Ponorky třídy Tang

Typ Tang byl výsledkem integrace ukořistěné německé ponorkové technologie do konstrukce ponorky amerického námořnictva . Ve skutečnosti byly uměleckým dílem v oblasti stavby nejaderných ponorek z konce druhé světové války a poválečných let. Na druhou stranu byly drahé a vyžadovaly upgrady v rámci programu GUPPY . Právě jejich konstrukce posloužila na počátku 50. let jako základ pro konstrukci prvních jaderných ponorek. Tento typ lze nazvat přechodným mezi moderními ponorkami a ponorkami z válečných let.

Po stažení z amerického námořnictva byly čtyři ze šesti ponorek prodány do Itálie a Turecka, kde koncem 80. let a začátkem 20. století ukončily svou kariéru.

Pozadí

Po analýze akcí ponorkových flotil během druhé světové války a s přihlédnutím k akcím vlastní ponorkové flotily v tichomořských a atlantických dějištích vojenských operací, Bureau of Ships(Ship Bureau) Americké námořnictvo dospělo k závěru, že další nepřátelství mezi ponorkami bude mít zcela jiný charakter. Pokračující rozvoj technických schopností ponorkové flotily spolu s oslabením schopnosti povrchové flotily účinně vést protiponorkový boj umožnily HMS Venturer (P68) otevřít novou éru v podmořských bitvách – dobu války plně ponořené ponorky [poznámky 1] .

Američtí analytici byli skeptičtí ohledně schopnosti ponorek útočit na vzdušné cíle a rychle se pohybující lodě. Po skončení druhé světové války se však vztahy mezi nedávnými spojenci začaly rychle zhoršovat a napětí ve vztazích rychle narůstalo. Na pozadí intenzivního rozvoje flotily SSSR, podpořeného americkými prognózami, že se SSSR bude vyvíjet směrem k nárůstu velikosti ponorek na bezprecedentní úroveň, vyvstala otázka o schopnosti západních zemí zajistit bezpečnost transatlantických linií v v případě nového konfliktu.

Podle výsledků Postupimské konference si spojenecké země rozdělily zbývající flotilu německých ponorek typu XXI  - takzvané „elektrické čluny“: SSSR obdržel čtyři kopie, USA dvě a Velká Británie a Francie po jedné. . Tento typ člunu byl podstatou technologických řešení nashromážděných během let druhé světové války a byl průlomem v technologii výstavby ponorkové flotily [2] . Jedním z nejpozoruhodnějších rysů Typu XXI byla nadměrná rychlost pod vodou vzhledem k rychlosti na povrchu a výrazně se zvýšila, ve srovnání s jinými loděmi, doba strávená ponořením. Právě tyto vlastnosti dělaly z ponorek přesně ponorky, a ne hladinové lodě s možností krátkého ponoru [3] . Vezmeme-li v úvahu studie pohonných systémů s uzavřeným cyklem na základě Walterových turbín , které probíhaly paralelně v Německu a SSSR během druhé světové války , americké námořnictvo dospělo k závěru, že velmi brzy by SSSR mohl dosáhnout takových úspěchů v ponorkách. konstrukce, o které se ani Kriegsmarine nesnilo . Americké námořnictvo také spekulovalo, že SSSR sériově vyráběl ponorky ekvivalentní typu XXI poté, co jeden ze sovětských admirálů zmínil plány na stavbu 1200 nových plavidel [poznámky 2] . V roce 1950 se v dokumentu věnovaném studiu bezpečnosti mezinárodní přepravy v budoucích válkách (Hartwellova zpráva) mluvilo o tom, že SSSR postaví asi sto ponorek ročně. To byla klíčová událost, která připomněla studii amerických námořních analytiků z roku 1948, že bylo zapotřebí 25 až 70 povrchových plavidel k vybudování pouze relativně účinné bariéry o šířce 100 mil. Naproti tomu k vytvoření účinnější protiponorkové bariéry je zapotřebí pouze 5 ponorek, schopných tiše a neznatelně naslouchat zvukům a při zjištění nepřítele vést bojové operace ve třech rozměrech.

