| P-2 Neptun | |
|---|---|
| SP-2H nad Atlantikem (polovina 50. let) | |
| Typ | základní hlídkový letoun |
| Vývojář | " Lockheed " |
| Výrobce | " Lockheed " |
| První let | 17. května 1945 |
| Zahájení provozu | března 1947 |
| Konec provozu | 1984 |
| Postavení | provozován v civilním letectví |
| Operátoři |
Královské námořnictvo Spojených států Kanadské námořnictvo Královské australské námořnictvo Argentinské námořnictvo Japonské námořnictvo |
| Možnosti | Kawasaki P-2J |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Lockheed P-2 "Neptune" [1] ( eng. Lockheed P-2 Neptune , do roku 1962 - P2V ) je americký základní hlídkový letoun.
Předběžný vývoj letounu, který měl nahradit své předchůdce PV-1 Ventura a PV-2 Harpoon , začal počátkem roku 1942 [2] . V polovině roku 1944 podepsalo americké námořnictvo smlouvu s Vega (divize Lockheed, která se zabývala hlídkovými letouny) na stavbu 2 prototypů a 13 předsériových letounů pod kódem P2V.
Prototyp XP2V-1 byl připraven počátkem roku 1945 a 17. května 1945 provedl první zkušební let v Burbanku (pc. California). Po nějaké době byl připraven druhý prototyp a oba prošly intenzivním testovacím programem. Na jaře 1946 byly zkoušky ukončeny a v červenci 1946 byly prototypy předány námořnictvu. Stavba předsériové série 13 letadel začala v září téhož roku.
Byl to první americký pozemní hlídkový letoun. Na rozdíl od hydroplánů. pro které délka vzletu neměla velký význam, musel Neptun startovat z malých letišť, nesoucí značnou zátěž v podobě zásoby paliva, prostředků pro detekci a ničení ponorek. Navíc byla pro hlídkové letadlo vyžadována velmi vysoká maximální rychlost - asi 300 mil za hodinu (480 km/h). V porovnání s PV-2 Harpoon, který měl dolet 3200 km s pumovým nákladem 1800 kg, si flotila vyžádala u P2V 8000 km, respektive 3600 kg, plus 1000 kg elektronického vybavení.
Dolet 8 000 km při cestovní rychlosti 280 km/h znamenal dobu letu 28 hodin. Při 45 % výkonu motoru byla spotřeba 227 g/hp u paliva a 6,8 g/hp u oleje. To znamenalo 17 000 litrů paliva a 400 litrů oleje, celkem 12 600 kg plus přibližně 570 kg vážilo 7 členů posádky. Díky tomu měla být maximální hmotnost letadla 26 700 kg.
Při přistávací rychlosti 120 km/h a koeficientu vztlaku 2,2 měla plocha křídla činit 86,9 m², což odpovídalo zatížení křídla 308 kg/m². V referenčních podmínkách, s přihlédnutím k zásobám, byla maximální hmotnost letadla 26 300 kg s plochou křídel 93 m² (1000 ft²).
Pro letadla na dlouhé vzdálenosti je optimální relativní prodloužení, při kterém je profilový odpor roven indukčnímu [2] . V praxi však tato podmínka poskytuje příliš velké prodloužení. Výpočty pro P2V udávaly hodnotu 31,6, což bylo technicky nerealizovatelné, proto byla přijata kompromisní hodnota 10. Volba typu křídla byla provedena na základě minimálního odporu, nízká únosnost vysokorychlostních křídel však jejich použití vylučovala. na těžkých letadlech, takže profil NACA byl považován za kompromisní řešení 2419. Pro snížení odporu křídla byl bod maximální tloušťky vzat na 38 % délky tětivy místo 30 %. Vychýlení náběžné hrany křídla nebylo větší než 15 % délky tětivy. Byl použit standardní kužel křídla 0,5 a kužel tloušťky 0,55. Aby se zlepšilo ovládání křidélek při přetažení, záporné zkroucení konců křídel bylo rovné 1,5°. Díky těmto opatřením si letoun za všech letových podmínek, včetně přetažení na plný výkon, zachoval ovladatelnost.
Aby se umožnily nízké přistávací rychlosti a krátký vzlet, byly použity Fowlerovy klapky . Pro zlepšení vyrobitelnosti výroby se klapky pohybovaly po oblouku kruhu, což poněkud snižovalo jejich účinnost.
Testy v aerodynamickém tunelu ukázaly, že koeficient vztlaku v maximálním úseku byl 3,3 a celkový koeficient byl 2,6. Tyto hodnoty byly získány s výchylkou křidélek o 10° , což zvýšilo vztlak a zlepšilo rozložení zatížení po křídle, když byly klapky sklopené.
