Lehké křižníky třídy Worcester

Lehké křižníky třídy Worcester
Křižník třídy Worcester

Lehký křižník Worcester (CL-144)
Projekt
Země
Hlavní charakteristiky
Přemístění Standardní - 14 700 tun ,
plné - 18 500 tun
Délka 202,39 m / 207,11 m
Šířka 21,54 m
Návrh 7,92 m
Rezervace pás - 127 ... 76 mm;
paluba - 89 + 22 ... 25 mm;
hroty - 127 mm;
věže - 160 ... 51 mm,
kabina - 127 mm
Motory 4 TZA General Electric
Napájení 120 000 l. S. (88,3 MW )
cestovní rychlost 33 uzlů (61,1 km/h )
cestovní dosah 8 000 námořních mil rychlostí 15 uzlů
Osádka 1560 lidí
Vyzbrojení
Dělostřelectvo 6 × 2 - 152 mm/53
Flak 11x2 a 2x1 - 76 mm/50,
6x2 nebo 8x2 - 20 mm/70 [1]
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Worcester , typ lehkého křižníku v americkém námořnictvu ve 40. letech 20. století: postaven v roce 1945, vstoupil do flotily v letech 1948-49. Lehké křižníky třídy Worcester a současné těžké křižníky třídy Des Moines byly posledními čistě dělostřeleckými křižníky vyrobenými pro americké námořnictvo. Plánovalo se postavit deset křižníků tohoto typu, ale kvůli konci 2. světové války 1939-1945 a problémům se zbraněmi byly postaveny pouze dva: Worcester ( CL-144 Worcester ) a Roanoke ( CL-145 Roanoke ) out ze čtyř objednaných.

Lodě, ačkoli v souladu se svou třídou (lehký křižník), nesoucí dvanáct 152 mm děl, byly ve skutečnosti největší křižníky, jaké byly kdy postaveny: byly delší a měly větší výtlak než těžké křižníky třídy Baltimore . Kvůli tomu měli ironickou přezdívku „no, velmi velké lehké křižníky“.

Jak Worcester ( CL-144 Worcester ), tak Roanoke ( CL-145 Roanoke ) byly vyřazeny v roce 1958 jako poslední lehké křižníky v americkém námořnictvu. Na počátku 70. let byly prodány do šrotu.


Konstrukce

Výzbroj

Univerzální hlavní kalibr

Klíčovým prvkem projektu Worcester byla nová univerzální 152 mm děla ráže 47 6" / 47DP [2] Mark 16 s automatickým přebíjením. Schopnost přebíjet pod jakýmkoli úhlem vertikálního vedení a vysokou rychlostí střelby. musel být stejně účinný jako v boji s nepřátelskými loděmi a v boji proti nepřátelským letadlům.

Děla byla generální opravou konvenčních 152 mm/47 děl používaných na předchozích sériích amerických lehkých křižníků. Díky použití mechanického nabíjení se rychlost střelby zvýšila na 12 ran na zbraň. Vertikální řetězový elevátor zvedal náboje ze zásobníku zbraně a nakládal je na kyvadlový podávací skluz spojený s hlavní. Skořápky a nálože byly přiváděny odděleně; přitom byly dva podavače, zvlášť pro protiletadlové a vysoce výbušné tříštivé granáty (o hmotnosti 47 kg) a zvlášť pro kratší pancéřové granáty (o hmotnosti 59 kg). To vše vedlo k výrazné komplikaci designu.

Na křižnících třídy Worcester bylo instalováno šest dvoudělových věží, po třech na přídi a na zádi; přitom koncové věže jak z přídě, tak ze zádi byly umístěny na stejné úrovni a ty nejblíže středu lodi byly zvednuty na barbetách a přestřeleny přes ty koncové. Značná hmotnost přídavných mechanismů způsobila, že věže vážily každá 208 tun – tedy více než třídělové věže předchozího typu.

