Earhartová, Amelie

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 24. prosince 2021; kontroly vyžadují 24 úprav .
Amelia Mary Earhartová
Angličtina  Amelia Mary Earhartová

Foto Amelia Earhart 03.05.1935
Datum narození 24. července 1897( 1897-07-24 ) [1] [2] [3]
Místo narození
Datum úmrtí 2. července 1937( 1937-07-02 ) (ve věku 39 let)
Místo smrti
Země
obsazení pilot , spisovatel , novinář
Otec Edwin Earhart
Matka Amy Otisová
Manžel George Palmer Putnam
Ocenění a ceny
Distinguished Flying Cross ribbon.svg
Autogram
webová stránka ameliaearhart.com _ 
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Amelia Mary Earhart ( ang.  Amelia Mary Earhart ; 24. července 1897  – 2. července 1937 , prohlášena za mrtvou 5. ledna 1939) byla průkopnice letectví [4] a americká spisovatelka . Stala se první pilotkou, která přeletěla Atlantický oceán [5] . Byla oceněna Distinguished Flying Cross [ 6 ] .  Je autorem několika bestsellerů o svém létání.

Sehrála důležitou roli při formování organizace pilotek, nazvané " Devadesát devět " [7] , a byla zvolena její první prezidentkou. Od roku 1935 byla hostující členkou katedry letectví na Purdue University ; v této pozici se snažila přilákat ženy do leteckého průmyslu a radit jim v otázkách kariéry. Byla také členkou Národní ženské strany a jednou z prvních zastánců přijetí „Dodatku o rovných právech“ [8] [9] .

V roce 1937, při pokusu obletět svět v dvoumotorovém lehkém letadle Lockheed Model 10 Electra financovaném Purdue University , Earhart zmizela v centrálním Pacifiku poblíž Howland Island . Její život a kariéra přitahují pozornost historiků dodnes a záhada jejího zmizení nebyla dosud objasněna [10] .

Životopis

Raná léta

Amelia Mary Earhart se narodila 24. července 1897 v Atchisonu v Kansasu jako syn právníka Edwina Earharta. Edwinova manželka Amy byla dcerou místního soudce. Amelia byla nejstarší dítě v rodině; o dva a půl roku později se narodila druhá dcera Muriel.

Sestry Earhartové si od raného věku užívaly na tehdejší dobu nezvyklou svobodu výběru zájmů, přátel a zábavy. Amelia byla od dětství vynikající jezdkyní, plavala, hrála tenis a střílela z pušky ráže 22, kterou daroval její otec. Číst se naučila ve čtyřech letech a odmala četla širokou škálu literatury, ale zvláště přitahovaly její knihy o velkých objevech a dobrodružstvích. Výsledkem bylo, že navzdory své příslušnosti k „slabšímu pohlaví“ se mezi dětmi ze sousedních ulic Amelia stala uznávanou vůdkyní a vůdkyní. Její známky ve škole byly téměř vždy vynikající, zejména v přírodních vědách, dějepisu a zeměpisu. V 10 letech Amelia poprvé uviděla letadlo , ale v tu chvíli se o něj příliš nezajímala. Později to popsala jako „kus rezavého drátu a dřeva, vůbec nezajímavé“.

Časem se finanční situace rodiny zhoršovala. Edwin Earhart začal hodně pít, což mu později zničilo kariéru právníka. Při hledání nového zaměstnání se rodina několikrát stěhovala - nejprve do Des Moines ( Iowa ), poté do Saint Paul ( Minnesota ). Do roku 1915 se finanční situace rodiny natolik zhoršila, že šaty pro rostoucí dcery byly ušity ze starých okenních závěsů. V důsledku toho se Amy, která vzala své dcery, přestěhovala k příbuzným do Chicaga . Na podzim roku 1916 však její matka poslala Amélii za peníze získané ze závěti do elitní školy Ogontz v Pensylvánii .

Na Štědrý den roku 1917, po příjezdu do Toronta , aby navštívila svou mladší sestru, Amelia uviděla na ulici vážně zraněné vojáky přijíždějící z front první světové války . Dojem byl tak silný, že se místo návratu do školy zapsala do zrychleného ošetřovatelského kurzu a šla pracovat do vojenské nemocnice. Nasbírané zkušenosti ji na konci války přesvědčily, aby svůj život zasvětila medicíně. Nedaleko nemocnice však bylo vojenské letiště a po návštěvě několika leteckých přehlídek se Amelia začala zajímat o letectví, které jí následně změnilo život.

Raná letecká kariéra

Earhart nějakou dobu studovala fyziku, chemii a medicínu na Kolumbijské univerzitě , stejně jako francouzskou klasickou literaturu (uměla čtyři cizí jazyky). V roce 1920 se sjednocená rodina přestěhovala do Los Angeles . Na Štědrý den roku 1920 šla Amelia na přehlídku letadel v Long Beach v Kalifornii a o tři dny později na Rogers Field uskutečnila svůj první desetiminutový let jako cestující. Amelia, fascinovaná pocitem létání, se rozhodla, že se sama naučí létat a v lednu 1921 začala chodit na lekce létání.