Přestože na konci války americká ponorková flotila ukázala svou nepopiratelnou bojovou převahu nad všemi ostatními, včetně německého typu XXI, ve skutečnosti bylo jasné, že je potřeba nějaký kvalitativní průlom a odklon od zastaralé techniky. Konstrukce všech ponorek, které v té době existovaly, byla dědictvím válečných let a ve skutečnosti se jednalo o konstrukci vyvinutou během první světové války [5] . Americké námořnictvo se mimořádně zajímalo o nové schopnosti poskytované pohonnými systémy nezávislými na vzduchu s uzavřeným cyklem, které umožňovaly operace ve vodách severního Atlantiku rychlostí pod hladinou o několik uzlů vyšší než povrchová rychlost. Začátkem roku 1945 byly na konferenci ponorkových důstojníků ve Washingtonu formulovány prvotní požadavky na požadovaný typ motoru pro ponorky: byl požadován motor o výkonu 7500 hp. s., schopný pohybovat ponorkou o výtlaku 1200 tun v ponořené poloze rychlostí 20 uzlů po dobu 12 hodin. Studie provedené Ship Bureau ukázaly, že z finančních důvodů budou upřednostňovány motory s uzavřeným cyklem běžící na zkapalněný kyslík před peroxidem vodíku . Tím, že námořnictvo projevilo zájem o tento druh pohonu, mělo také významný dopad na probíhající debatu o využití jaderné energie pro ponorky. Po válce několik agentur pracovalo na motorech s uzavřeným cyklem [6] . V této fázi bylo vyvinuto a analyzováno mnoho konceptů nových ponorek, a to jak s motory s uzavřeným cyklem, tak s konvenčními motory, ale fungujícími na principu typu XXI - výkonné dieselové motory, které napájejí elektromotory okruhem s prostornými bateriemi. Poté, co byl nový americký motor uzavřeného typu připraven k pozemnímu testování, bylo rozhodnuto vyvinout novou ponorku, velikostně srovnatelnou s typem XXI a založenou na nejnovějším pohonném systému. Objednávka na první dvě ponorky třídy Teng byla vydána v srpnu 1947. Portsmouth NSY měl vyvinout design a poté prototyp nového typu [6] . Koncem téhož roku byly výkresy hotové a loděnice začala stavět první loď [7] .

Konstrukce

Konstrukce těchto člunů vycházela z podrobné studie ukořistěných německých ponorek typu XXI . A právě na těchto ponorkách byl poprvé aplikován princip přednosti rychlosti pod vodou před rychlostí na povrchu. Čluny byly kratší, měly efektivnější obrysy a prostornější baterie než vojenské ponorky, které v té době existovaly [8] . Projekt SCB-2 [9] měl zaoblenou příď a malou tenkou kabinu bez vyčnívajících částí se skrytými a výsuvnými přístroji a periskopem podle potřeby . Při práci na projektu se vážně uvažovalo i o možnosti úplného upuštění od kácení [5] .

Na rozdíl od předchozích typů opustil typ Teng instalaci palubního děla. Testy modelů v bazénu provedené v roce 1946 ukázaly, že optimální poměr délky ponorky k jejímu průměru by byl 5:1 [10] . V praxi bylo nemožné udržet takový poměr kvůli nutnosti osadit do trupu lodi sadu zařízení a přístrojů, aby byl zajištěn její adekvátní výkon. Vývojáři se ale snažili proporce lodi tomuto poměru co nejvíce přiblížit. Tento důvod vedl k tomu, že první poválečné zaoceánské ponorky byly výrazně menší než jejich váleční předchůdci.