Prototyp byl vybaven motory Wright R-3350-8 o výkonu 2300 hp. a 2800 ot./min při vzletu, 2100 hp a 2400 ot./min ve výškách do 750 m bez přeplňování a 1800 k nadmořských výškách od 750 do 4150 m s přeplňováním turbodmychadlem. Palivo bylo umístěno ve dvou hlavních nádržích o objemu 2650 litrů ve střední části křídla a dvou nádržích o objemu 1800 litrů v konzolách, což dávalo celkovou kapacitu 8900 litrů. Palivové potrubí bylo vedeno tak, že se nejprve vyprázdnily přídavné nádrže. Do pumovnice mohly být umístěny další čtyři 950litrové nádrže. Celkem to dalo 12 700 litrů a dolet 6 780 km. Pro zajištění dojezdu 8000 km požadovaného zákazníkem byly do kabiny instalovány přídavné nádrže.
Letoun byl vybaven protinámrazovým systémem na alkoholové bázi [3] .
Prototyp byl vyzbrojen šesti kulomety ráže 12,7 mm se 466 náboji každý, které byly umístěny ve třech věžích - na přídi, nahoře ve střední části trupu a v ocasní části [2] . Kromě toho měla na kolejnice pod konzoly instalovat čtyři nedávno zařazené do služby 298mm rakety Tiny Tim a 16 standardních 127mm raket HVAR.
Pumový náklad (maximálně 3630 kg nebo 8000 lb) sestával ze 4 x 2000 lb pum nebo 8 x 1000 lb pum nebo 16 x 500 lb pum nebo 12 x 325 lb hlubinných náloží nebo 2 x 2165 lb torpedoes airborne.
Posádku 7 osob tvořili pilot, druhý pilot, radista, navigátor-bombardér (který byl také střelcem z příďové věže), operátor systému radiových protiopatření a také střelci střední a zadní věže.
Maximální autonomie byla 36 hodin. Bylo zajištěno místo na spaní, sklad jídla a ohřev jídla.
P2V "Neptun" sloužil téměř 40 let v americkém námořnictvu a stále slouží v jiných zemích. Hlídková letka VP-ML-2 byla první, která letouny tohoto typu obdržela v březnu 1947. Poslední Neptun byl vyřazen z provozu v dubnu 1982. Celkem Lockheed vyrobil 1229 letounů P2V různých modelů, z toho 193 pro cizí státy a organizace [4] .
Níže je uveden stručný popis hlavních modelů a modifikací letounu [2] .
V roce 1945 byla podepsána smlouva se společností Vega na dodávku 151 letadel nového modelu P2V-2 s vylepšeným motorem a 20 mm děly v přední věži, ale po kapitulaci Japonska byl počet letadel snížen na 51 jednotek.
Na model P2V-2 byly instalovány nové motory Wright R-3350-24W s výkonem 2500 hp. při 2900 ot./min bez vstřikování vody a 2800 hp s injekcí. V novém motoru se zvýšil kompresní poměr a turbokompresní poměr, v důsledku toho se rozšířily bojové schopnosti letadla a zvýšila se výška zdvihu. Byla použita nová třílistá vrtule Hamilton (místo čtyřlisté vrtule instalované na P2V-1) a elektrický protinámrazový systém místo lihového.
V přední části letounu byla věž se dvěma 12,7mm kulomety nahrazena šesti pevnými 20mm kanóny AN-M2 (Type E) jako protilodní a protiponorková zbraň. Později byla do přídě instalována vylepšená děla AN-M3.
Zadní věž (Mk III) u prvních 17 letounů P2V-2 zůstala stejná a u dalších 6 letounů byla nahrazena vylepšenou věží Mk IV a od 24. jednotky Emerson X-220-RH- 1 věž (AERO 11A) se dvěma 20mm děly.
Prostřední věžička byla zmenšena a zefektivněna. Počínaje 9. letounem [3] tohoto modelu byly kulomety ve střední části nahrazeny věží Emerson X-220-SE-101 s 20mm kanóny. P2V-2 se tak stal prvním bombardérem amerického námořnictva, který byl plně vyzbrojen 20mm kanóny.
Pod křídly byly instalovány pevné body pro 16 HVAR (High Velocity Air Rockets) ráže 127 mm [3] .
Od 23. jednotky začal letoun instalovat gyro-stabilizovaný pumový zaměřovač Mk 18 Mod 0.
P2V-2 byl první, který měl prostředky pro spouštění sonarových bójí.
Protinámrazový systém byl kromě křídel instalován také do ocasních stabilizátorů. Testování ukázalo, že systém fungoval skvěle a P2V-2 nikdy neměl žádné další problémy s námrazou.