Její první instruktorkou byla Anita (Neta) Snook [11]  , jedna z mála pilotek v těch letech. Pro výcvik byl použit použitý Curtiss JN-4 . Neta si všimla přirozenosti nového studenta, který se v kokpitu cítil klidně a sebejistě; zaznamenala však také určitou svou zálibu v dobrodružství – několikrát musela zasahovat do kontroly, čímž zabránila Amelii pokusit se proletět pod dráty elektrického vedení procházejícího poblíž letiště během přiblížení na přistání.

Lekce nebyly levné, a aby si Amelia zaplatila vzdělání, snažila se získat práci. Hrála na banjo v hudebním sále, pracovala jako fotografka, kameraman, učitelka, sekretářka, telefonistka , automechanik a řidič kamionu - a zároveň se snažila naučit vše, co mohla o letectví, od teorie létání až po konstrukce leteckého motoru. V létě 1921 si Earhart koupila malý, jasně žlutý dvouplošník Kinnear Airster , své první vlastní letadlo. Neta Snook akvizice neschválila. Airster byl jediný prototyp letadla vybavený 3-válcovým vzduchem chlazeným motorem  , jeden z prvních svého druhu ve Spojených státech. Jeden z válců tohoto motoru měl tendenci se zasekávat; obecně mnozí věřili, že se jedná o nebezpečný letoun, přísný a nelítostný k chybám pilotáže. Amelia však akvizici ocenila a strávila spoustu času ve vzduchu, kde si pod vedením jednoho ze zkušených armádních pilotů ve výslužbě osvojila umění letecké akrobacie.

22. října 1922 Amelia Earhartová vytvořila svůj první světový rekord, když vyšplhala do výšky 14 000 stop (asi 4300 m ) – tedy výše, než kdy dokázala jakákoli žena pilotka. Postupně si „získala profesionální renomé“. Zájem veřejnosti o letectví byl v těchto letech obrovský a na kalifornských letištích se často konaly letecké přehlídky s imitací psích soubojů, různých riskantních kousků a soutěží v umění letecké akrobacie. Ke konci roku se Amelia stala uznávanou hvězdou takových leteckých rodeí, její jméno se začalo stále častěji objevovat v leteckém tisku. Během tohoto období rozvoje letectví ve Spojených státech pilotování osobních letadel ještě nevyžadovalo povinnou formální licenci. Nicméně 16. května 1923 získala Amelia Earhart licenci (#6017) Mezinárodní letecké federace a stala se 16. ženskou pilotkou s licencí.

Konečný rozvod jejích rodičů v roce 1924 a nové zhoršení její finanční situace donutily Amelii prodat letadlo, aby si mohla koupit auto na výlet s matkou přes celou zemi do Bostonu . Zde získala Amelia práci učitelky angličtiny pro děti imigrantů v sirotčinci. Veškerý volný čas a peníze využívala na letecký výcvik. V místních leteckých kruzích si rychle získala slávu a respekt, protože nejen dobře létala, ale nepohrdla ani technickou prací, pomáhala mechanikům při údržbě a opravách letadel a leteckých motorů na letišti.

Transatlantický let v roce 1928

Po přeletu Charlese Lindbergha přes Atlantský oceán v roce 1927 Amy Guestová, bohatá Američanka žijící v Anglii, vyjádřila svůj zájem stát se první ženou, která překonala Atlantik vzduchem. Let měl podle ní symbolizovat přátelství mezi Spojeným královstvím a USA . Let organizoval renomovaný newyorský vydavatel George Palmer Putnam. Pro let byl zakoupen 3motorový Fokker F-VII s názvem "Friendship" ("Přátelství") a byli najati pilot Wilmer Stults a letový mechanik Lou Gordon.

Příbuzní, kteří se o přípravách dozvěděli, však přinutili Amy Guest let odmítnout. Pak se rozhodla hledat "vhodnou" dívku: "Američanku, která ví, jak pilotovat letadlo, a která má hezký vzhled a příjemné vystupování." Ukázalo se, že je to Amelia Earhart, kterou pro tento podnik doporučil admirál R. Belknap , který se zajímal o letectví a znal Earhart z její „letecké činnosti“ v Bostonu.

V hlubokém utajení, aby nevzbudil pozornost konkurentů, byl třímotorový Fokker [12] v dílnách na předměstí Bostonu přestavěn, vybaven vším potřebným pro zaoceánský let a - pro každý případ - přezbrojen z kola k plovákům.

Letadlo při odletu z Newfoundlandu 17. června 1928 překonalo oceán za 20 hodin a 40 minut a dopadlo na pobřeží Anglie - v Barry Port ( Wales ). Kvůli kombinaci mimořádně špatného počasí a nedostatku zkušeností s létáním na těžkých vícemotorových letadlech Earhartová ke své hluboké lítosti skutečně podnikla tuto cestu jako cestující. Po nalodění rozzlobeně řekla novinářům: "Nesli mě jen jako pytel brambor!" [13] Neustále se snažila přesunout pozornost tisku na piloty Fokkeru, ale veřejnost se zajímala pouze o „první ženu v transatlantickém letu“. Byl to však skutečný začátek Earhartovy skvělé letecké kariéry. Po letu o něm Amelia napsala knihu Dvacet hodin a čtyřicet minut, kterou věnovala manželce sponzora George Palmer Putnam .