Jednou z hlavních inovací v konstrukci Tang , která umožnila výrazně snížit délku lodi, bylo použití motoru General Motors 16-338 - lehkého, kompaktního a rychlého, postaveného podle schématu s vrstvené horizontální uspořádání válců, o výkonu 850 hp. S. [5] , místo instalace čtyř standardních a objemných dieselových motorů o výkonu 4600 koní. S. Tento motor se radikálně lišil od klasických motorů používaných ve všech předchozích ponorkách, byl postaven s vodorovnou klikovou hřídelí a dvěma řadami osmi válců a byl to diesel ve tvaru X. Používal vertikální klikový hřídel s generátorem zavěšeným na jeho spodní části [11] a válce byly umístěny kolem něj [10] ve vrstvách „bloků“ po 4. Čtyři z těchto 4,1 metrových 8tunových motorů bylo možné nainstalovat v jedné jediné přihrádce, která dává celkový výkon 3400 litrů. S. Pro snížení hlučnosti byla každá motorgenerátorová jednotka instalována na vlastním pryžovém základu. Tyto motory byly použity jak k pohonu ponorky na hladině vody, tak při použití šnorchlu k nabíjení baterií a pohybu v hloubce periskopu. V ponořené poloze se Teng přesunul na dva elektromotory, které vyvinuly výkon 4610 koní. s., nabíjející se ze čtyř sad po 126 bateriích, stejně jako ostatní lodě, modernizovaných podle pozdějších verzí programu GUPPY . Ve spodní části robustního trupu byly na masivních podstavcích instalovány dvě hřídele, přesahující její hranice, na které byly zase instalovány dvě pomalu se otáčející vrtule, za nimiž byla umístěna kormidla. Tato konfigurace motorů umožnila vyvinout podvodní rychlost 18,3 uzlů a povrchovou rychlost 15,5. Lodě byly schopné cestovat ponořený bez použití šnorchlu pro 43 hodin u 3 uzlů [12] , tak dávat ponořený rozsah 129 námořních mil (239 km) při stejné rychlosti. Řídicí systém je maximálně automatizovaný, aby bylo zajištěno ticho pro efektivní využití sonarů [5] .

Lodě jako Teng se nemohly vyhnout technickým problémům. Jedním z nich byl problém s hydraulickým systémem nakládání a vykládání torpéd do vozidel. Změny provedené v konstrukci ponorky způsobily, že torpédový prostor byl těžší o 24 tun, což okamžitě ovlivnilo podélnou stabilitu plavidla [5] . K překonání tohoto efektu bylo nutné zvětšit délku trupu o 6 stop (1,8  m ), což vedlo k celkové délce ponorky 268 stop (82  m ), což vedlo ke zvýšení celkového výtlaku z 1575 na 1616 tun. Krátce poté, co prototyp vstoupil do služby, byl objeven další obrovský problém - tentokrát s motory. Neobvyklá plochá konstrukce těchto motorů a jejich kompaktní konstrukce, na rozdíl od konvenčních motorů, je učinily velmi atraktivními pro použití v krátkých lodích, jako jsou Tengs . Jejich selhání kvůli jejich vysoké rychlosti rotace (1400–1500 ot./min) [10] však vedly k tomu, že se loď vrátila do přístavu ve vleku. Generátory, zavěšené pod motory, byly neustále zaplavovány olejem vytékajícím z motorů. Druhým problémem motorů byla jejich hlasitost, často přesahující 140 decibelů a vážné vibrace, které se z nich šířily [5] . V důsledku toho bylo v roce 1956 rozhodnuto o jejich nahrazení desetiválcovými vznětovými motory Fairbanks-Morse 38D8-1/8 [10] s protiběžnými písty . Pro zajištění potřebného prostoru pro všechny ponorky  byl do motorového prostoru přidán 9stopý (2,7 m ) spojovací prvek, ale i tak se vešly pouze tři motory. V souladu s tím byly první čtyři Tengy modernizovány v letech 1957 a 1958 , zatímco Gudgeon a Harder , které byly ve výstavbě, byly prodlouženy a vybaveny novými motory, zatímco byly ještě na skladech [5] [10] .

V důsledku všech úprav byla konečná délka ponorek třídy Teng 82,06 m, šířka 8,28 m a hloubka ponoru 5,5 m .

