen navenek. Lodní motory byly zcela nové povahy. Byla první britskou motorovou lodí a jejími dvěma naftovými motory s  výkonem 13 000 koňských sil. S. každá - spotřebovala polovinu paliva potřebného pro běžnou parní loď. Tím se Britannic stal zajímavým z pohledu stavitelů lodí, když se tito rozhodli v budoucnu nasadit na lodě naftu místo klasických parních strojů. Než však diesely ovládnou trh, bude to nějakou dobu trvat. " Queen Elizabeth 2 " , postavená v roce 1969 , nahradila parní turbíny dieselovými motory v roce 1987 ! Efektivitu vznětových motorů Britannice bylo možné snadno prokázat ukázkou chladičů ve strojovně využívaných k vytápění chladných prostor.

Velká hospodářská krize, druhá světová válka

Sloučení White Star Line a Cunard Line

V roce 1934 utrpěly White Star Line a Cunard Line vážné ztráty z Velké hospodářské krize , takže se oba bývalí konkurenti museli v květnu téhož roku sloučit. Britská vláda navrhla variantu záchrany pro obě společnosti: sloučení do jedné. Za tímto účelem vláda slíbila poskytnout půjčku na dokončení stavby Queen Mary. Tak se "královna" stala částečně majetkem White Star Line. Lze pouze předpokládat, že zvednutá bílá příď lodi byla myšlenkou White Star Line, protože lodě Cunard Line nikdy nepostavily zvednutou bílou příď, která byla do jisté míry „vizitkou“ Bílé. Hvězdná linie. Tento zvýšený tank byl také na Britannici.

Po dokončení fúze zůstaly obě lodní společnosti se svými vlastními osobnostmi. Bývalá plavidla White Star Line pokračovala v plavbě ve svých starých barvách, se žlutými trubkami s černým vrškem a žlutým pruhem po délce trupu. První roky nové společnosti byly pro starou flotilu White Star Line katastrofální. Loď za lodí byla posílána na sešrotování, dokonce i velkolepý „ Olympic “ byl vyřazen z provozu před dosažením věku třiceti let. V roce 1936 byly jediné lodě, které kdy White Star Line vlastnila, Britannic a její bratr Georgic, který byl postaven o dva roky později. Tyto dvě lodě byly jediné, za které nová Cunard-White Star Line utrácela peníze.

Druhá světová válka

Po několika úspěšných letech ve dvacátých letech čelil svět Velké hospodářské krizi. Hitler, když byl u moci, chtěl znovu získat hrdost, kterou Německo ztratilo po první světové válce . Chtěl rozšířit svá území a invazí do východního Polska 1. září 1939 začala druhá světová válka. Velká Británie a její spojenci to nemohli dopustit a vyhlásili Hitlerovi válku .

Prostředky byly potřeba na převoz vojáků. Queen Mary a její nová sestra, Queen Elizabeth , byly mobilizovány jako transportní lodě. Britannic byl povolán před začátkem války, 29. srpna . Nejprve bylo rozhodnuto, že unese až 3000 vojáků, ale tento počet byl později zvýšen na 5000. Britannic brzy splnil své první vojenské povinnosti, když přepravoval vojáky mezi Clyde a Bombají. V roce 1943 byl najat, aby převážel jednotky mezi Amerikou a Alžírskem v rámci toho, co se nazývalo ‚ Operace Husky ‘. Když válka v roce 1945 skončila , měl Britannic na palubě celkem 180 000 vojáků a urazil 376 000 mil.

Poválečná kariéra

Britannic byl vrácen do Cunard-White Star Line v březnu 1947 . Loď byla přeměněna zpět na osobní parník v Liverpoolu, a když znovu vstoupila do flotily v roce 1948 , loď byla zvýšena na 27 650 tun kvůli vylepšením, která byla provedena. Jednou z novinek bylo, že promenádní paluba se stala prosklenou. Dále, aby zvýšil zisky pro své majitele, Britannic začal v zimě křižovat z New Yorku do Karibiku .

V květnu 1950 se část společnosti Cunard Line stala tak dominantní, že pohltila zbytek White Star Line a poté Cunard Line zůstala v provozu a White Star Line navždy zmizela. Ale navzdory tomu Britannic a Georgic pokračovali v livreji White Star Line až do konce své kariéry.

Ve stejném roce, v červnu, se Britannic srazil s linkovou lodí Spojených států Pioneers Land v Ambrose Canal v New Yorku. Po úplné kontrole byl Britannic prohlášen za způsobilý k plavbě a pokračoval v plavbě. I když byla loď silná, Britannic trpěl neustále se snižujícím počtem cestujících v severním Atlantiku. Aby se „udržel nad vodou“, každou zimu křižoval do mírných oblastí. Zdálo se, že stále více lidí si tento nový způsob trávení času užívá.

Konec

White Star Line se konečně stala historií 11. listopadu 1960 , kdy Britannic vyrazil na svou poslední cestu z Liverpoolu do New Yorku . Minulý rok byl plný nekonečných problémů s motorem a to byl samozřejmě jeden z důvodů, proč byla loď stažena z linky. Mladší bratr Britannica, Georgik, byl prodán do šrotu již v roce 1956 . Možná by žil déle, nebýt vážných škod, které utrpěl během války. Dne 2. prosince se Britannic vrátil do Liverpoolu a o dva dny později byl prodán British Iron and Steel Co. Britannic byl ořezán na kov v roce 1961 .

Odkazy

• Velké zaoceánské parníky