Posilovací zbraně zvýšily hmotnost letounu téměř o tunu, což ovlivnilo rychlost stoupání. Nárůst výkonu však zvýšil rychlost o 24 km/h a snížil náklon při vzletu.
V ocasní části letounu byly instalovány závěsné jednotky pro čtyři 2000lb práškové posilovače, které poskytovaly celkový tah 3600 kg po dobu 10 sekund [3] .
Vzhledem k vynikajícím vlastnostem nového letounu byla objednávka nového modelu navýšena na 81 kusů.
Modifikace P2V-2N byla určena pro průzkumné a záchranné operace v Arktidě. Zbraň byla kompletně demontována, byl instalován jeden z prvních modelů magnetického detektoru. K podvozku byly připevněny lyže, což umožňovalo letounu startovat a přistávat jak na běžné dráze, tak na zasněžené ploše. Při zasunutém podvozku se lyže opřely o spodní část těla motorové gondoly. Tato modifikace se nazývala „Polar Bear“ (Polar Bear) [3] .
Modifikace P2V-2S plnila funkce letounu AWACS a byla vybavena přehledovým radarem AN/APS-20 v kapotáži pod trupem [4] .
Dalším modelem letadla byl P2V-3, vybavený ještě výkonnějšími motory Wright R-3350-26W, který vyvinul 3200 hp. při 2900 ot./min v režimu vstřikování vody. Vzletový výkon bez vstřikování byl 2700 koní. při 2900 ot./min.
Byl to první model plně vybavený pro protiponorkové operace. Firma získala kontrakt na výrobu 53 letounů standardní konfigurace.
Modifikace P2V-3W sloužila jako letoun AWACS a byla vybavena přehledovým radarem AN / APS-20 ve velké kapotáži pod trupem v místě pumovnice. Bylo vyrobeno 30 letadel této modifikace.
Tyto letouny byly používány k provádění tajných elektronických zpravodajských služeb. Není známo, zda jejich označení jako letouny AWACS bylo přestrojením, nebo pouze některé letouny této modifikace byly vybaveny průzkumným zařízením [3] .
Modifikace P2V-3C byl dálkový bombardovací nosič jaderných zbraní, schopný vzlétnout z paluby letadlové lodi. Většina zbraní standardní konfigurace na letounu chyběla: byly demontovány dělové věže (kromě ocasní) a závěsné jednotky raket. Vybaveno přídavnými palivovými nádržemi [4] .
Pro vzlet z letadlové lodi je v ocasní části umístěno osm 1000lb RATO boosterů. Letouny byly určeny pro atomové bombardování vzdálených území. Dlouhý dolet a možnost vzlétnout z letadlové lodi kdekoli v oceánech z něj dělaly ideální nosič atomových zbraní. Letadlo nemělo žádné prostředky k přistání na letadlové lodi. Po bombardování musel přistát na letišti nebo nouzově přistát na vodě poblíž lodi. Myšlenka na vytvoření takového speciálního letadla byla zřejmě inspirována historií Doolittle Raid, kdy v roce 1942 americké armádní bombardéry startující z letadlové lodi Hornet podnikly první nálet na Tokio. Celkem byly vyrobeny dva letouny této modifikace.
Modifikace P2V-3B byla určena pro atomové bombardování. Celkem bylo vyrobeno 16 letounů této modifikace (všechny přestavěné z jiných modifikací). Letoun byl vybaven přesným bombardovacím radarovým systémem AN/ASB-1 [3] .
Modifikace P2V-3Z byl obrněný osobní a dopravní letoun. Byl určen k přepravě vysokých úředníků amerického námořnictva v bojové zóně.
Byly demontovány příďové a střední věže, čtyřlistá vrtule byla nahrazena třílistou [4] .
Dalším modelem letadla byl model P2V-4, vybavený motory Wright R-3350-30W Turbo Compound. Tento motor měl nejen rekordní výkon na sériové pístové motory (3750 k), ale také rekordní účinnost. Spotřeba paliva byla 178 g/hp. Díky tomu se letový dosah zvýšil o 20 % a výrazně se zlepšila rychlost stoupání. Přídavné palivové nádrže na koncích křídel o objemu 3255 litrů umožňovaly letounu let s doletem 9550 km s plným pumovým nákladem a výzbrojí o celkové hmotnosti 4500 kg. Dodatečné palivo a nový podtrupový přehledový radar, stejně jako související opatření ke zlepšení konstrukční pevnosti, vedly ke zvýšení maximální hmotnosti letounu z 24 500 na 30 600 kg.
V roce 1948 objednalo americké námořnictvo 52 letadel tohoto modelu.