Kromě toho byly Tengi vyrobeny z oceli HY42 s limitem pružnosti 19 tun (Nová třída oceli HY75 se objevila až v polovině 50. let.) [14] , což umožnilo zvýšit hloubku ponoření na 700 stop (210  m ), což o 75 % překonalo výkon svých předchůdců - typů Balao a Líň . S ohledem na standardní bezpečnostní rezervu amerického námořnictva 1,5 v té době je odhadovaná hloubka selhání tlakového trupu 1100 stop (340  m ) [5] .

Akustické vybavení člunu sestávalo z aktivního sonarového systému AN / BQS-4 a pasivního systému AN / BQR-2 se 48 hydrofony [15] umístěnými v kopuli pod přední částí kýlu [5] , který zcela opakoval podobný sonarový systém GHG používaný na německých člunech typu XXI [7] . Zpočátku však byl před čluny instalován aktivní sonar AN / QHB-1 , krytý kopulemi ze strany paluby a kýlu, a teprve poté byly samostatné aktivní sonary nahrazeny zmíněným vysílačem AN / BQS-4 a AN / Anténa BQR-2 . V roce 1967 obdržely Tang , Wahoo , Gudgeon a Harder další sekce 15 stop (4,6  m ) nebo 18 stop (5,5  m ) pro umístění pasivních sonarů PUFFS .[16] operující na vzdálenosti do 9 námořních mil (16,7 km) [15] .

Odpal torpéda je řízen systémem řízení palby Mk. 101 [12] , umístěný na pravoboku vedle sonarové řídící stanice spolu s dalším elektronickým vybavením jako je radar AN/BPS-12 a výstražná zařízení radarové detekce AN/CRL-1 , AN/CRL-3 , AN/CRL -10 a AN/BRD-6 . Uspořádání periskopů na představitelích tohoto typu se loď od lodi lišilo. Některé byly vybaveny dvěma periskopy, jedním na každé straně, zatímco jiné, jako Trout , byly spárovány v tandemu [17] .

Výzbroj

Někteří badatelé říkají, že ponorky mohly nést až 26 torpéd [13]  - 22 z nich příďových a 4 obranných na zádi [18] . Z 22 příďových torpéd bylo 6 uloženo přímo ve vozidlech a zbylých 16 bylo uloženo na stojanech. Ze 4 krmiv byly 2 také ve vozidlech a 2 na skladě. Na přídi byly instalovány torpédomety Mark 43 a na záď menší torpédomety Mark 44. USS Trout (SS-566) a USS Harder (SS-568) byly později vybaveny Mark 45 a Mark 46. Mk. 43 a Mk. 45 byly 249,8″ (6345 mm) dlouhé hydraulické nosné rakety, zatímco Mk. 44 a Mk. 46 byly určeny pro torpéda s volným výstupem a byly dlouhé 139,8″ (3551 mm) [19] . Zpočátku se Mark 27 Mod 4 používal jako obranné torpédo pro záďové TA (první verze Mark 27 byla představena v roce 1944 jako zbraň pro protiponorkové eskortní lodě). Byla to její čtvrtá modifikace, která byla poprvé pro americké námořnictvo schopna zaútočit na ponořenou nepřátelskou ponorku [7] . Torpéda Mark 27 Mod 4 byla později nahrazena novými Mark 37 [12] . Některé zdroje uvádějí, že seznam vybavení USS Trigger (SS-564) , USS Trout (SS-566) a USS Harder (SS-568) z ponorkové divize 4 ( SUBRON 4), se sídlem na námořní ponorkové základně New Londonsoučástí MANPADS FIM-43 Redeye [20] . Jiné zdroje to však nepotvrzují.

Zástupci

V říjnu 1946 byly objednány první dvě ponorky. USS Tang (SS-563) , která dala typu jeho jméno, byla postavena v Portsmouth NSY a USS Trigger (SS-564) v loděnici Electric Boat v Grotonu , Connecticut . V roce 1947 byl Portsmouth NSY najat na USS Wahoo (SS-565) a Electric Boat na USS Trout (SS-566) . A pak k nim v roce 1948 přibyla podobná dvojice kontraktů pro USS Gudgeon (SS-567) a USS Harder (SS-568) .