Earhart nabytou slávu využila jako odrazový můstek k aktivnímu prosazování svých názorů a myšlenek, zejména boje za rovná práva žen a jejich aktivního zapojení do tradičně „mužských“ profesí, zejména v letectví. V krátké době publikovala v tisku mnoho článků o rozvoji a perspektivách letectví a na stejné téma přednášela v mnoha městech republiky. Earhartová byla přesvědčena o velké budoucnosti komerční letecké dopravy; stála u zrodu organizace několika velkých pravidelných leteckých společností ve Spojených státech. Své veřejné projevy ráda zakončovala větou na adresu publika: "Brzy se uvidíme na transatlantické letecké společnosti!"

V roce 1929 pomohla Earhartová vytvořit mezinárodní organizaci pilotek, nazvanou podle počtu jejích prvních členek „Ninety-devět“ a v roce 1930 byla zvolena první prezidentkou nového sdružení (dnes jsou jeho členkami tisíce pilotek z v mnoha zemích světa). Ve stejném roce koupila nový letoun Lockheed Vega ; byl to nový vysokorychlostní stroj – takový, který potřebovala, pokud chtěla vytvářet rekordy a zůstat „v čele“ vývoje letectví.

Z pohledu mnoha Earhartových kolegů, stejně jako předtím u Kinnear, nebyla volba neoddiskutovatelná. Jedna z jejích hlavních rivalek Elinor Smithová považovala toto letadlo za příliš obtížné na létání a v případě vynuceného přistání jednoduše za nebezpečné. Podle Smithe byly v případě poruchy motoru letové vlastnosti tohoto letadla „jako perlík letící z hory“. Nicméně v roce 1931 Smith koupil Vegu, aby se pokusil o první „sólo“ ženský let přes Atlantik, ale brzy s autem havaroval při přistání na letišti Garden City v New Jersey. Jako výsledek, první “sólo” ženský let byl uskutečněn následující rok Amelia Earhart; později příležitostně koupila rozbitou "Vegu" Smith a po restaurování na ní vytvořila 3 světové rekordy.

Mezitím Earhart získala desátou Vegu, kterou vyrábí závod Lockheed v Kalifornii. Auto dlouho nelétalo a bylo ve špatném technickém stavu, ale na nový letoun pilot prostě neměl finance. Amelia spojila zvládnutí nového auta se služební cestou a odletěla letadlem na západní pobřeží a cestou „bojovala“ s četnými poruchami a velkým vychýlením. V Kalifornii bylo letadlo zkontrolováno v továrně Lockheed, kde jej Wiley Post  – slavný pilot, který lámal rekordy a „podpisový“ testovací pilot Lockheedu – zvedl do vzduchu. Po přistání konstatoval, že letoun je z hlediska technického stavu „haraburdí“, nevhodný k letu a téměř neovladatelný. Skutečnost, že se na něm Amelii Earhartové podařilo překročit zemi a zůstat naživu, přičítal šťastné kombinaci štěstí a vynikajících schopností pilota. V důsledku toho rozpačitý management Lockheed zdarma vyměnil letoun za novější.

V srpnu 1929 se Earhart zúčastnila prvního ženského leteckého závodu Kalifornie-Ohio. Před poslední etapou měla nejlepší čas a všechny šance na cenu, ale došlo k nehodě. Při pojíždění na start Earhartová viděla, že letadlo její hlavní soupeřky Ruth Nicholsové začalo hořet Earhartová vypnula motor a spěchala k Nicholsovu letadlu; ji vytáhl z kokpitu hořícího letadla a poskytl první pomoc. Když lékaři dorazili na místo incidentu, mohla konečně vzlétnout a pokračovala v účasti v závodu, ale skončila až třetí.

Za ztrátu zlata se však brzy odměnila tím, že v listopadu 1929 v Kalifornii vytvořila světový rychlostní rekord na demonstrátoru Vega s motorem o výkonu 425 k. s., speciálně poskytnuté vedením společnosti Lockheed. Amelia dokázala dostat vůz až na 197 mph (předchozí rekord byl 156 mph). Pilot přitom pokračoval v ovládání těžkých vícemotorových vozidel; v roce 1929 získala nejprestižnější a „profesionální“ dopravní licenci Národní letecké asociace Spojených států, když složila zkoušky na osobní „ Ford Trimotor “.

Manželství

Počátkem roku 1931 přijala Amelia Earhartová nabídku k sňatku svého „tiskového agenta“ a obchodního partnera George Putnama, který se v té době rozvedl se svou první manželkou. Výjimečně tichý a rodinný svatební obřad se konal 7. února 1931 v malém domě Putnamovy matky v Connecticutu; nikdo z reportérů do ní nebyl vpuštěn a o dva dny později se novomanželé vrátili ke své práci. Podle většiny přátel a příbuzných bylo jejich manželství úspěšné a bylo organizováno na principech rovnocenného partnerství a spolupráce, které Amelia vyznávala. Někteří z novinářů, kteří rodinu neznali, však měli tendenci to popisovat jako „sňatek z rozumu“. Tato verze však byla vyvrácena v roce 2002, kdy byla osobní korespondence Earhartové a Putnamové včetně jejich milostných dopisů, která byla do té doby uchovávána v soukromém rodinném archivu, přenesena do muzea Purdue University (Indiana).

