| "Kunard Line" | |
|---|---|
| Typ | divize Carnival Corporation & plc |
| Základna | 1840 |
| Předchůdce | Cunard-White Star Line |
| Zakladatelé | Samuel Cunard |
| Umístění | Santa Clarita , Southampton |
| Průmysl | turistika a doprava po vodě [d] [1] |
| produkty | výletní loď |
| Mateřská společnost | Společnost Carnival Corporation & plc |
| Přidružené společnosti | Kotevní čára [d] [2] |
| webová stránka | cunardline.at/en |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Cunard Line ( angl. Cunard Line , dříve Cunard Steamship Line Shipping Company ) je britský provozovatel transatlantických a zaoceánských výletních tras . První výletní společnost na světě, ve viktoriánské éře - největší na světě. Nyní divize Carnival Corporation & plc .
Pojmenován po jednom ze zakladatelů - Samuelu Cunardovi . Podíl zahrnoval George Behrense a Davida MacIvera (oba majitelé lodí) – 270 000 GBP, podíl Cunarda – 55 000 GBP.
4. května 1839 Cunard podepsal smlouvu s britskou vládou o pravidelné poštovní přepravě přes Atlantik. Podle podmínek dohody byla vláda povinna společnosti platit 60 000 liber ročně a Cunard byl povinen uvést na linku tři lodě.
První ze čtyř lodí společnosti, Britannia , vyplula na pravidelnou linku Liverpool – Halifax – Boston 4. července 1840.
V letech 1841 až 1843 navrhl Judkins, kapitán Cunardské lodi Columbia svému šéfovi, aby byla zřízena cena pro parník, který přeplul Atlantický oceán v rekordním čase. Cunard si uvědomil potenciální přínos tohoto podniku a cenu pojmenoval „ Modrá stuha Atlantiku “. Na stěžni rekordmanské lodi byla zavěšena modrá vlajka a posádka obdržela peněžní odměnu.
Do roku 1850 společnost neznala konkurenci, ale pak přišla americká společnost Collins Line , štědře financovaná americkou vládou. Právě v této době byl Cunard nucen půjčit 11 svých lodí námořnictvu pro použití proti Rusku , což Američanům umožnilo dosáhnout převahy v transatlantické dopravě. Po odmítnutí vlády USA dotovat Collins Line přestala existovat.
V letech 1914-16 Společnost Cunard Line vybudovala na liverpoolském nábřeží módní sídlo. Tato výšková kancelářská budova známá jako Cunard Building dodnes slouží jako jeden z znaků liverpoolského nábřeží .
V roce 1931, kdy již měla RMS Queen Mary na skluzu , se společnost ocitla ve složité finanční situaci (ekonomická krize). Za této situace Chamberlain odmítl poskytnout společnosti půjčku a požadoval, aby byla sloučena s White Star Line , čehož dosáhl v roce 1933. 30. prosince 1933 obě společnosti podepsaly odpovídající dohodu, zatímco Cunard Line obdržela 68 % akcií. Poté britská vláda poskytla půjčku ve výši 9,5 milionu liber (účet z 27. března 1934). Sloučená společnost se stala známou jako Cunard White Star Line Ltd.
Do roku 1957 se lodě plavily pod dvojím standardem White Star Line a Cunard Line. V roce 1958 Cunard Line vykoupila zbytek akcií a White Star Line přestala existovat.
Na podzim roku 1998 koupila společnost Carnival Corporation kontrolní podíl ve společnosti Cunard Line a sloučila ji se společností Seabourn Cruise Line . Larry Pimental se stal šéfem nově vzniklé Cunard Line Ltd. V únoru 2001 převzala tento post Pamela Conover .
Od roku 2016 je Cunard Line jedinou společností provozující pravidelné osobní lety přes Atlantik ( linka Southampton - New York ).