Zdrojem jmen pro čluny byl seznam šesti ponorek amerického námořnictva , které zahynuly během druhé světové války v bitvách s japonskými hladinovými loděmi a vzaly s sebou životy většiny členů posádky: USS Trout (SS-202) , USS Gudgeon (SS-211) typ "Tambor" ; USS Trigger (SS-237) , USS Wahoo (SS-238) , USS Harder (SS-257) třída Gato ; USS Tang (SS-306) třídy Balao . Názvy těchto lodí byly zase vypůjčeny od ryb: Pstruh , Minnow , Triggerfish , Wahoo , Mullet a Surgeonfish, resp.

Všechny ponorky, které byly v dobrém technickém stavu a nebyly na konci války vyřazeny z provozu, byly přezbrojeny v rámci programu GUPPY , který zlepšil jejich schopnost pohybu pod vodou, a pokračovaly ve své službě v 50. letech 20. století. Paralelní výzkumný program vedl k vytvoření lodi USS Albacore (AGSS-569) se zásadně novým trupem. Kromě toho experimenty s vytvářením zdrojů jaderné energie, které probíhaly od roku 1939, vedly k tomu, že v roce 1956 se vedoucí námořních operací , admirál Arleigh Burke , rozhodl zastavit stavbu nejaderných ponorek, které zase , ukončila americké vládní financování programů výzkumu nezávislých motorů na vzduchu . Soukromý výzkum to ale nezastavilo a později byly jejich výsledky využity například v programu Apollo v podobě palivových článků .

Servisní historie

Všechny ponorky třídy Tang zahájily svou službu v americkém námořnictvu od října 1951 do listopadu 1952 .

Operace USS Tang (SS-563) probíhaly převážně ve vodách Tichého oceánu a sestávaly z hlídkových operací a společných cvičení s japonskými námořními silami sebeobrany , tchajwanským námořnictvem, námořnictvem SEATO Alliance a americkým námořnictvem . V roce 1978 loď změnila svůj domovský přístav a přesunula se do Grotonu na východním pobřeží, kde nadále sloužila jako trenér íránského personálu a Atlantické flotily [22] .

USS Trigger (SS-564) plnila své mise se základnou v New London a Charleston . Spolu s jadernou ponorkou USS Nautilus (SSN-571) podnikala arktické výlety. Účastnil se námořních manévrů NATO « Operace Strike Back"( ang.  Operation "Strikeback" ) a jejich specializovaná část "Operation Game with fish" ( ang.  Operation "Fishplay" ). V 60. letech se plavil po Středozemním moři se Šestou flotilou a na počátku 70. let se účastnil testování torpéd Mark 48 . Později byla převelena k Pacifické flotile , kde se účastnila společných cvičení s australským námořnictvem , novozélandským námořnictvem a kanadským námořnictvem . Prováděl speciální operace. Od dubna 1973 byla umístěna v San Diegu a sloužila jako výcviková loď pro italský personál. Po přeložení do Itálie 10. července 1973 obdržela jméno Livio Piomarta (S-515) , se kterým sloužila do 28. února 1986 [23] .

USS Wahoo (SS-565) primárně sloužila ve vodách Pacifiku se Sedmou flotilou . V polovině 60. let, po incidentu v Tonkinském zálivu, byla zapojena do operací v bezprostřední blízkosti Vietnamu a několikrát se vrátila na základnu. Několikrát se zúčastnila protiponorkových cvičení jak ve formě loveckého člunu, tak jako cílového člunu. Od roku 1976 začala sloužit jako výcviková loď pro důstojníky a kapitány. Počínaje 15. listopadem 1977 trénovala íránskou posádku pro svou sesterskou loď USS Trout (SS-566) . Ponorka měla být předána Íránu, ale 31. března 1979 byly tyto plány zrušeny kvůli islámské revoluci , která se stala . V důsledku toho byla 27. června 1980 vyřazena ze služby a potopena jako cílová loď [24] .