Děla křižníků třídy Worcester teoreticky zajišťovala porážku vzdušného cíle ve výšce až 15 kilometrů; maximální dostřel při střelbě na hladinové cíle byl 23 800 metrů. V praxi však byly lafety těchto křižníků neúspěšné; nespolehlivé, zbytečně překomplikované, byly náchylné k mechanickým poruchám a častému zasekávání. Návrhová rychlost střelby 12 ran za minutu v praxi nemohla být dlouho udržitelná.

Po válce se uvažovalo o nahrazení starých dvoudělových věží novými třídělovými věžemi - které měly vzniknout na základě věží hlavní ráže těžkých křižníků Des Moines, které prokázaly svou spolehlivost. Takové nahrazení o třetinu by zvýšilo počet zbraní a zvýšilo by rychlost střelby na 20-25 ran za minutu na zbraň, což by také vyřešilo problémy se spolehlivostí. Tento návrh nezískal podporu, protože vývoj nového typu věží by nějakou dobu trval a protiletadlové střely Lark se již zdály být slibnějšími zbraněmi.

Protiletadlové zbraně

Původně se předpokládalo, že vzhledem k univerzální hlavní ráži lehké křižníky typu Worcester nepotřebují specializované protiletadlové zbraně. Při uvedení do provozu na nich bylo nainstalováno několik 20 mm automatických zbraní, ale pouze pro cvičnou střelbu. Problémy s těžkými univerzálními děly však vedly k nutnosti posílit protiletadlovou obranu lodí.

Počátkem roku 1949 byly oba křižníky tohoto typu vybaveny baterií 76 mm děl Mark 27 s hlavní ráže 50. Tato děla byla vyvinuta během války urychleně jako prostředek boje proti japonským kamikadze, proti nimž se stávající 20mm a 40mm autokanóny ukázaly jako nedostatečně účinné; válka však skončila dříve, než jednotky vstoupily do služby. S rychlostí střelby 40-50 ran za minutu mohla děla zasáhnout nepřátelská letadla ve výšce až 9 kilometrů.

Na každé straně křižníků třídy Worcester bylo umístěno pět dvojitých držáků Mark 27. Další dvojitý držák byl namontován v přídi křižníku nad přídí a dva jednohlavňové držáky Mark 33 byly namontovány na římsách na zádi. Výrazně tak byla posílena protiletadlová obrana lodí.

Radioelektronická zařízení

Křižníky třídy Worcester nesly elektronické vybavení vyvinuté podle tehdejších standardů, i když to bylo především zastoupeno válečnými radarovými modely. Na příďovém stožáru byl instalován radar pro detekci vzdušného cíle SR-2 a radar pro detekci povrchových cílů SG-6. Mezi tubusy byl instalován krátký stožár s výstražným radarem vzdušného útoku SR-6. Zadní stožár sloužil k umístění radarového výškoměru SP-2; bylo to nutné, protože radary řady SR nedokázaly určit výšku vzdušných cílů.

Řízení palby děl hlavní baterie bylo prováděno pomocí čtyř ředitelů Mk37 s radary Mk25 namontovanými na jejich vrcholu. Ředitelé byli uspořádáni do kosočtvercového vzoru; jeden na střeše příďové nástavby, jeden na každé straně ve středu trupu a jeden na střeše zadní nástavby. Díky tomu mohla loď koordinovat palbu současně na tři cíle v libovolném směru. Navíc byla každá věž křižníku vybavena vlastním zaměřovacím radarem Mk27.

Čtyři direktory Mk53 vybavené radary Mk35 byly použity k označení cíle pro 76mm děla; direktory byly namontovány na vysokých molech po stranách nástavby. Také příďová a záďová protiletadlová 76mm děla měla své vlastní ředitele. Celkem křižníky třídy Worcester nesly 19 radarů pro řízení palby.