Zenit kariéry: úspěchy, sláva, sociální aktivity

Na jaře 1931 ovládá Earhartová autogyro jako jedna z prvních pilotek ; v dubnu na něm vytvořila nový světový výškový rekord – 18 451 stop (5623,8 metru). Na přelomu 20. a 30. let byly autogyroskopy aktivně propagovány jako levná, bezpečnější a v budoucnu masová alternativa k letadlům. Ve skutečnosti však první vzorky vírníků prosluly vysokou nehodovostí, zejména při startu a přistání. Demonstrátor vírníku Pitcairn – opakovaně poškozený, havarovaný a restaurovaný – byl piloty společnosti nazván „Black Marie“, protože žádnému z nich se nepodařilo na tomto zařízení létat alespoň několik hodin bez nehod a incidentů. Obecný názor pilotů, kteří se se strojem seznámili, se rychle vyvíjel a konstatoval, že „pravděpodobně maximální doba, po kterou může kdokoli na takovém přístroji bezpečně létat, není delší než 10 hodin“.

Přesto se Earhartová na jaře 1931 stala první pilotkou, která létala s autogyrem Pitcairn PCA-2 přes celé Spojené státy; čistá doba letu byla 150 hodin, se 76 přistáními na doplnění paliva (vyžadováno přibližně každé 2 hodiny). Celou trasu z východu na západ přitom nepoznamenala jediná nehoda.

Problémy ji však přešly na zpáteční cestě. Ve městě Abilene ( Texas ) se při startu objevil na dráze vírníku " prachový ďábel " - malá prachová smršť, která se náhle objeví - specifický přírodní jev charakteristický pro tato místa. Kvůli náhlému řídnutí vzduchu na něj zařízení, které právě nabralo rychlost a opustilo zem, spadlo z výšky několika metrů a zcela se zhroutilo. Naštěstí pro ni Earhartová nebyla zraněna. Druhý den řídil tovární pilot nový vírník z továrny v Pitcairnu a pilotka pokračovala v cestě na východ.

1932 sólových letů přes Atlantik

V květnu 1932 podniká Earhartová rozhodující krok k celosvětové slávě. Při odletu z Newfoundlandu ve svém Lockheed Vega večer 20. května překonala Atlantik za 15 a půl hodiny – tentokrát sama. Byl to teprve druhý úspěšný samostatný let přes Atlantik - po úspěchu Charlese Lindbergha v roce 1927 a po více než tuctu neúspěšných pokusů zopakovat Lindbergův čin - stál životy mnoha zkušených pilotů. Let byl extrémně riskantní. Palivem přetížený Lockheed Vega byl při pilotování stroje značně nestabilní a přísný. Letadlo nemělo rádiové spojení, a proto Amelia neměla žádnou „pojistku“ pro případ nepředvídaných okolností. Předpověď počasí, která slibovala přijatelné počasí nad Atlantikem, se ukázala jako nesprávná a brzy po setmění se Vega dostala do zóny prudké bouře s bouřkou a silnými poryvy větru. Přetížení byla taková, že po přistání technici, kteří letoun prozkoumali, zjistili, že všechny čtyři dodatečné výztuhy instalované v křídle před letem pro zvýšení pevnosti praskly a křídlo by se při dalším takovém testu určitě zhroutilo. Podle Earhartové: "Připadal jsem si, jako bych byl v obrovském bubnu naplněném vodou a bojoval se slony."

Problémy ještě zhoršilo selhání několika přístrojů - včetně výškoměru a otáčkoměru. Kromě toho byla porušena těsnost palivového potrubí a nakonec prasklo výfukové potrubí.

Když bouře skončila, začalo mrznout. V důsledku toho se těžká Vega dostala do vývrtky, ze které se Earhartové podařilo dostat letadlo přes samotné hřebeny vln: barografický záznamník instalovaný na letadle zaznamenal prudký pokles výšky o několik tisíc stop - téměř vertikální čára, která se přerušila nad samotnou hladinou oceánu. Earhartová s obtížemi našla výšku, ve které bylo mírné mrazení a letadlo bylo možné ovládat. Po rozbřesku uviděla při pohledu na křídlo tenký pramínek paliva vytékající z trhliny v potrubí z přídavné nádrže. Earhart si uvědomil, že v takovém stavu letadla je let do Francie vyloučen, rozhodla se přistát na první vhodné zemi, která se objevila níže. Ukázalo se, že jde o pobřeží Severního Irska  - Gallagherova pastvina poblíž Londonderry . Nyní byla Earhartová první pilotkou, která sama překonala Atlantik, a také jedinou osobou na světě, která v té době překonala oceán dvakrát vzduchem.

V Evropě Earhartová očekávala fantastické přijetí a v USA její triumfální návrat domů zastínil oslavy roku 1928 . Po tomto letu byl její stav a zásluhy bezpodmínečně uznány a byla předána mnoha státním vyznamenáním - jak ve Spojených státech, tak v dalších zemích. Stala se první ženou a první civilní pilotkou, která obdržela americký kongres Distinguished Flying Cross a zlatou medaili National Geographic Society za příspěvky k letecké vědě a historii letectví. Tuto medaili Earhart osobně předal americký prezident Herbert Hoover za přítomnosti vyslanců z více než 20 států. Kromě toho se Earhart stala rytířem Řádu čestné legie Francie , Kříže belgického krále Leopolda a mnoha dalších evropských ocenění.