První exempláře nového modelu, které se objevily v únoru 1950, byly vybaveny 26W motorem. Sériová výroba 30W modelu začala na jaře 1951 a do listopadu 1951 byly všechny dříve vyrobené letouny P2V-4 přezbrojeny novými motory.
P2V-4 byl první, který obsahoval nové 20mm letecké kanóny M24. Šest děl bylo pevně upevněno v dolní přídi letadla a další dvě byly pohyblivě namontovány v ocasní věži. Střelivo nových zbraní bylo 700 nábojů na hlaveň. Ve střední části letounu byla věž se dvěma kulomety ráže 12,7 mm (náboj 466 nábojů na hlaveň).
Další palivové nádrže na koncích křídel mohly být v případě potřeby vypuštěny. Před pravou nádrž byl instalován výkonný světlomet. Přehledový radar AN/APS-20 v radomu pod trupem byl standardním příslušenstvím tohoto modelu letadla [4] .
Tento model byl zaměřen na protiponorkové operace proti dieselovým člunům a dostal přezdívku "Snorkel Snipper" ("Snorkel Cutter"). Vzhledem k tomu, že letoun byl vybaven sonarovými bójemi, posádka se zvýšila na 8 osob. Během korejské války letouny tohoto modelu prováděly oceánské hlídky [3] .
U modelu P2V-5 bylo šest pevných příďových kanónů nahrazeno věží s dálkově ovládanými dvojkanóny. Pro zlepšení viditelnosti bylo rozšířeno zasklení kokpitu.
Světlomet namontovaný před palivovou nádrží na konci pravého křídla byl automaticky nasměrován na zaměřovací bod přední věže. Před podobnou levou nádrží byl instalován přehledový radar AN/APS-8 [4] .
V roce 1949 objednalo americké námořnictvo 45 letadel tohoto modelu. A v roce 1950 - dalších 25 modelů letadel P2V-5 a -6.
S vypuknutím války v Koreji začala nebývalá prosperita Lockheedu. Spolu s objednávkami od amerického námořnictva společnost zahájila dodávky letadel P2V-5 do Austrálie a Velké Británie. Vzhledem k nárůstu objemu zakázek byla výroba většiny komponentů převedena na subdodavatele.
V modifikaci P2V-5F (FP-2E) byly na pylonech na vnější straně motorových gondol instalovány dva proudové motory Westinghouse J34-WE-34 o tahu 1470 kg. Bojové zatížení letounu vzrostlo na 4500 kg [4] .
Pro usnadnění vzletu a zvýšení rychlosti během boje byly použity proudové motory. Pro umístění pylonů musel být počet pevných bodů raket HVAR snížen z 16 na 8 [3] .
Modifikace P2V-5FD (DP-2E) sloužila jako nosič pro bezpilotní cílové letouny Ryan Firebee , které byly namontovány na pylonech na vnější straně proudových motorů. Všechny zbraně byly odstraněny, včetně střední věže a kolejnic rakety, stejně jako palivové nádrže na koncích křídel. Přidáno elektronické zařízení pro ovládání cíle. Letouny této modifikace byly ve výzbroji až do počátku 70. let [3] .
Modifikace P2V-5FE (EP-2E) byl elektronický průzkumný letoun. Byl vybaven proudovými motory J-34 a přídavnou elektronikou [4] .
Modifikace P2V-5FS (SP-2E) byl protiponorkový letoun. Byl vybaven proudovými motory J-34, sonobójemi Julie/Jezebel, které lze odhodit, a zařízením na zpracování bójí [4] .
Model P2V-6, který poprvé vzlétl 16. října 1952, představil zařízení pro kladení min a pevné body pro řízené střely vzduch-země. Příď letounu byla prodloužena o 0,3 m pro umístění nového vybavení. Motorové gondoly jsou celé vyrobeny z nerezové oceli. Nové vybavení zahrnuje systém nočního odpalování torpéd, stejně jako radar pro přesné bombardování a letecké snímkování z velké výšky.
Tento model postrádal další proudové motory. Místo radaru AN / APS-20 byl před trupem umístěn malý radarový kryt AN / APS-70. Pro ochranu před útoky v malé výšce byly nejzranitelnější části letounu chráněny pancéřováním o hmotnosti několika set kg [4] .
Modifikace P2V-6B / P2V-6M (MP-2F) byla vyzbrojena protiponorkovými raketovými torpédy Fairchild Petrel AUM-N-2 , které byly práškovým posilovačem s naváděcím protiponorkovým torpédem jako hlavicí. Původně označeno jako P2V-6B, ale později bylo přeznačeno na P2V-6M, aby více odpovídalo zamýšlenému účelu [3] .
Modifikace P2V-6F (P-2G) byla navíc vybavena proudovými motory J-34-WE na pylonech na vnější straně motorových gondol [4] .