USS Trout (SS-566) se zúčastnila protiponorkových cvičení a polárních operací se svou sesterskou lodí USS Harder (SS-568) . Zúčastnil se organizovaného Bureau of Ships(Ship Bureau) testy odolnosti proti výbuchu z blízkého výbuchu. Několikrát se připojila k vojenským silám ve Středozemi a Tichém oceánu. 19. prosince 1978 byla stažena z flotily a dokončila službu a byla přemístěna do Íránu [25] .

8. července 1957 zahájila USS Gudgeon (SS-567) svou cestu kolem světa ze základny Pearl Harbor a stala se první americkou ponorkou, která obeplula planetu. Loď zůstala na moři 8 měsíců, během kterých bylo uraženo 25 000 námořních mil (46 300 km) [26] , a vrátila se 21. února 1958 . Poté se až do roku 1983 věnovala svým přímým povinnostem - protiponorkovým hlídkám, speciálním operacím a výcviku posádek.

Doslova ihned poté, co byla uvedena do provozu, provedla USS Harder (SS-568) svůj první 1000 mil podmořský průlet z Nového Londýna do Nassau (Bahamy) . Byl používán především jako cvičný člun pro protiponorkový boj a účastnil se cvičení s německým námořnictvem v Evropě. Zúčastnil se zkoušek rakety RUR-5 ASROC a dalších systémů [27] .

Wahoo a Trout měli být prodáni Íránu , ale islámská revoluce tyto plány zrušila. Obě lodě byly připraveny k převodu v roce 1978 a 1980. Tang a Gudgeon byly převedeny do dlouhodobého pronájmu do Turecka , kde obě ponorky sloužily jako Piri Reis a Hızır Reis až do roku 2004. Piri Reis byl obnoven a je nyní muzejní lodí . Trigger a Harder byly prodány do Itálie v letech 1973-1974, kde sloužily pod jmény Livio Piomarta a Romeo Romei až do roku 1986, respektive 1988 [8] .

Muzejní lodě

Dvě ponorky tohoto typu, USS Tang (SS-563) a USS Gudgeon (SS-567) , jsou zachovány jako muzejní čluny v Turecku.

Poznámky

1. ↑ 9. února 1945 potopila britská ponorka HMS Venturer (P68) německou ponorku U-864 se 4 torpédy . V zásadě nebylo ve válečných letech tak málo případů potvrzeného potopení nepřátelské ponorky spojeneckou ponorkou: na americké ponorky připadalo 23 japonských lodí a Britové potopili 15 německých, 18 italských a 2 japonské čluny. Unikátní bylo, že během Venturerova útoku na U-864 byly obě ponorky pod vodou [1] , zatímco zbytek útoků byl proveden na hladině, protože se věřilo, že ponorky měly útočit pouze na hladinová plavidla.
2. ↑ Údaje úřadu námořní zpravodajské služby z tohoto období toto číslo nepodporují. JEJICH názor, že SSSR by mohl dosáhnout úrovně výroby ponorek, které existovaly v Německu (25 kusů měsíčně) za pět let, a překonat toto číslo během deseti. S takovou úrovní výroby může SSSR zahájit nepřátelské akce s velikostí flotily 5-10krát větší, než byla velikost flotily, kterou měl Hitler na začátku války (od 280 do 570 lodí), což předčí účinnost Kriegsmarine . 2-3krát. V nejhorším případě bude SSSR schopen zvětšit velikost flotily na 2000 jednotek [1] [4] .