Kromě obdivovatelů měla Earhart také kritiky, kteří zpochybňovali její kvalifikaci, letecké dovednosti a úspěchy. Zvláštní aktivitu v tomto směru projevila její hlavní rivalka, zmíněná pilotka Eleanor Smithová. Postavení kritiků se však nedočkalo velkého uznání, protože mnoho faktů z Earhartovy „letecké biografie“ – včetně četných rekordních letů, a to i v obtížných povětrnostních podmínkách – svědčí o jejích skvělých letových schopnostech. Nejlepší profesionální piloti-rekordmani a letečtí specialisté 20.-30. let 20. století, kteří se s Earhartovou setkali na profesionálních základech, zaznamenali její vysokou profesionalitu a „přirozený talent“ pilotky. Mezi ně patřili: Wiley Post, Jacqueline Cochran , Kelly Johnson , General Lee Wade a další. Generál Wade napsal o létání s Earhartovou v jednom z nových experimentálních letadel Consolidated (speciálně navržených s „neutrální stabilitou“, a proto obzvláště „přísné“ a nelítostné v pilotování): „Byla pilotkou od narození – s přirozeným a nezaměnitelným smyslem pro letadlo. Pro Earhart to byl zároveň první let na tomto letounu. Charakteristická je také epizoda, kdy v roce 1929 Earhartová při návštěvě jedné z leteckých show jako host několik hodin létala nad několika letadly různých typů, s nimiž se také nikdy předtím nemusela potýkat.

Po transatlantickém letu v roce 1932 se Earhartová stala nejslavnější pilotkou na světě a jednou z nejpopulárnějších lidí ve Spojených státech . Mnohokrát projela zemi od konce do konce – letadlem i autem – přednášela pro veřejnost a aktivně propagovala letectví a leteckou dopravu. Zkoušela nový typ padáku, potápěla se v Atlantiku v potápěčském obleku a testovala výstup z ponorky pod vodou přes vzduchovou komoru, působila jako „kmotra“, když byla pro americké námořnictvo uvedena do provozu nová hlídková vzducholoď. Zároveň pokračovala v přípravách a nových rekordních letech.

10. července 1932, krátce po návratu z Evropy  , se Earhartová ve své renovované Veze pokusila překonat ženský transkontinentální rychlostní rekord, který stanovila její přítelkyně a soupeřka Ruth Nicholsová. Začala v Los Angeles, ale problémy s palivovým systémem ji donutily neplánovaně přistát v Columbusu, Ohio , což prodloužilo její trasu na 19 hodin a 14 minut; „čistá“ doba letu byla 17 hodin 59 minut. Rekord však padl.

24. srpna 1932 vytvořila Earhartová nový rekord, když opět zdolala transkontinentální cestu – z Los Angeles do Newarku. Nyní se stala první pilotkou, která přeletěla americký kontinent od pobřeží k pobřeží bez mezipřistání; doba letu - 19 hodin. 7 min. 56 sekund. Zároveň také překonala ženský světový rekord v délce letu bez mezipřistání (2000 mil), který rovněž stanovila Ruth Nicholsová na trase Oakland  - Louisville .

Následující rok se Amelia Earhart stala první ženou, která závodila ve slavném transamerickém závodě Bendix. Závod roku 1933 byl poznamenán celou řadou těžkých nehod a katastrof se smrtí pilotů a letadel. Earhart jako jedna z mála účastnic zvládla absolvovat celou trasu a před koncem závodu si mohla připsat první místo. „Spustil materiál“ - porucha motoru vedla k vážnému přehřátí a poté vibrace zničily upevnění horního vstupního poklopu kabiny; proud vzduchu utrhl poklop, jehož kryt málem zdemoloval kýl letadla. V důsledku toho Earhartová skončila třetí.

O několik dní později Earhartová překonala svůj loňský rekord na transamerické trase, když stanovila nový rekordní čas letu 17 hodin 7 minut 30 sekund. Současně krátce před dokončením letu vibrace a proudění vzduchu opět zničily upevnění horního vstupního poklopu kokpitu a posledních 75 mil - před přistáním - Earhartová řídila letadlo jednou rukou (druhá měla aby si držela kryt poklopu nad hlavou, protože kdyby byla utržena, mohla by poškodit nebo zdemolovat kýl letadla).

Další sólo lety

11. ledna 1935 se Amelia Earhart stala první osobou na světě, která cestovala samostatně ve své Veze přes Tichý oceán z Havajských ostrovů do Oaklandu v Kalifornii. Při pokusu o takový samostatný let zahynulo tolik pilotů, že takové pokusy byly nakonec zakázány zvláštním rozhodnutím vlády USA; Earhartová si však zajistila zvláštní povolení, aby to zkusila. Doba letu byla 18 hodin 16 minut. Na letišti v Kalifornii na ni čekal dav 18 tisíc lidí a blahopřejný telegram amerického prezidenta F. Roosevelta  – „Gratulujeme – znovu jsi vyhrál“.