Modifikace P2V-6T (TP-2F) byl cvičný letoun. Všechny zbraně byly demontovány, u většiny letounů byly také odstraněny palivové nádrže umístěné na koncích křídel [4] .
Model P2V-7 je vybaven novým motorem W32 o výkonu 4000 hp.
Kromě toho jsou instalovány dva proudové motory J-34-WE-36 se statickým tahem 1540 kg. Místo radaru AN/APS-70, který byl vybaven předchozím modelem, byl AN/APS-20 vrácen do P2V-7, ale radarový kryt AN/APS-20 byl posunut vpřed oproti P2V-5 Modelka. Snížily se palivové nádrže na koncích křídel a zlepšilo se jejich proudění. První letoun tohoto modelu měl příďové a ocasní věže, později však byly věže odstraněny, přepracován byl kokpit a do ocasní části byl instalován magnetický senzor (MAD). Pro sebeobranu byla ponechána střední věž s dvojicí kulometů ráže 12,7 mm. Bojové zatížení zvýšeno na 4500 kg [4] .
Modifikace P2V-7S (SP-2H) byl protiponorkový letoun vybavený sonarovými bójemi Julie/Jezebel a také elektronickými protiopatřeními [4] .
Modifikace P2V-7L/7LP (LP-2J) byl letoun pro výzkum Antarktidy. Radar APS-20 byl odstraněn a nahrazen radarem APS-31 v přední části jedné z palivových nádrží na konci křídla. Byly instalovány další elektrické generátory, vyhřívání motorových gondol, podvozek byl vybaven lyžinami. Tři letouny modifikace 7L byly přestavěny na 7LP instalací triangulačních kamer [4] .
Modifikace NP-2H byla použita CIA pro noční průzkum v operaci Muddy Hill. Byl vybaven noční kamerou , radarem pro sledování terénu, panoramatickou kamerou v ocasní části a hasicí pěnou v křídelních nádržích. Měli také pancéřová sedadla pro prvního a druhého pilota, převzatá z postižených vrtulníků. Postaven byl pouze jeden letoun této modifikace [3] .
Modifikace AP-2H byl noční a za každého počasí "létající dělový člun". Místo magnetického senzoru byla instalována 20mm ocasní věž Aero 11/A a radar SPS-20 byl nahrazen kompaktnějším APQ-20 namontovaným za krytem předního podvozku. Pod kokpitem jsou instalovány infračervené senzory a TV kamera pro noční natáčení. Byly instalovány rychlopalné 7,62 mm revolverové kulomety Minigun a 40 mm granátomet. Letouny byly používány americkým námořnictvem během operací v jihovýchodní Asii od konce roku 1967 do jara 1969. Účastnili se operace „Igloo White“ (vzduchové nastavení pohybových senzorů na trasách pohybu vojsk), stejně jako napalmového bombardování [3] .
Modifikace DP-2H byla určena pro řízení bezpilotních letounů [4] .
Modifikace EP-2H byl opakovač telemetrických signálů z bezpilotních letadel [4] .
V modifikaci OP-2H byl radar APS-20 nahrazen kompaktnějším instalovaným pod přední věží. Většina protiponorkových zbraní byla demontována, včetně magnetického senzoru v ocasní části. Pro střelbu z kabiny byl instalován závěs 7,62 mm kulometu M60 a závěsné body pro další kulomety. Kamera je instalována v kapotáži v zadní části trupu. Toto letadlo bylo použito k shození pohybových senzorů na Ho Či Minově stezce během války ve Vietnamu (operace Igloo White) [4] .
Informační zdroj: [3] .
Posledním modelem letadla byl P-2J, vyrobený v Japonsku firmou Kawasaki. Práce na modelu začaly v roce 1961, první let se uskutečnil v roce 1966 a poslední z 89 P-2J byl vyroben v roce 1979.
Pístové motory Wright byly nahrazeny japonskými kopiemi turbovrtulových motorů General Electric T64-IHI-10 o výkonu 2850 k. s třílistými vrtulemi. Další proudové motory IHI-J3 s tahem 1400 kg byly rovněž japonskými kopiemi amerických motorů. S novým pohonným systémem dosáhl P-2J nejvyšší rychlosti 650 km/h.
Posádka letadla se zvýšila na 12 lidí. Tvar ocasní části letounu byl zvětšen a změněn. Radar AN/APS-20 byl nahrazen kompaktnějším AN/APS-80. Byla instalována modernější a kompaktnější elektronika, uvolněné objemy byly využity pro přídavné palivové nádrže. Aby se vešly do menšího objemu motorových gondol, byly místo jednokolového hlavního podvozku použity dvoukolové s pneumatikami menšího průměru.