1. ↑ 1 2 Polmar, 2004 , str. čtrnáct.
2. ↑ Polmar, 2004 , str. osm.
3. ↑ Witkowski, 2009 , s. 139-174.
4. ↑ Polmar, 1991 , s. 142.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Polmar, 2004 , str. 11-21.
6. ↑ 1 2 Polmar, 2004 , pp. 35-39.
7. ↑ 1 2 3 Wildenberg, 2010 , pp. 151-154.
8. ↑ 12 Fontenoy , 2007 , str. 379-380.
9. ↑ Označení  SCB . Velká kniha válčení . Získáno 19. června 2014. Archivováno z originálu 14. května 2012.
10. ↑ 1 2 3 4 5 Friedman, 1994 , str. 27-35.
11. ↑ Polmar, 2004 , pp. 17.
12. ↑ 1 2 3 Friedman, 1994 , str. 242-243.
13. ↑ 1 2 Polmar, 2004 , str. 31.
14. ↑ Polmar, 2004 , str. 61.
15. ↑ 1 2 USS Tiru SS-416, technické  shrnutí . Datum přístupu: 19. června 2014. Archivováno z originálu 19. března 2015.
16. ↑ Friedman, 1994 , str. 246.
17. ↑ Friedman, 1994 , str. 17.
18. ↑ Friedman, 1994 , str. 28.
19. ↑ Friedman, 1994 , str. 242.
20. ↑ Friedman, 1994 , str. 243.
21. ↑ Friedman, 1994 , str. 234.
22. ↑ Tang  . _ Slovník amerických bojových lodí . hazegray.org. Získáno 20. června 2014. Archivováno z originálu 9. března 2015.
23. ↑ Spouštěč  . _ Slovník amerických bojových lodí . hazegray.org.  (nedostupný odkaz)
24. ↑ Wahoo  _ _ Slovník amerických bojových lodí . hazegray.org.  (nedostupný odkaz)
25. ↑ Wahoo  _ _ Slovník amerických bojových lodí . hazegray.org.  (nedostupný odkaz)
26. ↑ Gudgeon  . _ Slovník amerických bojových lodí . hazegray.org. Získáno 20. června 2014. Archivováno z originálu 18. srpna 2015.
27. ↑ Těžší  _ _ Slovník amerických bojových lodí . hazegray.org. Získáno 20. června 2014. Archivováno z originálu 8. srpna 2014.

Literatura

• Norman Polmar, KJ Moore. Ponorky studené války, Konstrukce a konstrukce amerických a sovětských ponorek. - Washington, DC: Potomac Books, Inc, 2004. - 407 s. — ISBN 1-57488-530-8 .
• Norman Polmar, KJ Moore. Ponorky ruského a sovětského námořnictva, 1718-1990. - Annapolis, Md.: Naval Institute Press, 1991. - 370 s. - ISBN 0-87021-570-1 .
• Norman Polmar. Americká ponorka . - Annapolis, Md.: Nautical Aviation Pub. spol. Ameriky, 1981. - 172 s. - ISBN 0-933852-14-2 .
• Paul E. Fontenoy. Ponorky: Ilustrovaná historie jejich dopadu . - Santa Barbara, Kalifornie: ABC-CLIO, 2007. - 447 s. — (Zbraně a válčení). — ISBN 1-8510-9563-2 .
• Norman Friedman, James L. Christley. Americké ponorky od roku 1945: Ilustrovaná historie designu. - Annapolis, Md.: Naval Institute Press, 1994. - 280 s. — ISBN 1-55750-260-9 .
• Thomas Wildenberg, Norman Polmar. Lodní zabiják: Historie amerického torpéda. - Annapolis, Md.: Naval Institute Press, 2010. - S. 102-114. — ISBN 978-1-59114-688-9 .
• Igor Witkowski. U Booty. Historia niemieckich okrętow podwodnych. - Warszawa: WIS-2, 2009. - 199 s. — ISBN 978-83-88259-45-6 .
• Harder, Darter (??), Trigger, Trout... ...vždy dovnitř, nikdy ven?  (anglicky) . DFAS.
•  Tang , seznam lodí . globální bezpečnost.

Extra

• TCG Piri Reis (S-343): Wirtualny tour 3D po okręcie muzeum  (prohlídka.)  (nedostupný odkaz) . Datum přístupu: 19. června 2014. Archivováno z originálu 16. ledna 2012.