Následovaly rekordní lety Los Angeles – Mexico City a Mexico City – New York. Zajímavé je, že Earhartová navštívila Mexiko na pozvání své vlády a prezidenta Lazara Cardenase „na návštěvu dobré vůle“, tedy ve skutečnosti jako neoficiální státní vyslankyně USA. Na počest její návštěvy nařídila mexická vláda vydání speciální poštovní známky, která se téměř okamžitě stala předmětem honu na filatelisty .

Na zpáteční cestě vytvořila Earhartová nový světový rekord, když urazila vzdálenost mezi Mexico City a New Yorkem za rekordních 18 hodin a 18 minut. Tím se také stala prvním člověkem, který přeletěl celý Mexický záliv letecky v přímé linii. Počasí v této oblasti je známé svou nepředvídatelností, častými náhlými změnami a bouřkami – včetně slavných floridských hurikánů. Standardní praxí tehdejších pilotů proto bylo létat pouze podél pobřeží – včetně Charlese Lindbergha , který vytvořil dosavadní rychlostní rekord na trase Mexico City  – Washington . Díky přímému kurzu se Amelii podařilo zlepšit Lindberghův čas o 14 hodin, vzdálenost do Washingtonu urazila za 13 hodin a 6 minut.

V polovině 30. let se Amelia Earhart pevně etablovala v nejvyšších kruzích amerického establishmentu . Stala se blízkou přítelkyní prezidentské rodiny a dělala noční lety nad Washingtonem s prezidentovou manželkou Eleanor Rooseveltovou; první dáma snila o tom, že se sama naučí řídit letadlo, a Earhartová jí dávala soukromé lekce.

V roce 1934 se Amelia Earhart a George Putnam přestěhovali do Kalifornie – v teplém a slunečném klimatu západního pobřeží bylo možné létat po celý rok. V roce 1936 přijala Earhartová nabídku spolupráce z Purdue University v Indianě, kde vedla praktický výzkum v letectví. Zde organizovala leteckou školu a také dělala poradenství při plánování kariéry pro tehdy několik studentek.

Poslední let

Jako vděčnost za spolupráci v létě 1936 univerzita Earhartovi k narozeninám darovala nejnovější dvoumotorový jednomotorový letoun Lockheed-Electra L-10E. Nyní je Earhart blízko ke splnění svého dávného snu létat kolem světa na nejdelší možné trase a držet se co nejblíže rovníku. Earhartová věřila, že to bude její poslední rekordní let. Novinářům, přátelům a kolegům řekla, že časy se rychle mění: „Brzy už rekordy nebudou hlavním motorem pokroku v leteckém průmyslu a hlavní osobou v letectví už není odvážný pilot, ale dobře- vystudovaný letecký inženýr." V souladu s tímto přesvědčením uvedla, že po návratu z rekordního letu se hodlá aktivně podílet na vývoji a realizaci programu stratosférických a vysokorychlostních testovacích letů a mezitím konečně vzdát hold "Kalifornské slunce, knihy, přátelé a klidná venkovní rekreace". Podle vzpomínek příbuzných a přátel se také chystala alespoň na krátkou pauzu ve své profesní činnosti, aby se konečně dočkala dítěte (v létě 1937 jí mělo být 40 let).

Let kolem světa začal 17. března 1937. Během letu měli Earhartovou doprovázet dva navigátoři - Harry Manning a Frederick Noonan . První pokus byl však neúspěšný. Při startu z Havajských ostrovů do druhé etapy letu nevydržel podvozek při rozjezdu váhu letadla přetíženého palivem. Pneumatika praskla a letadlo, které se okamžitě vymklo kontrole, rozbilo podvozek, jelo po břiše po ranveji a utrpělo velmi vážné poškození. Neuvěřitelným štěstím však k výbuchu nedošlo.

Earhartová, rozhodnutá létat za každou cenu, poslala rozebrané letadlo do Kalifornie po moři na generální opravu v továrně Lockheed. Její druhý pokus začal 20. května 1937 . Nyní ji doprovázel pouze jeden navigátor - Fred Noonan. Do této doby se roční období a převládající větry změnily a Earhartová podle toho změnila svůj letový plán: nyní měla letět ze západu na východ.

Začátkem července posádka nalétala více než 22 000 mil a úspěšně zdolala 80 % trasy – přes Atlantik, rovníkovou Afriku , Arábii , Indii a jihovýchodní Asii . Některé z 28 etap letu byly oficiálně zaregistrovány jako světové rekordy. Letový řád byl velmi napjatý, ve skutečnosti nezbýval čas na pořádný odpočinek. 2. července 1937 Amelia a Fred Noonanovi odstartovali z Lae  , malého města na pobřeží Nové Guineje , a zamířili na malý ostrov Howland , který se nachází ve střední části Tichého oceánu . Tam se mělo natankovat před dalším letem – do Honolulu.

Tato etapa letu byla nejdelší a nejnebezpečnější – po téměř 18 hodinách letu v Tichém oceánu bylo nalezení ostrova, který jen nepatrně vyčnívá nad hladinu, pro navigační techniku ​​30. let hrozivý úkol. Na příkaz prezidenta Roosevelta byla na Howlandu postavena přistávací dráha speciálně pro Earhartův let. Zde letoun očekávali úředníci a zástupci tisku a u pobřeží se nacházela hlídková loď pobřežní stráže Itasca, která periodicky udržovala rádiové spojení s letounem, sloužila jako rádiový maják a vydávala kouřový signál jako vizuální reference.