Kvůli pacifistickým náladám v poválečném Japonsku byl vývoj a výroba P-2J opožděna. V 80. letech 20. století byly všechny Neptuny nahrazeny modernějšími Oriony.
V roce 1946 vytvořil letoun P2V-1 Truculent Turtle světový rekord v délce letu bez mezipřistání, když překonal 11 236 mil (18 083 km) z Perthu (Austrálie) do Columbusu (USA, Ohio) [5] .
Po skončení války s Japonskem bylo na Marianách umístěno několik stovek amerických dálkových bombardérů B-29 [2] . Tyto letouny provádějí nepřetržité lety na základny ve Spojených státech a zaznamenávají jeden po druhém rekordy letové vzdálenosti. Bod v této soutěži dal plukovník Irvine (CS Irvine), který na speciálně upraveném letounu B-29 s názvem Pacusan Dreamboat uletěl asi 7916 mil (12 740 km). Guam do Washingtonu.
Žárlí na úspěch svých kolegů z letectva a piloti námořnictva si dali za cíl létat 10 000 mil (16 093 km) bez mezipřistání. Aby bylo možné využít převládajících větrů, bylo jako výchozí místo vybráno australské město Perth. Letoun P2V-1 (první v předprodukční várce a třetí v řadě) pod názvem „Truculent Turtle“ (Fierce Turtle) byl speciálně upraven tak, aby vytvořil rekord. Byly z něj odstraněny všechny zbraně a bojová technika a byly instalovány další palivové nádrže: 1514 litrů paliva ve dvou nádržích na koncích křídla, 2837 litrů na konzolách, 5527 litrů ve střední části, 3210 litrů v přídi, 8071 litrů v pumovnici, 7881 litrů v zadní části trupu, 485 litrů v úschovně padáků. Dalších 530 litrů se vešlo do palivových potrubí, celkem 33 054 litrů paliva a 1 400 litrů oleje, z toho 1 210 litrů v nádržích a 190 litrů v potrubí.
Celková nosnost letounu byla více než 25 360 kg: 23 765 kg paliva, 1 259 kg oleje, 4 členové posádky vážili 327 kg a dalších 10 kg, posádkou oblíbený, klokan. Při prázdné hmotnosti 13 345 kg dosáhla vzletová hmotnost letounu 38 700 kg. S touto hmotností měl letoun pádovou rychlost 222 km/h (na konci letu tato rychlost klesla na 111 km/h). Autonomie letadla byla 65 hodin.
29. září 1946 s pomocí čtyř 1000librových RATO (Rocket Assisted Take-Off) práškových posilovačů letoun pod velením kpt. 2. místo Thomas C. Davies se vznesl do vzduchu po běhu na 1400 metrů.
I přes pečlivé plánování proběhl celý let přes Pacifik za špatného počasí. Hmotnost zmrzlého ledu občas dosáhla 450 kg, což zvyšovalo spotřebu paliva. Po 55 hodinách a 17 minutách však letadlo přistálo v Columbusu v Ohiu a urazilo 11 235,6 mil (18 082 km) průměrnou rychlostí 327 km/h a 560 km od Washingtonu. Při přistání v jeho nádržích zůstalo pouze 450 litrů paliva na 240 km letu.
Mezinárodní letecká federace (Fédération Aéronautique Internationale) pomocí vlastních výpočtů určila dolet na 10 700 mil (17 200 km).
Tento rekord vydržel až do roku 1962, kdy americké letectvo B-52H provedlo let bez mezipřistání z přibližně. Okinawa (Japonsko) do Madridu, pokrývající 12 532,3 mil (20 177 km). Truculent Turtle je v současné době vystavena v Pensacola Naval Aviation Museum (Pensacola, Florida) [3] .
Velká autonomie letadla a prostorný trup umožnily použít model P2V-2 v ambiciózním projektu z roku 1948 k mapování Aljašky [2] . Velké letecké snímkování tohoto regionu se neprovádí od roku 1929, kdy dva létající čluny Loening OL-8 natočily asi 34 000 km² území. Práce provádělo šest letounů eskadry VP-4 se základnou na Whitby Island (Whidbey Island, Washington). Letouny byly vybaveny standardními 305mm kamerami K-17 a 152mm triangulátory. Kamery byly instalovány zespodu v zadní části trupu. Velký zadní poklop byl použit k instalaci triangulátoru. Celkem 78 000 km² území bylo zabráno ve prospěch průzkumu, lesnictví, rybolovu a energetiky.