Vybavení letadel

Podle projektu měly mít křižníky letecké vybavení v podobě hydroplánů pro průzkum a určení cílů. Měli mít v podpalubí hangár pro dva hydroplány na zádi, jeřáb na zvedání potřísněných aut na palubě a dva rotační hydraulické katapulty.

Již při stavbě křižníků však bylo rozhodnuto opustit na nich zakládání hydroaviatiky. Mělo se za to, že křižníky třídy Worcester pravděpodobně nikdy nebudou operovat mimo objednávku letadlových lodí, a proto se mohou vždy spolehnout na letadla založená na letadlových lodích. Navíc vlastnosti hydroplánů již neodpovídaly požadavkům doby. V důsledku toho bylo rozhodnuto vybavit křižníky vrtulníky Sikorsky HO2S, které v té době začaly sloužit. Záď lodí byla přeměněna na heliport; od instalace katapultů se upustilo a jeřáb se používal ke spouštění a zvedání člunů a člunů.

Rezervace

Křižníky třídy Worcester byly velmi dobře chráněny standardy lehkých křižníků. Měly pancéřový pás o tloušťce od 76 milimetrů do 127 milimetrů naproti strojovně. Pancéřové věže křižníků měly tloušťku čelního plátu 170 milimetrů a boční pláty 76 milimetrů. Barbety věží byly chráněny 130mm pláty. Horizontální ochranu zajišťovala 25mm hlavní paluba a pancéřová paluba o tloušťce 89mm. Pancíř jim poskytoval účinnou ochranu životně důležitých částí před palbou 152 mm průrazných pancířů na vzdálenost 8,5 až 24,3 km. Horizontální ochrana svou hmotností přesahovala vertikální a byla hlavní ochranou lodí - byla to jakási renesance pancéřových křižníků . Ochrana byla primárně určena proti vzdušným pumám, takže 1000stopá polopancéřová puma neprorazila palubu vůbec a pancéřová puma stejné ráže, aby mohla prorazit palubu, musí být shozena z výška minimálně 2300 m [3] .

Elektrárna

Elektrárnu křižníků představovaly čtyři turbopřevodovky vyráběné firmou General Electric o celkovém výkonu 120 000 koní. Čtyři kotle o výkonu 620 psi poskytovaly páru o maximální rychlosti 33 uzlů. Ekonomická rychlost byla 15 uzlů; cestovní dosah při podobné rychlosti dosáhl 15 500 km.

V seriálu

Worcester byl  položen 29. ledna 1945, spuštěn na vodu 4. února 1947 a uveden do provozu 26. června 1948 .

Roanoke - stanovena 15. května 1945 ,  spuštěna 16. června 1947, uvedena do provozu 4. dubna 1949.

Byly objednány další dva křižníky - CL-146 "Vallejo" a CL-147 "Gary", ale jejich stavba byla zrušena ještě před položením.

Služba

Původní program počítal se stavbou deseti křižníků třídy Worcester na podporu formací letadlových lodí, nicméně na jaře 1945 se již válka chýlila ke konci; byly objednány pouze čtyři křižníky tohoto typu a pouze dva - Worcester a Roanoke - byly položeny, spuštěny a uvedeny do provozu.

Worcester byl uveden do provozu v létě 1948 a byl původně zařazen do Atlantické flotily. V roce 1949 působila nějakou dobu jako součást 6. flotily ve Středozemním moři, ale po vypuknutí nepřátelských akcí v Koreji byl křižník poslán do Tichého oceánu. Poté, co proplul Suezským průplavem, Worcester překročil Indický oceán a připojil se k americké flotile ve východní Asii. Působil jako součást Taiwanské hlídky, americké jednotky chránící ostrov před hrozbou invaze čínských komunistů z pevniny.