Podle zprávy velitele lodi bylo spojení nestabilní, letadlo bylo z lodi dobře slyšet, ale Earhartová na jejich otázky nereagovala. Řekla, že letadlo bylo v jejich oblasti, neviděli ostrov, bylo tam málo benzínu a nedokázala lokalizovat rádiový signál lodi. DF z lodi také nepřineslo úspěch, protože Earhart se objevil ve vzduchu na velmi krátkou dobu. Poslední radiogram, který od ní obdržel, byl: "Jsme na lince 157-337 ... opakuji ... opakuji ... pohybujeme se po lince." Soudě podle úrovně signálu se letadlo mělo každou minutu objevit nad Howlandem, ale nikdy se neobjevilo; žádné nové rozhlasové vysílání nenásledovalo. Soudě podle poslední zprávy navigátor pomocí nebeské navigace určil , že jsou na „ linii pozice “ 157-337 stupňů (zelená linie na mapě vlevo) procházející ostrovem, a protože neznali jejich polohu v zeměpisné šířce, letěli podél této linie a snažili se najít ostrov. [čtrnáct]

Vyhledávání

Když podle propočtů Lockheed Electra došlo palivo, americké námořnictvo okamžitě zahájilo pátrací a záchrannou operaci. Byla to největší a nejdražší taková operace v historii amerického námořnictva. Mnoho lodí, včetně největší letadlové lodi světa Lexington a bitevní lodi Colorado , opustilo své základny v Kalifornii a na Havajských ostrovech a naléhavě zamířilo do centrálního Pacifiku. Lodě a 66 letadel prozkoumalo 220 000 čtverečních mil vodní hladiny během 2 týdnů; bylo zkontrolováno mnoho malých neobydlených ostrovů a útesů, ale veškeré úsilí bylo bezvýsledné. Po 14 dnech vedení flotily oznámilo, že už neexistuje žádná naděje: Amelia Earhart a Fred Noonan očividně po havárii zemřeli v oceánu. Navzdory bezprecedentnímu pátrání se tedy Earhart nikdy nenašel. 5. ledna 1939 byla prohlášena za mrtvou , i když neoficiální pátrání pokračovalo mnohem později a ve skutečnosti se provádějí i v naší době. V květnu 2013 bylo oznámeno, že údajné trosky letadla byly detekovány sonarem poblíž atolu Nikumaroro v souostroví Phoenix [15] .

Alternativní verze

Na konci pátrání ne všichni přijali oficiální stanovisko o příčinách katastrofy na víře. Důvodem byla geopolitická situace, která se v Tichém oceánu vyvinula do poloviny 30. let. V tomto období bylo hlavním potenciálním protivníkem Spojených států na mezinárodní scéně Japonské impérium. Na rozdíl od mezinárodních dohod Japonci aktivně stavěli vojenská zařízení na bývalých německých ostrovech v Tichém oceánu převedená pod jejich kontrolu. Zároveň kategoricky odmítli možnost jakékoli mezinárodní inspekce a brutálně potlačili veškeré pokusy proniknout za „ bambusovou oponu “. Proto brzy vznikly konspirační teorie. Jedním z nich bylo, že let byl zástěrkou pro průzkumnou operaci, během níž Earhart / Noonan prováděla letecké snímkování japonských ostrovů, a po havárii po nuceném přistání padla posádka Electra do rukou Japonců, kteří se pokusili tajně eliminovat nepotřebné svědky jejich vojenských příprav. Podle druhé verze se let po trase Lae-Howland neuskutečnil, místo toho se hrálo „rádiové představení“, které mělo Spojeným státům vytvořit záminku k provedení průzkumné operace pod rouškou pátrací a záchranné operace. . A podle toho ani Earhart, ani Noonan nezemřeli, ale strávili zbytek svého života pod jinými jmény.

V roce 1941 začala válka v Tichomoří. Po dobytí tichomořských ostrovů od Japonců v bitvě obdržely americké jednotky mnoho důkazů nepřímo potvrzujících verzi „japonské stopy“. Byli lidé, kteří tvrdili, že viděli na ostrově Saipan bělochu a muže zajatého Japonci – piloty letadla, které se zřítilo nad oceánem. Podle svědectví byli obviněni ze špionáže a drženi ve vězení v Garapanu, hlavním městě na Saipanu. Různí svědci uvedli různé podrobnosti, ale obecně se shodli, že navigátor Fred Noonan byl zabit Japonci krátce po zajetí a před vyloděním amerických jednotek na Saipanu Japonci popravili Amélii Earhartovou – spolu s několika dalšími americkými zajatci zadrženými tenkrát ve věznici Garapan.

V poválečném období se několik expedic pokoušelo najít o. Saipan jakékoli materiální potvrzení této verze. V důsledku toho bylo shromážděno mnoho potvrzení ústních svědectví obyvatel ostrova; nicméně, žádné hmotné artefakty (takový jako pozůstatky Earhart nebo Noonan, nebo části jejich letadel) byl nalezený doposud.