27. dubna 1947 vzlétly z paluby letadlové lodi Coral Sea poblíž pobřeží Virginia Capes (Virginia Capes) dva letouny P2V-3C, každý vybavený 8 práškovými posilovači RATO (přídavný výkon 1600 k) [2] . Letadlová loď plula rychlostí 28 uzlů proti větru o síle 4 uzlů, což dávalo letadlu extra rychlost 50 km/h. Vzletová hmotnost letounu byla 25 tun.
7. března 1949 vzlétl letoun P2V-3C z letadlové lodi Coral Sea, na palubě měl závaží, které simulovalo 4500 kg atomovou bombu a palivo na 6500 km letu. Vzletová hmotnost letounu byla 33,5 t. V té době se jednalo o nejtěžší letoun, který kdy vzlétl z letadlové lodi.
Letoun urazil 3200 km do města Muroc (Muroc, Kalifornie), shodil simulátor atomové bomby a po ujetí dalších 3200 km bezpečně přistál na základně Patuxent River v Marylandu.
Další úspěch byl založen na P2V-3C v únoru 1950. Letoun, který vzlétl z letadlové lodi Franklin Roosevelt nacházející se poblíž Jacksonville na Floridě, překonal Mexický záliv a Panamský průplav, poté se otočil na sever a přistál na základně Moffett u San Francisca, lámání 8298 km. Byl to nejdelší let pro letadlo startující z letadlové lodi.
V 90. letech se začaly objevovat informace o tajných misích prováděných na letounech modifikace P2V-3W poblíž hranic SSSR a dalších socialistických zemí. [3]
6. listopadu 1951 2 sovětské pístové stíhačky La-11 (nadporučík Lukašev a nadporučík Ščukin z 88. GIAP) zachytily a sestřelily P2V-3W v oblasti mysu Ostrovnoj, který prováděl průzkumný let. Vetřelec byl sestřelen a spadl do moře, posádka se ztratila. Sovětští piloti byli vyznamenáni Řádem rudého praporu.
Na jaře 1952 prolétl P2V-3W kolem Kamčatky , průzkum cílů pro bombardér RB-50 Superfortress létající ve velké výšce. Několikrát bylo letadlo doprovázeno stíhačkami MiG, ale ty nezahájily palbu a omezily se na fotografování.
Další průzkumnou verzí letounu byl P2V-5FE, který se účastnil několika známých incidentů.
Jeden z letounů P2V-5 byl sestřelen čínským pozemním dělostřelectvem PVO 18. ledna 1953 v Tchajwanském průlivu a nouzově přistál na vodě. Plovákový letoun PBM- 5 Mariner se pokusil zachránit posádku Neptunu, ale byl sám sestřelen. Torpédoborec Halsey Powell zachránil 7 ze 13 pilotů Neptunu a 3 z 8 pilotů PBM-5, přičemž utrpěl několik zásahů z pobřežních baterií. Torpédoborec Gregory a další létající člun PBM-5 také obdržely několik zásahů.
4. ledna 1954 byl ve Žlutém moři poblíž Dairenu sestřelen P2V-5 . Incident se odehrál v noci za ztížených povětrnostních podmínek. Existuje verze, že letadlo bylo sestřeleno „ přátelskou palbou “ stíhaček, protože byl poškozen identifikační systém „přítel nebo nepřítel“. Rodiny obětí byly informovány, že letadlo havarovalo během cvičného letu.
4. září 1954 u města Nachodka P2V-5 byl sestřelen sovětským MiGem-17 spadl do moře 35 km daleko. jižně od mysu Ostrovnoy se posádka ztratila.
22. května 1955 byl v Japonském moři zachycen a sestřelen dvojicí MiGů-15 narušujících stát. Hranice SSSR P2V-5. Letadlo se zřítilo do moře. Posádka zmizela.
22. června 1955 P2V-5 byl sestřelen dvěma MiGy-15 nad Beringovým průlivem a havaroval při nouzovém přistání na asi. Svatý Vavřinec.
V červenci 1956 byla v oblasti Nachodky zasažena skupina MiGů-15 ze 7. tichomořské flotily IAD R2V, která přistála na vodě a potopila se. 1 člen posádky zemřel, zbytek byl zachráněn US ACC. Sovětští piloti dostali řády.
Pět průzkumných letadel mělo základnu na Tchaj-wanu , odkud prováděly noční přelety Číny . Všech pět letadel bylo ztraceno. První havaroval při návratu do Jižní Koreje 25. března 1960. Druhý byl sestřelen čínským dělostřelectvem PVO 6. listopadu 1961. Třetí zmizel beze stopy v Číně 8. ledna 1962. Čtvrtý a pátý byl sestřelen čínskými stíhači 14. června 1963 a 11. června 1964.