Následně byl Worcester zařazen do Task Force TF-77, jehož součástí byly letadlové lodě Valley Forge a Philippine Sea, operující u pobřeží Koreje. Věřilo se, že výkonná univerzální děla křižníku by byla dobrou obranou pro letadlové lodě, kdyby se letadla Severní Koreje nebo Číny pokusila zaútočit na americké lodě. Stejně jako ostatní křižníky se aktivně podílela na pobřežních ostřelovacích operacích, kde se vysoký palebný výkon jejích děl ukázal jako velmi užitečný; Worcester se ukázal jako vynikající loď palebné podpory. Křižník se podílel na podpoře obojživelné operace Incheon a na dalším postupu jednotek OSN na sever.

Na jaře 1951 prošel křižník opravami ve Philadelphii. Už se neúčastnil nepřátelství; rotující mezi Atlantským a Tichým oceánem, sloužil až do roku 1958.

Roanoke, zprovozněný na jaře 1949, se nepřátelských akcí nezúčastnil. Do roku 1955 sloužil u 6. flotily ve Středozemním moři; poté byl přenesen do Tichého oceánu.

V roce 1958 byly oba křižníky zařazeny do zálohy. Velení amerického námořnictva už nevidělo smysl udržovat ve službě čistě dělostřelecké křižníky, jejichž schopnosti protivzdušné obrany byly výrazně horší než u raketových křižníků vyzbrojených zbraněmi s řízenými střelami. V záloze stály Worcester a Roanoke až do roku 1972, poté byly rozebrány do šrotu.

Hodnocení projektu

Křižníky třídy Worcester dokončily evoluci amerických křižníků s lehkými děly, stejně jako Des Moines dokončily evoluci těžkých. Představovaly poslední generaci těžkých dělostřeleckých hladinových lodí - křižníky s univerzálními automatickými děly hlavní baterie - znamenaly konečné uznání vedoucí role letectví v námořní válce. Ve skutečnosti byl jejich koncept pokusem spojit výzbroj a pancéřovou ochranu lehkého křižníku třídy Cleveland s protiletadlovými schopnostmi křižníku protivzdušné obrany třídy Atlanta.

Lodě třídy Worcester, které byly navrženy jako pokus o radikální zvýšení schopností protivzdušné obrany lehkých křižníků, však v této roli nebyly zcela úspěšné. Kromě toho, že se jejich hlavní výzbroj – 152mm univerzální děla – ukázala jako nespolehlivá a náchylná k rozbití, samotné křižníky byly na své možnosti zjevně příliš velké. Výtlak 18 000 tun učinil tyto lodě velikostí a cenou srovnatelné s těžkými křižníky.

Hlavním problémem těchto křižníků se ukázalo, že vstoupily do služby po válce – kdy americká flotila zahrnovala více než dostatek nových lehkých křižníků a křižníků protivzdušné obrany předchozích projektů. V důsledku toho byla série omezena pouze na dvě lodě, které se nikdy nedokázaly osvědčit v úkolu, pro který byly vytvořeny - protivzdušná obrana perutí. Na nich byl dokončen vývoj amerických dělostřeleckých křižníků protivzdušné obrany; vývoj proudových letadel učinil těžké protiletadlové dělostřelectvo neúčinným ve srovnání s protiletadlovými raketovými zbraněmi.

Poznámky

  1. ↑ Všechny údaje v době uvedení do provozu.
  2. ↑ Dual Purpose – doslova „dvojí účel“, tedy univerzální.
  3. ↑ Lovci a obránci, 2007 , str. 254.

Literatura

  • Nenakhov Yu. Yu. Encyklopedie křižníků 1910-2005. — Minsk, Sklizeň, 2007.
  • Patyanin S. V. Dashyan A. V. a další.Křižníky druhé světové války. Lovci a ochránci. - M . : Collection, Yauza, EKSMO, 2007. - 352 s. — ISBN 5-699-19130-5 .
  • Conway's All the World's Fighting Ships, 1922 – 1945. – Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1996.
  • MJ Whitley. Křižníky druhé světové války. Mezinárodní encyklopedie. — London, Arms & Armour, 1995.

Odkazy

[www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/USA_WW2/15.htm Lehké křižníky třídy Worcester]