Také opakované pokusy výzkumné skupiny TIGHAR najít stopy letadla Earhart a jeho posádky na ostrově Nikumaroro (velký Gardner, ve skupině ostrovů Phoenix ) zatím skončily neúspěchem, čímž se potvrdila jejich verze katastrofy. Záhada zmizení Amelie Earhartové, její navigátorky a letadla tak zůstává dodnes nevyřešena.

V roce 1940 byla na neobydleném tichomořském atolu Nikumaroro objevena kostra , která byla považována za muže. V roce 2016 však vědci provedli nové antropologické zkoumání, které ukázalo, že ostatky mohou patřit i ženě stejné výšky a etnického původu jako Amelia Earhart. Kromě toho byly na atolu Nikumaroro nalezeny artefakty, které mohly patřit Amelii Earhartové a jejímu navigátorovi Fredu Noonanovi – zbytky letecké bundy, zrcadlo, úlomky hliníkových plechů a kosmetický krém na pihy [16] .

The History Channel (USA) ohlásil na 9. července 2017 premiéru dokumentu Lost Evidence, který představuje fotografii nalezenou v americkém národním archivu . Pravděpodobně zobrazuje Freda Noonana a Amelii Earhartovou ve skupině lidí na atolu Jaluit , což svědčí ve prospěch verze jejich pádu do japonského zajetí [17] .

Paměť

  • Na hřbitově Valhalla Memorial Park je po ní pojmenován památník dobyvatelů oblohy.
  • Na její počest je pojmenován asteroid (3895) Earhart [18] , Saturnův "vrtulový" satelit Earhart , Earhartova koruna na Venuši [19] a navrhuje se pojmenovat kráter Earhart na měsíc.
  • V Earhartově rodném městě Atchison v Kansasu se každý rok koná festival Amelia Earhart , který přiláká až 50 000 hostů. Standardním programem festivalu jsou ukázkové lety s akrobacií, koncerty country hudby pod širým nebem, ohňostroje a den otevřených dveří v muzeu Amelia Earhart House Museum, které je od roku 1971 oficiálně zapsáno v Registru národních památek.
  • Ve vesnici Kopische v Minské oblasti je jedna z ulic pojmenována po Amelii Earhartové.

Reflexe v kultuře

Poznámky

  1. ↑ Amelia Earhart // Encyclopædia Britannica 
  2. ↑ Amelia Earhart // FemBio : Databanka prominentních žen
  3. ↑ Amelia Earhart // Roglo - 1997.
  4. ↑ ^ Morey 1995, s. jedenáct.
  5. ↑ Pearce 1988, str. 95.
  6. ↑ ^ Goldstein a Dillon 1997, pp. 111, 112.
  7. ↑ ^ ab Lovell 1989, str. 152.
  8. ↑ ^ "Časová osa: Dodatek o rovných právech, první fáze: 1921-1972." feminismus101.com. Staženo: 4. června 2012.
  9. ↑ ^ Francis, Roberta W. "Historie za dodatkem o rovných právech." equalrightsmendment.org. Staženo: 4. června 2012.
  10. ↑ Lartey, Jamiles . Nově objevená fotografie oživuje konspirační teorii Amelie Earhartové  (anglicky) , The Guardian  (5. července 2017). Archivováno z originálu 6. července 2017. Staženo 6. července 2017.
  11. ↑ Neta Snook Southern   // Wikipedie . — 2020-04-16.
  12. ↑ Fokker  (anglicky)  // Wikipedie. — 27. 12. 2020.
  13. ↑ Goldstein a Dillon 1997 , str. 54.
  14. ↑ "Jsme na lince 157 337" (downlink) . Datum přístupu: 6. června 2013. Archivováno z originálu 6. listopadu 2013. 
  15. ↑ V Tichém oceánu byly nalezeny trosky letadla legendárního pilota . NTV. Staženo 11. 1. 2017. Archivováno z originálu 13. 1. 2017.
  16. ↑ V Tichém oceánu byly nalezeny ostatky legendárního pilota, který zmizel v roce 1937 během letu . Archivováno z originálu 24. listopadu 2016. Staženo 11. ledna 2017.
  17. ↑ V roce 1937 zmizela nad Tichým oceánem pilotka Amelia Earhartová. Objevila se fotografie, která (možná) dokazuje, že nehavaroval . Získáno 8. července 2017. Archivováno z originálu 27. května 2018.
  18. ↑ Schmadel, Lutz D. Slovník jmen vedlejších planet  . — Šesté opravené a zvětšené vydání. - Heidelberg, N. Y. , Dordrecht, L. : Springer, 2012. - S. 310. - ISBN 978-3-642-29717-5 .
  19. ↑ Earhart Corona  . Gazetteer of Planetary Nomenclature . Pracovní skupina IAU pro nomenklaturu planetárních systémů.

Literatura

V Rusku
  • M. Yu. Emeli Earhart (Nekrolog) // Izvestija, č. 168 z 20.7.1937. - str. 2
  • Stramentov K. Kdo zná pravdu o Amelii Earhartové? // Technika-mládež, č. 6, 1967. - S. 29-30
  • Polyakov D. Podivný let kolem světa. // Technika-mládež, č. 6, 1967. - S. 30-31
  • Mandel A. První dáma Atlantiku. // Letectví a čas, č. 4, 2005. - S. 32-35
V angličtině

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Foto, video a zvuk
Tematické stránky
Slovníky a encyklopedie
Genealogie a nekropole