Zdroj dat: [2]
| Modelka | XP2V-1 | P2V-1 | P2V-2 | P2V-3 | P2V-4 | P2V-5 | P2V-6 | P2V-7 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rok | 1945 | 1946 | 1947 | 1948 | 1949 | 1950 | 1952 | 1953 |
| Motory 2 × Wright R-3350 |
-osm | -8A | -24W | -26W | -30W | -30W | -30W | -32W |
| Výkon , h.p. | 2300 | 2300 | 2800 | 3200 | 3750 | 3750 | 3750 | 4000 |
| Zásoba paliva, l | 12700 | 12700 | 12700 | 12700 | 15950 | 15950 | 15950 | 17800 |
| Rozpětí křídel , m | 30,48 | 30,48 | 30,48 | 30,48 | 30,78 | 31.09 | 31.09 | 31.09 |
| Délka , m | 22,96 | 23.01 | 23,85 | 23,75 | 23,75 | 24,87 | 25.17 | 25.17 |
| Výška , m | 8,94 | 8,56 | 8,56 | 8,56 | 8,56 | 8,56 | 8,56 | 8,56 |
| Prázdná hmotnost, kg | 14 810 | 15 295 | 15404 | 15 819 | 19 060 | 18 939 | 19 422 | 19 509 |
| Normální vzletová hmotnost, kg | 20 400 | 20 400 | 24 500 | 24 500 | 30 600 | 30 600 | 30 600 | 31 800 |
| Maximální vzletová hmotnost , kg | 24 733 | 27 739 | 28 612 | 29 075 | 33 624 | 34 542 | 35 389 | 36 287 |
| Maximální rychlost, km/h | 465 | 486 | 515 | 544 | 566 | 549 | 528 | 586 |
| Praktický strop , m | 7 100 | 8 200 | 7 900 | 8 500 | 9400 | 8 800 | 8 200 | 10 000 |
| Rychlost stoupání , m/min | 341 | 320 | 247 | 323 | 800 | 500 | 250 | 465 |
| Praktický dojezd, km | 6 680 | 6 650 | 6400 | 6 330 | 6 760 | 7640 | 7400 | 7000 |
| Posádka , os. | osm | osm | 7 | 7 | osm | 9 | 9 | 9 |
| Množství [6] , ks. | 2 | čtrnáct | 81 | 83 | 52 | 424 | 83 | 359 |
Počet letadel vyrobených modifikacemi [6]
| Modelka | Celkový | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| XP2V-1 | 2 | ||||||||
| P2V-1 | čtrnáct | ||||||||
| P2V-2N | XP2V-2 | P2V-73 | P2V-2S | ||||||
| P2V-2 | 81 | 2 | jeden | jeden | jeden | ||||
| P2V-2B | P2V-2Z | P2V-2C | P2V-2W | ||||||
| P2V-3 | 83 | 5 | 2 | 12 | třicet | ||||
| P2V-4 | 52 | ||||||||
| P2V-5F (P-2E) |
P2V-5FD (DP-2E) |
P2V-5FE (EP-2E) |
P2V-5FJ (WP-2E) |
P2V-5FS (SP-2E) |
P2V-5FS (AP/RP-2E) |
P2V-5FS (NP-2E) |
P2V-5FS (OP-2E) | ||
| P2V-5 | 424 | 360 | 9 | jedenáct | čtyři | - | 6 | 2 | 12 |
| P2V-6B/M (MP-2F) |
P2V-6F (P-2G) |
P2V-6T (TP-2F) |
|||||||
| P2V-6 | 83 | 16 | jeden | - | |||||
| P2V-7B (P-2H) |
P2V-7LP (LP-2H) |
P2V-7S (SP-2H) |
P2V-7U (RB-69A) |
P2V-7U (AP-2H) |
DP-2H | P2V-7U (EP-2H) |
P2V-7U (NP-2H) | ||
| P2V-7 | 359 | patnáct | čtyři | - | 5(2) | čtyři | - | 3 | - |
| P-2J | 89 | ||||||||
| Celkový | 1188 |
| US Navy v poválečném období (1946-1991) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Letecká a vesmírná technologie společností Lockheed a Lockheed Martin Corporation | |
|---|---|
| Bojovníci | |
| Bicí | F-117 Nighthawks |
| Vojenský transport | |
| inteligence | |
| Cestující | |
| těžce ozbrojený | AC-130 Spectre |
| obecný účel | |
| Výcvik | |
| Hlídka | |
| Bez posádky | |
| Vrtulníky |
|
| kosmická loď | |
| satelity | |
| Vojenské satelity | |
| Odpalovací vozidla | |
| Letadla Kawasaki | |
|---|---|
| Názvy značek |
|
| Označení císařské armády |
|
| Označení sil sebeobrany | |
| Společné uvolnění |
|
| Licencované vydání | |
| Spojenecký systém kódových jmen | |