| název | Poznámky | Loděnice | Datum záložky | Spouštění | Uvedení do provozu | Osud |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Acadia | poprodejní názvy: | 1840 | rozebrat na kov | |||
| Alaunia | 9. června 1913 | moje smrt | ||||
| Albánie | 17. dubna 1920 | prodáno | ||||
| Velvyslanec | ||||||
| Andania (já) | ||||||
| Andánie (II) | ||||||
| Antonia | ||||||
| R.M.S. Akvitánie | Jediný osobní parník, který se zúčastnil obou světových válek. | John Brown & Company | 21. dubna 1913 | 30. května 1914 | Demontován na kov v roce 1950 | |
| Ascania (I) | ||||||
| Ascania (II) | ||||||
| Aurania (III) | ||||||
| Ausonia | ||||||
| Berengaria | ||||||
| Bothnia | ||||||
| Británie | Robert Duncan & Company v Greenocku, Skotsko | prodán 1840 do Německa přejmenované na Barbarossa | 5. února 1840 | Zahynul jako cíl pro cvičnou torpédovou palbu | ||
| Kaledonie | Byla postavena v roce 1840 jako součást Cunard Line 1840 -1850, prodána do Španělska v roce 1850 a následující rok se potopila poblíž Havany. [jeden] | 1840 | rozebrat na kov | |||
| Kampánie | ||||||
| Korutany (II) | ||||||
| Korutany (III) | ||||||
| Carmania (I) | ||||||
| Carmania (II) | ||||||
| karonie (I) | ||||||
| karonie (II) | ||||||
| Carpathia | Přijat signál SOS z
" Titanic " a první se přiblížil k vraku lodi |
Lovec labutí a Wigham Richardson | 6. srpna 1902. | 17. července 1918 | Potopila se po zásahu třemi německými torpédy. | |
| Kolumbie | 1840 | Zemřel na skalách v roce 1843 | ||||
| Etrurie | pro šrot 1910 | |||||
| Franky (I) | ||||||
| Franky (II) | ||||||
| Franky (III) | ||||||
| Ivernia | ||||||
| Ivernia (II) | ||||||
| Laconia (I) | ||||||
| Laconia (II) | ||||||
| Lancastria | ||||||
| Lucania | ||||||
| Lusitania | Při nehodě zemřelo 1198 lidí | John Brown & Co. Ltd v Clydebank, Skotsko | 6. června 1906 | 7. května 1915 | Potopena v roce 1915 v důsledku torpédového útoku německé ponorky | |
| Mauretánie | Nejrychlejší parník v letech 1909-1929 | Swan, Hunter & Wigham Richardson ve Wallsend, Newcastle upon Tyne | 20. září 1906 | 16. listopadu 1907 | Demontováno na kov | |
| Mauretánie (II) | 1939 | |||||
| Média | ||||||
| Oregon | odkoupeno od Guyon Line | 1883 | ||||
| pannonie | ||||||
| Partia | 1856 | prodáno | ||||
| Partia (II) | 1870 | |||||
| Královna Alžběta (1940) | John Brown & Company | 27. září 1938 | 1940 | potopil 9. ledna 1972 | ||
| královna alžběta 2 | Účastnil se války o Falklandy | John Brown & Company | 20. září 1967 | 2. května 1969 | Přeměněn na plovoucí hotel | |
| Queen Mary (1936) | John Brown & Company | 1. prosince 1930 | 26. září 1934 | 26. května 1936 | Přeměněno na plovoucí muzeum a hotel | |
| Queen Mary 2 (2004) | Chantiers de l'Atlantique | 4. července 2002 | 21. března 2003 | 12. ledna 2004 | ||
| královský Jiří | ||||||
| Samaří (II) | ||||||
| Sasko | ||||||
| Sasko (II) | ||||||
| Scythia Scythia |
prodává se jako kabelová vrstva | "Robert Napier & synové" | 1862 | přistání na skalách a smrt | ||
| Skythia (II) | ||||||
| Slavonie | ||||||
| Sylvánie (II) | ||||||
| Servia | První loď v historii společnosti, která má elektrické osvětlení | 1881 | Prodán do šrotu v roce 1902. | |||
| Toskánsko | ||||||
| Ultonia | ||||||
| Umbrie | 1884 | 1885 | sešrotován 1910. [3] |
Společnost Cunard Line nabídla Julesi Vernovi během práce na románu Cesta kolem světa za 80 dní (vycházel v časopise po částech tak, jak byl napsán) poplatek za jeho postavu Philease Fogga, aby při přesunu přes Atlantik využíval služeb Cunard Line. . Jules Verne odmítl: v románu Phileas Fogg v této fázi cesty donutí majitele soukromé lodi, aby mu svou loď prodal.
Jeden z posledních příběhů Conana Doyla o Sherlocku Holmesovi , „ Vznešený klient “ (1924), se zmiňuje o fiktivním parníku Cunard Line zvaném Ruritania “, „Aquitaine“).
| Cunard parníky a lodě | |
|---|---|
| Moderní |
|
| historický |
|